看来宝沃这次真的要凉了，目前宝沃所有的门店已经停止卖车，如今的宝沃已经处于“无财产可执行”的阶段，也就是说宝沃什么都没有了，而且还没人愿意接盘，至于终身质保未来是否有保障，您说呢？其实宝沃走到今天，一点都不意外，起初就是投机取巧。
宝沃1919年就诞生了，后来死后在地下躺了50多年，接着被借尸还魂了。2016年7月，宝沃向国内市场投放了首款SUV，宝沃BX7，之后其他型号相继上市。数据显示：2017年宝沃在中国大陆的销量为42666辆，2018年为26880辆，2019年为50365辆，2020年为7272辆，2021年为3918辆，2022年1月为239辆，2月为115辆。刚上市的那几年，销量还是很猛的。
一个消失50多年的品牌被复活，上市三四年累计十几万辆，这个成绩已经很不错了，要知道，讴歌和捷尼赛思是做不到的，宝沃之所以能做到，和宣传有直接关系。还记得宝沃是怎么宣传的吗？贵才能好，好才能贵，终身质保，一看广告词就知道是国人写的，太了解国人了，好就是贵，贵就是好，大概就是这个意思。广告就是镰刀，只要镰刀速度快，销量暴涨不意外，因为总有人愿意尝鲜。
这就好比小吃一条街有一家新开的面馆，天天吆喝，百年老店，祖传秘方，免费续汤，门口还贴着和大牌明星的合影，由于小吃一条街人流量比较大，时不时就有人进来尝鲜，一看价格，还不便宜，此时此刻客户心里想，来都来了，老板招待得也挺热情，就来一碗吧，吃完横向对比后，你发现没有想象中的那样好，第一次来，也是最后一次来，没有回头客的生意早晚黄。
那么当初为什么选择复活宝沃，而非自创新品牌或直接收购现有品牌呢？其实这并不难理解，重新打造一个品牌太费时，直接收购一个品牌价格太贵，怕花时间又想少出钱，复活是最好的选择，毕竟停产五六十年的品牌不值钱，如果包装一下，说不定就能火起来，这本身就是一种投机行为。现如今别人之所以不接盘，是因为宝沃有什么用？收购兼并要的是品牌价值，宝沃的品牌价值在哪里？一堆破机器值几个钱？
说白了，这种复活的品牌就好比一个理发店开业，充值100送100，结果只剪了1次，老板就换门头了，你拿起手机联系以前的老板，人家不是关机，而是直接停机，你充值的钱白冲了。说真的，上年宝沃的部分经销商就开始对折卖车了，新车对折，这让老客户怎么想？苦不堪言。仔细想想看，复活的品牌有几个是真正活下来的？如果没有强大的品牌作为后盾，什么承诺都不可信，而且复活的品牌会再次死去。
