雷凌的自动档车型是CVT变速箱，长跑没有问题，但不适合剧烈驾驶。例如，如果在迂回的山路上行驶，升降齿轮会频繁，因此很容易触发CVT的热保护。(David Assell，Northern Exposure，Linusan车型)例如，日产车型，如果碰到CVT的热保护，齿轮都坏了，所以要打开发动机前舱盖，晾干至少30分钟。丰田CVT的热保护没有那么极端，但是，例如，为了避免钢带打滑，有时会限制速度。注：丰田没有使用日产CVT，本文仅用于比较，以便更好地说明。(阿尔伯特爱因斯坦)。
这是条式CVT变速箱的原理，决定了只能从一个齿轮平稳地移动到另一个齿轮，如果频繁移动太快，为了避免条滑动，制造商精心设置的保护功能起了作用。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)Cvt的冷保护也是同样的原理。北方冬季冷藏时，充足的列车、开始行程、CVT变速箱不踩齿轮。即使你把加速器踩到底，这也是制造商故意设计的。很正常。
确实不合适。这个问题困扰了我三年的雷凌车主。老百姓嘴里通常的自动档都是有齿轮的变化。CVT属于无极变速，无级变速的特性是光滑的。高速跑的话，顺利通过的话会很困，困的话容易出事故，CVT带来的这个问题一直困扰着我。
阜阳-洛阳-西安-广源-绵阳-陶子昂-泸定-海拉-江汀-新都桥-重庆-宜昌-阜阳。整个5000公里，雪泥沙粒都在，esp ABS都是自动启动的，全程不违法，从海拔4000多高原地带再次爬到雪顶需要3000转。
网友评论：我是哈佛H9的忠实用户，但这次开金确实没有惊喜。电灯用得够多了。晋升没关系。打开空调也不能解决打开多媒体才能显示空调状态的问题。发动机没有升级，改装的意义不大。
