四驱系统一直都是越野的，甚至城市SUV都是为了稳定性而设计的，我真的听不到四驱系统还在省油。
奥迪为这套系统起了新名字，叫quattro ultra。按照奥迪的命名规则，ultra确实有省油的意思，但不能你说我就信啊，到底这是什么鬼。
目前这套系统已经很明确，将会用在全新的A4四驱版和新一代的A4 ALLROAD上面，而且据拆车君了解，不单单是轿车，还会用在全新的Q5上面，噢…原来SUV也能用，省油是挺不错的，但是越野它也牛吗？
新、老四驱谁更牛
之前的quattro都是用在纵置平台上面，估计这是他们唯一的共同点了，全新的四驱系统完全放弃了纯机械式的四驱系统，什么托森、冠状齿轮已经没它们什么事了，起码轿车是放弃了这种机械形式（Q7或许还有机会），而新的四驱系统则是全电子式控制的。
quattro ultra是什么鬼
目前quattro ultra匹配的是7速湿式双离合变速器和6速手动变速器，为匹配四驱，变速器的尾巴上都多了一个装着一堆金属片的壳子，里面就是将动力传到后轮的源头。
前端不是亮点，后轴上的差速锁才是内含玄机，牙齿式的差速器是第一次见，平常安静地躺在右后半轴上，工作时它们咬在一起就来劲了，将整条轴连在了一起。
quattro ultra怎么跟省油联系？
处于两驱模式的时候，变速器后面的离合断开，同时后轴的齿轮也断开，好处是减少了阻力、摩擦带来的损耗。这才是真正的100%前轮驱动，但别看少这一点点的阻力，据奥迪称，与旧系统相比，每100KM能节省0.3L油耗，简单来说，新系统节省了0.3L/100KM。
quattro ultra越野能力怎样？
相对于现款的A4 ALLROAD来说，新款对越野性能也有一些改善，正是因为后轴全新的设计，所以遇到某一车轮发生悬空的时候，老款的四驱系统需要强大的制动力能力将一边车轮刹住，事实证明脱困的能力一般，但是新款的四驱系统对于制动系统的依赖少得多。当然，拆车君目前只是纸上谈兵，但从结构上看，新款四驱系统确实有更强的四驱能力。
新系统可能出现问题
极限的情况下，新系统有优势，但是碍于结构的原因，后轴最大也只能占50%的扭矩，使得车辆的特性偏向前轮驱动，对于家用或者SUV来说或许能满足要求，但是对于RS这类高性能的轿跑设定，目前这系统似乎并不适用。
总结：
奥迪的quattro是金漆招牌，这套系统有其改进的地方，用电子取代机械式的结构并非不可取，即使由全时四驱变为适时四驱估计也没有多少人关注，只要在危急关头能起作用就可以，不过这篇文字仅是站在技术角度分析，实际效果或许能将拆车君的脸打得发红也不奇怪，毕竟Q7也会在蜈支洲岛搁浅嘛。
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