文/磊磊
对于所有家车厂来说，2022年都是一个多事之秋；随着新能源趋势的愈发主流，曾经被老派豪华品牌所把持着的30w+价位区间段正岌岌可危起来。
特斯拉Model Y/ 宝马ix3，这是新势力与传统车企，各自在30/40万元价位区间段所交出的答卷。今天，我们就把这两款车拎出来比一比，看看传统与新锐之间，会擦出怎样性感的火花。基于价位相似原则，我们所选择的出战车款分别是官方指导价39.99万，实际成交价约35万元的宝马iX3领先型与官方指导价与实际成交价均为34.79万元的特斯拉特斯拉Model Y长续航全轮驱动版。
聊聊电动车最重要的电池和续航吧
就数据来看，在油车时代万众宠爱、气势如虹的BMW并未在特斯拉身上占到半分便宜，数据层面均处于下风。
但在实际购车过程中，我却认为特斯拉数据层面的优势，并不足以左右你一锤定音的判别。
我的感觉是，如果你长期驾驶油车，肌肉记忆已根深蒂固，并且时间成本相对较高，并不打算花费太多时间“学开电动车”，购车目的也只是单纯实现“油电切换”而已，iX3反倒是你手中那杯热茶。
就驾驶质感来说，iX3真就是一款“毫无电车感”的产品。首先，这款车的电门踏板依然保留着油车时代那种亲和而又小心翼翼的延迟感与比例感，整体输出特性十分稳健。说人话就是，这款车的动力输出能够给到驾驶者完全够用的底气，但动力增长的势头也很合乎驾驶者的判别（来源于油车时代的那种主观预判与肌肉记忆），就算你是一次开iX3就不知深浅地踩下电门，也不会有一股大力，让人错愕的惊吓感。
同时，这款车的底盘架构也保有着来源CLAR架构的原生特质，转向手感轻巧，底盘软而不散，有着实际挺高的操控潜力与极高的动态控制能力，但日常驾驶时却是那种很彻底的舒适。
特斯拉Model Y则是一种全然脱离内燃机时代的驾驶感。首先，动力输出特性上（直白来讲就是电门踏板与车辆动态的关联），这款车设定会比宝马iX3更顶许多，从驾驶者踩下电门，到动力全数涌现之间，不叫几乎，而是完全感觉不到任何过程，就感觉一股大力，瞬间把驾驶者和整台车“唰”给推了出去。不像宝马iX3那样，在电门踏板的初段，预留着一些些的虚位，从而让驾驶者对车辆的“下步动作”有所防备。
而且相比宝马iX3，你也有更高的难度，通过改变踩踏特斯拉Model Y电门的深浅，很精准地对那台提供动力的电动机进行“微操”。打个非常不准确的比方，宝马iX3的电门踏板下包含着20个逐级变化的段落，你可以相对线性、细腻地控制着整台车动力输出的大小、强弱。而特斯拉Model Y的电门则只存在正常驾驶/比较强的加速/非常强加速三套可选动力输出量级。
其次，特斯拉Model Y的能量回收系统也被设定得十分倔强；首先。它是一个不可关闭的状态，当驾驶者脚完全离开（包括正在离开，还残留有一点点电门行程）的时候，能量回收装置就会不由分说地立刻启动并瞬间最大效能。整体感觉就好像是一双大手用力地把车按停，会给初上手的驾驶者那种被拖拽的不自然感。
而宝马iX3的能量回收系统的存在感相比特斯拉Model Y，则确实要小上许多。首先，这套能量回收系统起作用的力度并非像特斯拉那样直接拉满，而有一个由弱渐强的过程，这就让驾驶者对车辆下一步的动态有了较为明确的预判准备，不会因为回收力度来得太突然，而有些晕眩。此时，车辆动态就好像被一根很长，但不算很紧绷的橡皮筋，在车尾牵拉着，车辆的减速是客观存在的，但滑行过程却保有一个大体流畅的动态。
既然是家用SUV，实用空间总还是要聊一聊的！
我们还是先老规矩，一表胜千言吧！就数据来看，特斯拉Model Y车型的舒适感，确实是压宝马iX3车型一头的。
而在实际乘坐感受上，这两款车的差异点却没有那么紧张。具体来说，Model Y车型看似SUV，但其实纯属跨界的车身形制，让它在空间利用率上相比外形线条板板正正的宝马ix3，确实要逊色一些。并且“蛮轿车”的座椅设定，也让它少了宝马iX3那种纯SUV向的“开扬感、敞阔感”。
首先，就前排驾驶视野来说，特斯拉Model Y的座椅高度与一台标准家用轿车几乎没啥区别（当然，相比宝马3系这些坐姿贼低的轿车，还是会更高上一些）；再配合上那个本身就低，并且流线收得还蛮急的车顶，SUV品类独有的开扬感，在这款车上是真没有多少。而宝马X3在这方面就要强出许多，更高的座椅高度，更高也更规整的车顶，都让这款车具备着SUV车款所应有的那种驾驶视野。另外再说一个相对容易被忽略的小点。这两款车方向盘与驾驶者的相对位置，也有着蛮明显的区别。
也就是说，开宝马iX3你是像是标准SUV那样端着方向盘开车，而特斯拉Model Y则是与传统轿车那样，“平握”着方向盘。
而在后排，这两款车的腿部空间几乎大差不差，但与前排一样，基于溜背式车顶的应用，Model Y车顶的敞阔感，相比宝马iX3落实是那种很明显的落在下风。
而在尾箱空间上，这两款车也有着一定差别，特斯拉Model Y的进深相比宝马iX3明显会更大一些，但囿于溜背尾门的设定，尾箱内部的纵向高度和宝马ix3此类“正经SUV”总是没法比的，应对起竖直放置大件行李箱这样的特殊场景，相比宝马iX3确实要捉襟见肘一些。
我觉得参与今天对比的两款车，在产品逻辑、驾驶体验等基础层面，都有着显而易见的区别，对于计划购买这两款车的消费者，我觉得去经销商处亲自试驾个十来分钟，就能做出那个看似轻率，但却十分正确的决定。
