一辆共行驶里程约3万km、配备2.8L ATQ发动机全时4轮驱动的奥迪A6型轿车。该车出现发动机故障警告灯点亮，行驶中无不良感觉；清除故障码后，次日早晨又会点亮。
故障诊断：
检查时连接V. A. G 1552故障诊断仪并读取系统故障码，发现有故障码P1423和P1411含义分别为右列气缸和左列气缸二次空气喷射流量不足。清除后再一次读取故障码发现系为正常。ATQ发动机二次空气喷射系统结构如图1所示。
图1
奥迪ATQ发动机二次空气喷射的启动条件，必须在水温位于－100C～ 45℃时工作，超过45℃后将会停止二次空气喷射，也就是说当车辆处于热车时无法让故障现象再现。
于是采用一个2. 5kΩ的电阻插在水温传感器上来“骗”发动机ECU，让其控制二次空气喷射泵的工作，但结果是二次空气喷射泵正常转动，而发动机故障灯也再一次点亮，读取到的故障码仍旧是P1423和P1411。再检查，发现进气管上的真空管凌乱不堪，错插了好儿根。
按照图将所有真空管正常插接到位后，故障现象依旧。将通往二次空气喷射阀的真空管拔下，发现在二次空气喷射系统工作时根本没有真空，这一下查到故障根源了。用V. A. G1552故障诊断仪的元件测试功能测试二次空气喷射系统开启阀，发现该阀不动作，但在其附近却依然听到“嗒、嗒”声，原来是共振进气开关阀在动作。
对照线路图时发现两个插头插错了，将插头对调插入后，启动发动机试车，警告灯不再点亮，故障排除。
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