[XCAR 汽车科技 原创]
在保时捷911车系的数十年历史当中，911始终都是全球最畅销跑车。而如今新款保时捷911车系不仅换装了涡轮增压发动机，还在底盘和科技系统上尽心了升级，让保时捷911在舒适和性能之间达到了完美的平衡。
现在，我跟随保时捷的步伐来到了德国斯图加特旁的霍根海姆赛道，来看一看保时捷总部的工程师们是如何将911 Carrera车系进行升级，设计出如此惊艳的一款性能车的。
在这一次的改款当中，保时捷911 Carrera车系全部换装双涡轮增压发动机，虽然排量从3.4L和3.8L降低到了3.0L，但是Carrera和Carrera S车型的最大输出功率分别为272kW（370Ps）和309kW（420Ps），最大扭矩也分别为450Nm和500Nm，能够在1700rpm~5000rpm区间内输出最大扭矩，最高转速更是提高到了7500rpm。
全新的增压发动机有两个经过全新设计和改进涡轮增压器，再配合全新的排气系统和经过调校的发动机热管理系统让这台发动机有着令人惊讶的表现。
新鲜空气从车尾后部的进气口被吸入空气滤清器，通过空气滤清器之后进入涡轮被加热和加压，然后通过两个后轮拱罩后的中冷器冷却为较低的温度，最后进入进气歧管送入气缸内部。另外还有两根导管将后部进气口的空气导入中冷器，用来冷却压缩空气。
新款911 Carrera将现款车型需要选装的PASM保时捷动态管理系统变成了标配，车辆电脑可以随时控制四个避震器的支撑力度，能够根据车辆动态采集系统的分析对避震器进行单独控制，从而改善车辆在动态情况下的侧倾幅度，提高车辆极限。
从911Turbo和911 GT3上移植而来的后桥主动转向系统能够通过分析车辆转向角度和车速来控制后桥转向角度，用以加强车辆转向能力。当车速低于50km/h后轮角度与前轮相反，达到虚拟短轴的效果增强车辆弯道性能。当车速接近80km/h和更高的时候，后桥转向就会与前桥相同，以虚拟长轴距的效果让车辆更加稳定地转向。
为了便于通过路上的减速带和角度略陡的坡道，前桥举升系统就能够在5s内将前唇抬起4cm，以通过坎坷路段。如果驾驶者没有使用手动关闭，当车速达到30km/h之后车辆自动将前桥降低回标准高度。
动力与底盘的进化
除了发动机和底盘有诸多技术亮点之外，车辆内部的多媒体系统也有着非常大地改进。让驾驶者与车辆的交流更加方便、从容。
全新开发的PCM保时捷通讯管理系统带有在线导航功能、多点触摸操作和语音输入功能，同时还支持手写输入。让驾驶者在驾驶过程中操作车载系统更加方便，也为旅途增添了更多便利。
在操作导航系统时能够进行手写输入，还可以支持模糊输入，通过智能算法识别不完整单词并将此前输入的目的地作比较。在设定目的地之后，系统还会规划出多条建议行驶路线，让驾驶者可以按照自己的喜好进行选择。并且在导航过程中搜集沿途路况，根据拥堵情况对路线进行实时调整，实现真正的智能导航。
除了该系统自带的功能之外，PCM还可以与智能手机进行连接，不仅能够使用手机上各种应用程序的功能，还能够为手机进行充电。最后，还支持与iPhone连接，以使用Apple CarPlay功能。
另一项被动安全功能是在车辆发生事故之后，自动碰撞后制动系统便会激活。通过安全气囊的数据来判定车辆状况，如果初次碰撞严重性达到了一定程度时，自动碰撞后制动系统就会以最大0.6G的减速度主动刹车，降低第二次碰撞的严重性。如果驾驶者踩下油门踏板进行主动操作，这一功能将关闭用以把控制前交还驾驶者。
新款保时捷911 Carrera车系所搭载的一切新技术与新科技都旨在将保时捷打造成一台既有超强的运动性能，又非常智能且舒适的跑车。日臻完美是未来汽车的发展方向，也是保时捷一贯追求的目标。
科技和配置的升级
