快如闪电的 PDK 变速箱 - ZF 提供的特别版七前速双离合变速箱，不但换档速度极快，而且极为聪明 —— 在运动模式下跑赛道，这副聪明的变速箱根本不需要你用拨片去选择档位，而是会自动选择到你最需要的档位，你所需要做的就是控制好方向 、油门和刹车。
别以为 GT3 RS 的 PDK 跟普通 911 Carrera 上的一样，GT3 RS 用的这副 PDK 并不支持D档溜车，也就是说挂了D档不踩油门，车子是不会动的。这副偏向赛道调校的 PDK 在任何时候，只要同时拉起方向盘左右两边的换档拨片，档位就会恢复到空档位置；只要把两个换档拨片释放，离合器才会重新接合 —— 此时配合一定的油门 (引擎转速)，车子就可以后轮打滑起步了耶！好酷！
同级最棒的桶椅 - 这对碳纤维外壳的桶椅拥有业界最精良的设计，它们不仅提供了足够的侧向支撑，而且尺寸也较大，体型较壮 (bang) 的驾驶者也能 “塞” 进去，长途驾驶也有一定舒适性，不至于太辛苦。这套桶椅的靠背是不能调整的，调整座椅前后距离必须手动，调整高低则有电动辅助。这套座椅是那么地完美，每次 “费劲攀爬” 进车厢都是值得的！
进站限速装置 - 保时捷为 GT3 RS 准备的赛道进站限速装置，可以看做另一个定速巡航装置，但把速度设置在50mph (88km/h) 。我相信 GT3 RS 的车主们基本不会碰定速巡航系统，但这个进站限速肯定会用得更多。
轻量化车厢 - 这是 GT3 RS 购车配置单中少数不需付款的选装项目 “音响及多媒体信息系统的拆除”，七英寸液晶显示屏 、音响主机 、喇叭和其他一些辅助设备总共减重7.7kg …… 蛇精病？不追求这点极致，那就别买 RS 了！
安全带面料的门把手 - 减重的极致，就是连门把手都换上跟安全带一样的面料。你可别小看这玩意儿，足足能减重0.45kg呢！0.45kg呢！0.45kg呢！
缺少的按钮 - 另一个免费选装的减重部件，就是重11.8kg的空调系统。没空调的 GT3 RS 就只能吹风，夏天那个折腾啊，还有下雨天前挡玻璃起雾的尴尬 …… 追求极致的收藏家们，一定会选装这玩意儿！普通人嘛，还是别折腾自己了！
仪表盘 - 转速表指针到8,800rpm时，车手的面容应该是微笑的；但白底或红底的仪表盘都要额外加钱，860刀的选装价格 …… 我仿佛看到保时捷的老板们在微笑。
不立体的徽章 - 为了更极致地减轻重量，GT3 RS 居然连车头的徽章和车尾的型号标识，都只是用贴纸来应付？开玩笑的啦！RS 多年以来的传统 (包括在赛车上)，都是如此，所以嘛，普通 911 改得再像 GT3 RS，你只要摸摸那徽章和车标就露底啦！
前包围与车灯 - 前分流器与翼子板通风口为 GT3 RS 贡献了额外的车头下压力。上图这辆 GT3 RS 的头灯也是加钱选装的：随动转向的 LED 灯组和四点式行车灯3,715美元 、熏黑效果的头灯罩605美元。
帅爆的翼子板 - 前翼子板的顶部是敞开的，这些通风管道让高压空气快速通过，从而向车头施加额外的下压力。厂方数据显示在时速300公里时，车头部分的空气动力学设计能提供高达121kg的下压力。GT3 RS 所采用碳纤维制造的翼子板，也比其他 991 所使用的铝合金材质翼子板要减轻了2.27kg。
GT 大尾翼 - 这个漂亮的大尾翼与鸭尾形状的碳纤维引擎盖相互构建成车尾的空力设计，它们能在时速300公里下提供高达224kg的下压力！224kg下压力是什么概念？这相当于最新款 GT3 Cup 赛车尾部下压力的八成功力，厉害吧！
轻量化锂离子电池 - 锂离子电池并不是混合动力车与电动车的专利，GT3 RS 也可以花2,300美元选装由韩国三星制造的轻量化锂离子电池，它比常规电池轻了13.6kg，但40Ah (Ah - 安培小时) 电池容量也只有标准镍氢电池 (70Ah) 的六成，而且这块轻量化电池在摄氏14度以下不能工作 ……
放心吧！即使您选装了这块三星电池，保时捷是不会把那块常规电池给扣起的，两块电池让车主根据实际情况换着来用。
轮圈锁转接头 - 在本专题上篇中提及过的中锁式轮圈拆卸，需要特殊工具。打开车头盖看看左侧，就会发现轮圈锁的转接头；而这仅仅是转接头，不包含那个价值300美元的443英尺磅的扭矩扳手。
碳纤维头盖 - 比铝合金部件减轻了1.5kg，打开的时候更有逼格！
令人大开眼界的车顶 - 虽然它其貌不扬，但它却是全球首款采用镁合金制造的车顶。保时捷称，GT3 RS 所采用的镁合金车顶之所以比碳纤维还要轻24%，并不是因为镁本身比重轻，而是镁所造出来的车顶表面更平滑，在上漆时可减少多余油漆附着，从而令重量更轻，这部分减轻了0.68kg。
这个镁合金车顶的工序说出来吓死你 —— 先在韩国供应商厂房内温扎至1.1毫米的厚度，然后切割成车顶造型；接着运去加拿大，以467摄氏度加温并最终定型；然后还要运去美国喷上等离子氧化涂层，最后才回到德国组装 …… 别再喊 GT3 RS 贵了，贵得真是有价值的！
大脚的烦恼 - 最大限度地减少轮胎与轮圈之间的差距，是保时捷的拿手好戏之一，在 GT3 RS 身上就更是发挥到极致。正如专题上篇所言，21寸后轮在赛道极限操控下，不时会与轮拱内衬发生摩擦，日常行驶也要特别注意，尽可能不要碾过汽水罐 、塑料瓶之类有可能会卡在车胎与内衬板的杂物。
全新的呼吸设计 - GT3 RS 特别抛宽的前后车身，尺寸与 Turbo 看齐，前后宽度分别比 GT3 增加45.7mm和28mm。GT3 RS 还是目前唯一一款采用侧面进气的 911 车型，911 其余型号的进气设计皆在引擎盖上方部分 (911 Turbo 的侧面进气孔用于冷却刹车及中冷器，并非引擎进风) ，因此 GT3 RS 的引擎进风管道同样是经过重新修订。
过往不明真相的小朋友们，可别再说 GT3 RS 就是在 GT3 侧面挖几个孔，拿来骗钱的 ……
本专题·完
