[XCAR 试驾 原创]
对于保时捷来说，GTS这三个字母有着不同一般的意义，1963年，这三个字母在保时捷904 GTS上崭露锋芒，从此也成保时捷车系中性能款的标志。如今，Boxster也推出了该款车型，在略微提升性能的同时还对外观进行了调整，使其更具魅力。虽然面对国内的空气质量及交通状况，敞篷车始终被认为是一种比较尴尬的存在；但面对无论是颜值还是性能都如此纯粹的驾驶利器，我们又怎么能拒绝与它来一场夏日约会呢。
独有外观内饰组件 空间实用
车辆选装了胭脂红的车身颜色，配以独有的外观套件，表现的运动感十足，熏黑的大灯也为车辆增色不少，同样让人喜欢的还有20寸的黑色轮圈。配以倍耐力P ZERO系列轮胎，性能表现值得期待。
软篷展开和收起仅需9秒钟时间，如此的收放自如能让驾驶者随时能与新鲜空气来一次亲密接触或让自己远离雾霾的困扰。在车速不超过 50km/h的情况下，只需按下按钮即可自由操控。此外，车辆的发动机位于座位下方，也使得boxster相比911车型多出了一个后备箱，储物能力进一步加强。满足两人出行非常轻松。
车辆外观内饰
动力总成方面，Boxster GTS搭载了一台自然吸气3.4升水平对置6缸发动机，最大功率为243kW/6700rpm，相比Boxster S增加了11kW，扭矩也相应增加了10Nm，达到370Nm/4500-5800rpm。通过调校增加的动力输出在实际驾驶中很难感觉出来，而官方宣称的0-100km/h加速提升了0.1秒。与之搭配的则是保时捷7速 (PDK) 双离合器变速箱，具有手动和自动两种换挡模式。无论是换挡速度还是平顺性都有非常不错的表现。
0-100km/h 加速测试：
本次测试在室外温度接近39°的环境下进行，将车辆调整至Sport Plus模式，进行弹射起步，弹射时电子系统会自动控制扭矩输出，不会让后轮产生挠胎或者左右打滑的现象。整个过程车辆都相当稳定，最终测试成绩为4.91s。
全力制动，得益于其车身重量分配及优异的刹车系统，车辆最终测得100-0km/h的刹车距离仅为33.85m，成绩非常惊人。同时，车辆的后悬挂能牢牢的抑制住车身的晃动。
动力组成及性能测试
通过调校增加的11kW动力很难从驾驶感受上体验出来，车辆整体的动力输出极为线性，加之轻巧的车身，车辆有着非常不错的加速感受，对于这个级别的车辆来说，已经足够使用。过大马力的后驱车只会增加驾驶者的畏惧感，并且在雨雪天气也更不易控制。在普通模式下，车辆的表现可以用轻柔来形容。变速箱积极的为你升挡，油门与刹车完全没有让人难以驾驭的敏感度。电子助力转向会随着车速变换力量大小，在市区行驶时，在保留路感的基础上，尽可能的减轻驾驶者的负担；而在高速时则会变得更加的稳健，给予驾驶者信心。
当你来到空旷的道路时，可以选择按下中控台上标配的“Sport”运动按钮，运动模式立即启动，车辆油门和刹车响应更加灵敏，驾驶乐趣得到进一步提升。变速箱会延迟换挡时机以获得更好的动力输出，自动起启/停止功能会被禁用。
7速Porsche Doppelkupplung (PDK) 保时捷双离合器变速箱，提供手动和自动两种换挡模式。响应时间极短，换挡舒适性有提升。PDK 共有7个挡位，其中1挡至 6 挡采用运动型传动比，在6挡达到最高车速。7 档的传动比较长，以确保较低的发动机转速，从而降低油耗并改善驾乘舒适性。
此外，车辆配备的保时捷主动悬挂管理系统 (PASM)可根据当前路况和驾驶方式调节阻尼力。比如在运动模式下，悬挂系统会被设置到更硬的减震等级。在不平道路上行驶时，PASM会立即切换到较软的设置，以改善轮胎与路面的接触。当路况改善后，PASM又会自动恢复到原先较硬的减震等级。而如果驾驶者设定在普通悬挂模式，却已较为激烈的方式驾驶的话，车辆也会相应的调整悬挂的硬度，以保证最佳的操控与安全性。
除了赏心悦目的外观，悦耳的声浪也必不可少，车辆标配运动型排气系统，在打开或切换到运动挡后就会迸发出浑厚且富有激情的声浪。
更为激进的为Sport Plus模式，此时无论是油门还是刹车，都被调节到最为灵敏的模式，日常开来甚至会觉得有点神经质，频频升至红区的转速，以及最为坚硬的悬挂都在等着你驱使。
编辑点评：Boxster虽然只是保时捷的入门级车型，但一直有着非常不错的口碑，凭借其动力及出色的操控。中置发动机带来的前后双行李箱超大储物空间，以及能让你亲近自然的软顶敞篷。虽然GTS作为家族中的性能代表，在价格上自然也高出不少，但其带来的独特驾驶感受和保时捷在国内日渐高涨的口碑。也一定会为GTS带来不少拥趸。
日常驾驶感受
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车辆配置信息
