六个气缸，六个挡位，两个座椅，零涡轮增压。
成为传奇人物的雄心勃勃的弟弟可能会很艰难。只需询问保时捷 Boxster。自从 25 年前首次亮相以来，它就被迫生活在更老、更具标志性的 911的阴影下。即使它的中置发动机布局理论上可以提供比后置发动机 911更好的性能——或者更确切地说，也许正是因为这一点——保时捷很少看到为 Boxster 提供足够的发动机来充分发挥其潜力。
除了为那些在购买保时捷时遵循“是的， ”即兴格言的人准备的罕见的限量版特价（“你想要一辆新的911 GT3 RS吗？“是的，我也会买一辆Cayenne Turbo，“ )，Boxster 和它的开曼兄弟姐妹被迫总是以比他们的屁股引擎兄弟更少的力量勉强。随着最新的 982 代车型的到来，这种趋势可以说是达到了顶峰，保时捷将汽车从该品牌的传统自然吸气六缸发动机到涡轮增压四缸发动机。功率可能增加了，但颠簸和drang因素下降了；保时捷的中置发动机跑车现在被迫遭受排气声，这使斯巴鲁斯 听起来很性感。
然后，对于 2020 车型年，保时捷终于认为可以为配备 911 发动机的常规生产 Boxster 增光添彩。请注意，不仅仅是任何发动机：相同的 4.0 升自然吸气六缸发动机首先出现在价格更高、更独特的 Cayman GT4 和 718 Spyder 中。（根据记录，尽管与911 GT3 中的发动机共享其排量，但它实际上是基于Carrera 中发现的双涡轮增压 3.0 升六缸发动机。）
说 GTS 4.0 彻底改变了 Boxster 的性格是言过其实的。然而，要说它可能是有史以来最好的 Boxster，在金钱上是正确的。
保时捷 718 Boxster GTS 4.0 有一个名字
随着 2016 年向涡轮增压四动力的过渡，保时捷稍微调整了 Boxster 和 Cayman 的名称，在品牌和型号之间硬塞了“718”。（表面上是指该公司早在艾森豪威尔/肯尼迪时代的同名四缸赛车，但它似乎也是进一步区分该公司跑车与轿车和轿车的一种方式。通过给出前一个数字和后一个名称来交叉。）后缀 GTS 应该是 Porschephiles 所熟悉的；它是保时捷以性能为导向的设置的绰号，在装饰级别层次结构中位于 S 之上和Turbo之下。不过，在这里，它与发动机的排量相结合，以便与之前的区别 2017 年至 2019 年存在的 718 Boxster GTS。
不过，如果您不记得所有这些，请不要担心。如果有人问您拥有哪种保时捷，只需告诉他们“这是一辆 Boxster 四分球哦”。
这辆保时捷绝对是个爱开车的人
当然，您可以对今天出售的几乎所有保时捷都这么说。不过，即使按照 2021 年的保时捷标准，Boxster GTS 也能脱颖而出。
首先当然是发动机。凭借 414 马力和 7,800 转/分的红线，GTS 4.0 旨在抓住每一个机会，既可以从六缸发动机中提取全部动力，又可以享受听到它嚎叫的纯粹快感。事实上，任何已经习惯了涡轮发动机低沉咕噜声的人可能需要一点时间来重新校准转速需要旋转多高才能使发动机发挥作用。马力在 7,000 rpm 时达到峰值，即使获得 309 lb-ft 的扭矩也意味着将六缸发动机旋转到 5,000。一旦您深入了解动力带，您就会想知道为什么任何跑车都需要比这更多的动力；Boxster 的推力只会让凡人跟在它后面。
但是保时捷既要加速，也要轮流。有没有想过柏拉图式的汽车操控理想是什么？剧透警告：就是这个。发动机在车轴之间离您如此之近，无可挑剔的直接转向和坚固但不惩罚的悬架，汽车似乎不会因您的输入而受到任何滞后或延迟的影响；它是什么，你想，当你想，尽可能多的，就好像是自己的亲骨肉。
六速摇杆是要走的路
虽然保时捷出色的 PDK 可能是 911 系列的默认（或通常唯一）选择，但 GTS 4.0 与其他 Boxsters 和 Caymans 一样，仍然可以让您在六速手动变速箱和七速双离合器变速箱之间进行选择。PDK 与自动变速箱一样接近完美——比以往任何时候都更智能地选择齿轮，如果需要，可以通过拨片手动控制——但即便如此，六速操纵杆仍然是变速箱。尤其是在 Boxster 中，与硬顶 Cayman 相比，它被带到赛道上（因此被驾驶以追求最快圈速）的可能性要小得多。
在日益萎缩的手动变速箱市场中，您会发现变速箱的行程精确且润滑良好，而令人满意的动作本身就是一种奖励。如果您对自己在降档时踩油门的能力没有信心，请不要出汗；汽车通过 Sport 或 Sport Plus 中的驱动模式选择器自行处理。（也就是说，如果您想自己完成这项工作，请将汽车保持在正常状态；如果您选择了主动悬架，请确保轻按按钮以获得更牢固的设置。）
如前所述，当然，如果您愿意，您可以使用 PDK 的拨片来保持发动机的速度，如果您愿意的话，但使用手册这样做更令人满意 - 使用您的整个手臂从一个齿轮划到另一个齿轮，通过您的手感受动力系统的振动。它以前所未有的换挡方式进行。
内部空间不大，但也够用了
请注意，这甚至符合保时捷跑车的标准。Boxster 不像 911 那样随和。责怪座椅后面的防火墙/隔板情况将您与发动机分开，这使长腿无法向后滑动。尽管如此，虽然舒适，但它永远不会变得狭窄，而且内部比例意味着所有辅助控件始终触手可及。与 Boxster 一起飞越开曼群岛也有帮助，至少在天气好的时候是这样；降低顶部可显着改善净空高度。
虽然中置发动机布局占用了机舱内的空间，但它为其他地方提供了空间。早在电动汽车变得很酷之前，Boxster 就一直在吹嘘双行李箱。后备箱很深，后备箱很宽，但两者都足以容纳 30 升的Yeti 冷却器，正如我在 718 杂货店购物时发现的那样。事实上，我能够在货舱里装满两个人一整周的杂货，还有足够的空间；使用合适的包包，您可以轻松塞满一周旅行所需的装备。
最好的部分：按照保时捷的标准，GTS 4.0 几乎是偷来的。虽然 9 万美元的基本价格确实并不便宜，但它几乎配备了您想要的一切，因此您实际上并不需要过多使用保时捷不断增长的选项列表。甚至这个价格也比最实惠的 911 Carrera Convertible 便宜 25,000 美元。
2021 款保时捷 718 Boxster GTS 4.0
基本价格/测试价格： 90,250 美元/100,000 美元
动力系统： 4.0升六缸六速手动或七速双离合自动后轮驱动
马力： 414
扭矩： 309 磅英尺
座位数： 2
