【宝沃四驱怎么开】爱卡SUV专业测试 宝沃BX7四驱5座旗舰型

[爱卡汽车 SUV频道 原创]

作为一个德国品牌，宝沃汽车在国内略显陌生。在1919年成立后，凭借着丰富的车型以及可靠的质量，宝沃汽车迅速成为了德国第三大汽车制造商。随后，宝沃陷入了低谷，一度消失。在沉寂了超过50年后，该品牌终于迎来了重生，并且推出了首款车型BX7，定位于中型SUV。本次我们测试的车辆是宝沃BX7四驱5座旗舰型，也就是该车系5座版本的顶配车型。（以下简称宝沃BX7）

宝沃BX7在2016年的北京车展正式上市，先期推出5座版本，指导价为16.98-23.48万元。随后，车辆还陆续推出了6座以及7座版本，空间更加灵活。凭借着德国品牌以及较高的性价比，该车型取得了不错的市场反响。

首先说明的是，我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、制造与设计以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4个维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。

一、驾驶性能

作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

本次我们测试的BX7车型，全系搭载了一台宝沃自主研发的2.0L涡轮增压发动机。在这个级别中，2.0T算是“黄金排量”，宝沃这样的做法也算是顺应潮流。此外，与发动机匹配的是一台6速自动变速箱，由爱信提供，并且还有手动以及运动（S挡）模式。

宝沃的这台发动机数据有些保守，与自主品牌的中型SUV哈弗H7相比处于劣势，而对比大众第二代的EA888发动机也没有明显优势。单看发动机数据，确实不耀眼，容易给人留下小马拉大车的感觉。

测试车辆搭载了一台高功率2.0L涡轮增压汽油发动机，最大功率165kW（224Ps）/5500rpm，最大扭矩300Nm/1500-5000rpm。数据并不抢眼，略显保守。

与发动机匹配的是一台源自爱信的6速自动变速箱，具有手动以及运动模式。

经过我们实测，宝沃BX7的百公里加速时间为8.8s。从加速时间来看，宝沃BX7的加速其实不慢，但也没有什么优势，还有提升的空间。刹车距离方面，车辆100-0km/h的刹车距离为38.8m，并且多次刹车的成绩依旧稳定，有这样的成绩值得肯定。

宝沃BX7四驱5座旗舰版百公里加速8.8s 跑赢了47.6%的竞争对手

超跑阵营

高性能阵营

运动车阵营

民用车阵营

悠然阵营

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车辆加速平稳且有力，轮胎没有出现打滑。8.8s的加速成绩称不上优秀，还有提升的空间。

刹车姿态平稳，取得38.8m的成绩值得肯定，多次刹车成绩依旧稳健。

车辆共配备了两种规格的轮胎，其中测试的BX7配备了GOODYEAR（固特异）EXCELLENCE（三能）系列轮胎，规格为235/60 R18 103W，拥有较厚的胎壁，是一款主打静音与舒适的轮胎。此外，部分配置的BX7还配备了一套规格为235/65 R17的轮胎，更高的扁平比对于舒适性有一定帮助，但是相应的，操控性会受到影响。

测试车辆配备了固特异三能系列轮胎，规格为235/60 R18 103W，是一款主打静音与舒适的轮胎。

宝沃BX7在加速成绩上表现一般，车重以及四驱系统拖累了加速表现，还有提升空间。刹车成绩比较优异，不到39m的刹车成绩值得肯定。对于一个全新车型来说，没有特别突出的亮点会导致车辆竞争力下降。

调校偏舒适 操控比较稳重

2、操控性

作为一个“复兴”的德国品牌，宝沃BX7有着很不错的舒适性，同时又表现出德国车一贯的紧致。车辆配备的电动助力方向盘比较轻盈，并且随着车速上升，转向会变沉，只不过手感确实不舒服。前麦弗逊后多连杆独立悬挂调校偏舒适，支撑性有些不足。此外，宝沃BX7在ECO模式下，油门响应会比较迟缓，适合对动力输出要求不高的驾驶员。

BX7开起来比较整，车辆调校有着德国车的紧致。

前麦弗逊后多连杆独立悬挂偏舒适，可以过滤掉大部分来自路面的震动。与此同时，较厚的胎壁也提升了车辆的舒适性。

电动助力方向盘力度属于比较轻盈的一类，虽有一定虚位，但是总体表现还算精准。只不过方向盘的颗粒感有些重，手感一般。

正常模式下，车辆感觉相当稳重。在ECO模式下，油门反馈过于平缓，更加适合不那么看重动力的消费者。

总的来说，宝沃BX7少了一份激情，多了一份舒适。

经过测试，宝沃BX7的转弯半径为5.58m。对于一台中型SUV来说，这样的成绩并不优秀，车辆不够灵活。

3、四驱系统

本次测试的宝沃BX7搭载了一套适时四驱系统，多片离合限滑差速器充当中央差速器。当侦测到前轮打滑以及急加速等情况时，离合器被压紧，动力向后桥传递，理论上后桥最多可以获得50%的动力。此外，高配版本的BX7还可以在后轴上额外选装eLSD（电子限滑差速器），从而实现后轮轮间动力分配，有更好的脱困能力。

4、越野性能

经过实测，宝沃BX7的接近角为21°、离去角为21.5°、最小离地间隙为20cm，面对一般的非铺装路面没有问题，更复杂的路况还是不太建议尝试。车辆有着不错脱困能力，四驱系统介入足够迅速，轮胎打滑被很好抑制，动力会传递至依然有附着力的轮胎，帮助车辆脱困。

宝沃BX7拥有一定的非铺装路面通过能力，一般的障碍都能应付。只不过接近角不出众，需要注意避免托底。

发动机进气口高度为83cm，一般的涉水路况都能适应。

总的来说，宝沃BX7定位于城市SUV，应付一般的“烂路”完全没问题，更复杂的路况还是小心为妙。

最后，我们分别根据宝沃BX7在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：

大5座空间有保障

二、乘坐感受

1、空间表现

宝沃BX7定位于中型SUV，车辆的长宽高分别为4715/1911/1690mm，轴距则达到了2760mm，空间表现出众。与此同时，车辆还有6座以及7座版本可供选择，测试车辆大5座的设计使得其在空间上更加有优势。此外，车内同样有着比较丰富的储物空间，各类物品都能被很好地放置。

宽裕适中局促

宝沃BX7 空间舒适度：适中

前排头部空间

1020mm后排头部空间

960mm前排腿部空间

900~1080mm后排腿部空间

670~890mm

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前排座椅比较宽大，有着不错的支撑性，几乎可以满足不同身材的驾驶员。

后排座椅纵深为131cm，并且靠背角度同样可调，乘坐三个人也不会觉得拥挤。

由于没有第三排座椅，BX7的行李厢足够宽敞，纵深100cm、宽100cm、高74cm，空间表现值得肯定。放倒后排座椅后，行李厢纵深达到了185cm，空间有很大延伸，只不过车辆行李厢离地间隙有些高，搬运较重的物品不是很方便。

行李厢内部足够平整，放倒后排座椅后，空间有很好地延展。第三排座椅主要看您的用车需求，救急是个不错的选择。

此外，车内有着比较丰富的储物空间，每一处储物盒的尺寸也都比较合理，基本上各类物品都能得到放置。

2、安全性

车辆配备了包括侧气囊、气帘在内的6个安全气囊，同时盲区监测、全景影像以及夜视系统也有配备，BX7在安全配置上还是很丰富的。

宝沃BX7配备了6个安全气囊，算是主流配置，如果有膝部气囊就更完美。

盲区监测位于外后视镜上，可以降低因为并线引发事故的概率。

全景影像与前/后共10个泊车雷达共同保障行车安全。

SOS（紧急救援）按键位于车顶，容易误碰。如果可以加一个保护壳就更好。

车辆甚至还配备了夜视系统，夜视摄像头位于内后视镜上方，夜间行车不再是“睁眼瞎“。

车辆拥有较高的坐姿，并且转化成了在车头视野方面的优势。经过测试，距离车头2.975m以外的大部分物体都能被驾驶员发现。在我们测试的众多SUV中，车头视野能进入3m的并不多，BX7的车头视野确实优秀。

总的来说，车辆在安全性上有着比较出色的表现，包括夜视系统以及全景影像都有配备，看得出厂家确实下了一番功夫。“大5座”的设计使得车内空间更有保障，第三排座椅属于选装范围，主要看您的用车环境，用来救急是个不错的选择。

舒适性配置足够丰富

3、乘坐舒适性

宝沃BX7在舒适性配置上同样相当丰富，对于乘客有着比较全面的照顾。三区自动空调、前/后排座椅加热、全景天窗、后视镜记忆以及电动尾门等都有配备。

多媒体系统采用按键+旋钮+触摸的操作方式，功能丰富，上手没难度。

前排双区自动空调上手没难度，并且还有座椅加热，冬天驾车不再难受，如果有座椅通风就更加舒适了。

中控台下方配备了外接设备接口以及点烟器，空间使用率不高。个人认为，烟灰缸做成“移动式”或者成为选装会更加方便。

“电子手刹”+AUTOHOLD（自动驻车）提升了行车舒适性。

多功能方向盘可以控制定速巡航、多媒体、行车电脑以及免提电话等功能，比较方便。

雾灯以及自动头灯算是这个级别的标准配置，有些厂家省去了前雾灯确实不应该。

自动空调与座椅加热同样照顾了后排乘客。

全景天窗有着更好的采光效果，同时前半段可以开启。

电动尾门有着很不错的便利性，如果可以调节开启角度就更加方便。

车辆点火后可以感受到2.0T发动机的存在，在不同速度下，车内都表现的比较安静。总的来说，车内噪声控制在可接受范围之内，正常行驶的时候基本不会影响车内的舒适性。

在整个乘坐感受方面，宝沃BX7在安全性以及舒适性配置上足够丰富，同时空间也是一大优势。车辆在各个方面都比较出色，直接决定了宝沃BX7在乘坐感受方面有着比较高的得分。

外观原创度高 内饰略显平庸

三、制造与设计

1、车身

宝沃品牌复活后推出的首款车型为BX7，定位于中型SUV。作为一个“全新”品牌，宝沃势必针对SUV车型做出了相应调整。

2、外观设计

作为宝沃品牌复活后的首款车型，BX7在外形设计上有着很高的原创度。不规则造型的进气格栅与“直瀑式”中网显得车辆相当大气，搭配同样不规则的车灯，这样的组合令人印象深刻。与车头略显凌厉的造型不同，车辆尾部则比较圆润，双边共两出的排气筒使车辆看起来更加运动。今后，相似的设计同样会出现在宝沃的其它车型上。

宝沃BX7的外观自成一派，车辆外观有着很高的原创度。

不规则造型的中网搭配直瀑式进气格栅令人过目不忘。

车灯集成LED日间行车灯与远近光一体氙气大灯，造型十分别致。

在漆面厚度测试中，除了前翼子板的漆面厚度稍薄一些外，其余各部位比较均匀，值得肯定。

3、内饰设计及配置

宝沃BX7在内饰设计上流露出德系车的严谨，大量平直的线条显得车内并不复杂，同时用料以及做工也都有着较高的水准。相比外观的激进，这样的设计略显保守。考虑到BX7肩负着品牌复兴的重任，选择相对保守的设计还是比较合适的。

与外观的激进不同，车辆的内饰设计略显保守，不过用料以及做工都有比较高的水准。

多媒体显示屏尺寸达到了12.3英寸，显示效果比较细腻。

仪表盘采用指针+显示屏的设计，显示功能丰富，同样比较简约。

综上所述，宝沃BX7在制造与设计（满分20分）最终得分：

四、使用成本

1、油耗

宝沃BX7的综合油耗为8.2L/100km，如果主要在市区行驶，油耗会有一定增加。考虑到车辆的定位以及车重，有这样的油耗成绩还在可接受范围内。

2、保养

官方规定宝沃BX7的首保里程为2500km，随后的保养周期为每7500km/6个月。车辆前两次保养由官方免费提供，随后的保养费用为756元每次。总的来说，车辆的保养间隔有些短，并且价格也处在中等水平。

3、维修

厂家为BX7的首任车主提供终身免费保修政策（易损件除外），并且易损件也有对应的保修期限。由于宝沃汽车“成立”时间不久，在北京仅分布着2家4S店，数量比较少，维修并不方便。

最后，综合4个维度的得分情况，宝沃BX7的最终评定等级为：

编辑点评：作为一个“复活”的品牌，BX7的推出对于宝沃汽车至关重要。就车辆本身的表现来看，舒适性与安全性配置丰富，做工厚道并且用料扎实，同时空间有保障，宝沃BX7拿出了十足的诚意。此外，终身质保也是BX7的另一个优势，只不过4S店数量确实有点少，想要重新走向辉煌，宝沃还需要更加努力。

宝沃BX7车型配置

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