对轿车而言，后驱差不多成了高端运动的代言。不少厂家刻意包装出了这个概念，后驱难道就真的比前驱更高端大气上档次么？呵呵！
为啥后驱车总是比前驱车贵？对呀，难道大家没这个感觉么？后驱（下称FR）车总是比前驱（下称FF）车贵。为啥呢？难道FR天生就比FF高大上？FF就永远只能是屌丝？当然不是。为啥FR永远比FF贵，这是个很有趣的话题。
市场角度看，不排除厂家们为了故意营造FR的运动感、高级感而让高端车型才用上FR，而FF则一心一意占据中低端市场。但在这篇文章中，节操君打算从技术上入手，为各位看官分析一下为何FR车总是比FF车贵。
一、材料成本
首先，大家得先了解FR和FF在机械上的差异。FF车，整个动力传动系统全部位于车头，横置的发动机输出动力后，通过一具很紧凑的变速箱，传递到一个同样很紧凑的主减速器内进行减速增扭后，直接驱动两只前轮。
而FR不同，纵置发动机输出动力到一具体积不小的变速箱内，然后通过一根很长的传动轴，把变速箱的动力传递到位于后轮的主减速器输出，驱动后轮。因此从材料来看，FF车的变速箱、主减速器都很小，也就不需要很高的造价，因此成本也就降下来了。
而FR不然，FR车的变速箱体积庞大，这里就要不少钱，主减速器也很大，这里也是钱；再加上那一根传动轴，自然成本就比FF车要高了。但这不是重点，FR车高出来的那一点材料成本根本不可能会造成车价上如此大的差别，真正的原因，还在下面。
二、底盘设计
底盘设计，这个才是关键。首先，大家通过前面的描述大概已经知道FF车的机械构造了，所有重的部件全部集中在车头，前轮后面就没啥事了，所以，在车体结构来说，FF车很简单，我只需要在车头焊接一个副车架用于整套动力系统的承重和加强机械硬度就行了。
后面那一大块压根不需要再做什么加强处理了。这对车价影响可大呢！为啥？用于加强车架的材料，一般是超高强度钢材，而大家要知道，超高强度钢的成本价可不便宜，FF车这一下子，就能省去很多钱。
不仅如此，FF在制造上也有成本优势，由于没有后面的传动轴和主减速器，底盘可以造成平坦的，这对于像汽车底盘这种大块头来说，加工成本相比之下低了很多，如此一来，在制造上，FF的成本优势就很大了，当然，成本低了，售价也会低了。
而FR则完全不同，首先，FR的底盘要容纳从前到后的整套动力传动系统，不仅车头，车的中部后部都要强化，这样一来，整个底盘的强度就要比FF车设计得更高，这是一方面。
第二，工件加工难度也更大，FR的底盘不仅要容纳发动机，还要为变速箱设计突起，还有中间一条贯穿车体的传动轴，还有后面的主减速器，这些部件都要在底盘设置相应的通道，再加上加工一个强度更高的底盘所需要的更多成本，在制造这块，FR车的成本就高出了许多。
三、市场定位
前面说了，FR的整个动力系统尺寸比FF都要更大，更大意味着什么呢？更大的空间，能放下机械强度更高的部件，而引擎舱，就有条件塞下更大尺寸更大排量的引擎了。
这样一来，你不把它定位为运动型车或者高端车都对不起那套成本更高的动力系统吧。再就是，要知道跑车们可都是后驱的哦，跑车意味着什么？高大上啊！那FR呢？当然必须装配在高端车上卖个好价钱啊！
市面上FR的轿车有哪些？最便宜的锐志，20W起步，然后是宝马3系、宝马5系7系、奔驰S级。。。。。。这些都不算是便宜车吧？跟十来万乃至几万块的FF车没法比吧。（当然FF也有贵的，比如奥迪A6L 50TFSI，但你有看见它在宣传自己的FF平台吗？）
后话：后驱乐趣高，但不是神化
实际上，FF并非就是低端的代表，FR也不一定就高大上了。历史上出现过很多FF神车，在公路或是赛道上把大马力的FR对手打得体无完肤。而FR天生的传动系统噪音对高端轿车也是很头疼的问题。
而且，论动力效率，FF是远高于FR的，所以，FF与FR之间，没有绝对的谁好谁坏，用FF还是FR，取决于车厂自身的需要。
拿大家比较熟悉的GTI（前驱）来说，它就是马路上专业虐锐志（后驱）的神车（前提是两车均为原厂），后驱只是一种驱动形式，真正想要一部好车，动力、底盘调校、悬挂避震、转向精度等，都是非常重要的因素。
当然，如果两辆车都用心打造，FR后驱的乐趣一定是高于FF前驱的，这个就是先天性的优势了，但是我也见过不少体会不出后驱乐趣的普通车主，后驱真的只是一种驱动形式，千万莫神话了。
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