随着特斯拉国产化率的不断提升，Model 3的价格也一降再降，而伴随着Model 3价格的下降，购买Model 3的用户越来越多。有些冲着新鲜感去买，有些看重智能化，还有一些看重它的加速和操控，但也有不少人只是盲目跟风，听别人说电动车省钱，就去买了。
从目前来看，电动车后期使用成本低是事实，但对于Model 3来说不一定成立，接下来我们看看Model 3后期的使用成本究竟如何？期望对大家的购车有所帮助。
电动车虽然没有发动机这种复杂的机械部件，但保养仍然要做。只是相比燃油车，电动车的保养项目要少一些，不用更换机油、机滤、火花塞等，但刹车油、冷却液、变速箱油、空调滤芯以及常规检查等项目是需要定期做的。
从Model 3的保养配件价格来看，无论配件价格还是工时费，都不便宜，妥妥豪华车的“待遇”。
根据厂家建议，Model 3的保养周期为2万公里，周期比燃油车长不少，其中变速箱油首次2万公里更换，之后每10万公里更换一次。
另外需要注意，特斯拉使用的双滤芯，两个滤芯上下叠在一起，而通常汽车的滤芯只有一个，这样的好处是减小了空调风机负载，节省了一定能源，但却增加了养车费用。比如更换空调滤芯的小保养费用就达到了633元。
按一年行驶2万公里，3年行驶6万公里的保养费用为3,571元，每年平均约1,190元。这个费用相比宝马3系（5,117元/年）、奔驰C级（4,899元/年）等同级车型便宜了近5倍，与凯美瑞（1692元/年）等普通品牌合资中B级车比较接近。
Model 3标准续航版搭载了容量为55kWh的磷酸铁锂电池，NED续航为468km，不过根据车主实际反馈，真实续航基本在350-380km之间，取中位数365km。如果按一年行驶2万公里计算，相当于充电54.8次，约3,014度电。
但需要注意，充电过程中有10%-20%左右的能量损失，按85%的充电效率计算，一年行驶2万公里消耗的总电量约3,545（3,014）度。
另外在电费方面，选择不同的充电方式，费用差别甚大。目前来看，在波谷时（一般晚上 11:00 到早上 7:00,）选择家用充电桩充电最便宜，而选装特斯拉超级充电桩充电则最贵，选择其它商业充电桩的费用则介于前两者之间。
如果安装有家用充电桩，并且选择波谷充电，以广东地区某市为例，电费为0.33元/度，那么按一年行驶2万公里计算，Model 3的总电费约1,169元，每公里只要0.058元，一公里不到1毛钱，简直不要再便宜了。
但如果没有家用充电桩，并且选择特斯拉超级充电桩充电，那么电费可能要翻好几翻。我们随便查询了附近几个超级充电桩，电费+服务费基本为1.8元/度，接近家充的6倍。
按1.8元/度的电费计算，Model 3一年行驶2万公里的总电费约为6,381元，每公里约0.32元，这个费用其实不比丰田、本田、比亚迪等品牌的混动车型便宜，比如卡罗拉双擎每公里的油费只要0.29元。当然即便用超级充电桩充电，每公里的费用也会比同级的燃油车便宜近一半，比如宝马3系的油费约0.76元/公里，奔驰C级约0.74元/公里。
Model 3的官方指导价为25.174-33.99万元，其中入门级的标准续航版享受相关补贴，补贴后的裸车价为23.59万元，并且新能源车享受免购置税。
保险费用因地区、车价不同而不同，同样以广州地区为例，标准续航版的保险费用约5906元/年， Performance高性能全轮驱动版的保险费用约7037元/年。
综合来看，Model 3标准续航版每年的固定养车费用为1,190（保养）+5,906（保险）+1,169-5,906（电费）=8,265-13,477元。每月平均约688-1,123元，每公里约0.41-0.67元。
这个费用相比同级的宝马3系和奔驰C级，确实便宜不少。如果在波谷时使用家用充电桩充电，Model 3的使用费用最便宜，为每月平均约688元，只相当于同级BBA的三分之一；如果选择费用最高的超级充电桩充电，则每月平均约1,123元，比同级BBA便宜一半左右，但与丰田凯美润双擎相比，就没有多少优势可言了。
从特斯拉Model 3的养成成本分析来看，相比宝马3系、奔驰C级等同级豪华燃油车，Model 3确实要便宜不少，如果选择极端的省钱方式，每月只需688元，比燃油车便宜了三分之二。
但如果没有安装家用充电桩，并且选装超级充电桩充电，那么费用就要贵不少，每月约1,123元，和丰田凯美瑞双擎差不多。
所以，如果在意动力、操控和智能体验，对续航要求不高，那么Model 3的性价比和养车费用都要比同级BBA高；如果在意续航和后期养车成本，并且不能安装家用充电桩，那么没有里程焦虑，养车成本差不多的丰田凯美瑞等混动车型或许更值得入手。
