凤凰汽车·抢先试驾 依旧是熟悉的汉莎航空，依旧是熟悉的法兰克福机场，但是不同的是，这次我们来到德国的最终目的地并非法兰克福，也并非为了奔驰、宝马、奥迪、大众甚至保时捷而来。一个在国人印象中稍显生疏的品牌正在不莱梅等着我们，一款在去年法兰克福车展上刚刚亮相的中型SUV也在那里恭候着我们。没错，就是它，宝沃!BX7!
宝沃，记住这个名字，虽然目前它对于国内消费者还稍显陌生，但不久之后它势必会带来大的声响，而那会你可以很牛X的对周围人说：我知道这个品牌，起源于不莱梅且有着百年历史的它并不是宝马+沃尔沃。
在2015年3月的日内瓦车展上，国内大部分消费者之前一直闻所未闻的宝沃品牌宣布正式回归市场，这个创建于1919年的德国汽车品牌用一款中型SUV开启了自己新时代的生命序章，而旗下的首款车型宝沃BX7也在2015年的法兰克福车展上首发，并且在欧洲还未上市之际就已经宣布国产，目的很明确：就是要通过中国市场来推动其在全球的发展。
从市场层面来看，宝沃很聪明，回归后的他们将主要发展车型定在SUV身上，而这种车型显然也是目前市场上最受关注的车型，BX7也因此获得了很大的关注度。
对于宝沃BX7来说，宝沃官方对其的定位为德国宽体智联SUV，宽体两个字充分的表明了它在车身尺寸方面的表现。从官方给出的数据也不难发现，相比于其他三款来自德国的竞争对手，宝沃BX7在车辆的长宽高方面都有着一定的优势，特别是当它出现在你的眼前时，你会很明显的感受到其较为宽大和健硕的车身所带来的视觉冲击感。
宝沃BX7由德国设计中心开发，并会根据各地市场的实际需求进行针对性调整。但在外观整体设计上则十分明显的保持着德系SUV的传统特点，厚重、扎实、稳重是它的外观所带给我最深刻的印象。
在这个拼颜值的时代里，无论是车还是人，给人的第一印象都是十分重要的，既然宝沃BX7整体体现出了十足的稳重感，那么细节上也必须要衬托这一点。八边形的中网利用较大的面积来突出着宝沃BX7的稳重感，而那直瀑式的格栅设计则让你感觉它充满了力量感。
将头灯与进气格栅相连是近几年十分流行的设计风格，由知名设计师主导的宝沃BX7怎能不跟随这一潮流呢。独特造型的头灯完全可以成为它前脸的标志性设计，配备的12颗LED日间行车灯也符合当下的配置需求，但如果高配车型还可以配备LED大灯的话，那么定会让其在同级别车型中又拥有一大卖点。
无论是侧面线条还是尾部轮廓，宝沃BX7都充满了典型德系SUV的气息，虽然车窗外沿均采用了亮银色装饰条，并且黑色的B柱和C柱也足够低调，但宝沃BX7侧面在我看来最传神的还是那条贯穿至车尾的腰线。两段式的设计，让它包裹着车辆的两侧和尾部，让车辆充满了大将之风。而那上下层次分明的车尾则与奥迪Q5和奔驰GLC等车型相得益彰，形成了现在德系SUV的标志性尾部设计。
2车内具有典型德国气息
车内给我带来的感受则没有外观那么惊艳，整体的设计风格充满了我们熟悉的味道，大面积真皮包裹的做法显现出它很了解中国消费者的心理。车内的设计整体给你带来十分简洁的印象，而无处不在的菱形缝线细节则是为了突出车辆的豪华感，特别是车门内侧门板上的菱形缝线无疑是车内最吸引眼球的细节之一。
在我们来德国的路上，宝沃方面正式透露了这款宝沃BX7车型的官方配置单，在配置单上最先让我感到满足的是宝沃BX7竟然可以自行选择五种不同颜色的内饰风格，全黑、黑色+米色、黑色+琥珀棕、巧克力棕+米色、可可棕+米色这五种内饰风格消费者随意选择(部分车型选择时有所限制)。
除了可以选择多种内饰颜色外，配置表中还有两项让我很满意，一项是其全系标配的支持carplay系统的智能手机互联功能，在这个人类已经很难离开手机的年代里，汽车与手机的互联功能甚至可以算是车辆配置中一个十分重要的环节。
另一项就是其全系标配的车外后视镜加热功能，虽然从大体上看这个小配置并不算什么，甚至也没有包含任何高级技术，但当你在下雨或下雪天驾驶时，这个小配置则完全可以进一步提升你的行车安全，这才是最重要的。
当然，不得不说的还有它的那个12.3英寸的中央液晶显示屏，除入门级的26T舒适版车型外，其他车型的中控台中间均嵌入了这块12.3英寸的液晶屏。从使用感受上来看，这块屏幕的清晰度值得肯定，触摸反应速度也表现很好，如果你嫌每次触屏后都会留下手印的话，那么你也可以通过位于挡把后方的控制旋钮来完成操作。
还有一点一定要注意，宝沃BX7拥有语音控制系统，在点击方向盘右侧多媒体按键区内的语音按键后，你便可以通过语音来控制车辆的大部分功能，人机互动走起来!(需注意：练好普通话，走遍天下都不怕!)
前面我们在外观介绍时说到过从尺寸上看，宝沃BX7要比奥迪Q5、奔驰GLC等车型大一些，但从数据中我们也不能发现，其轴距方面的数值要小于其他三款竞争对手，虽然我们不能仅从轴距就来判断其空间表现，但它的轴距数据也不得不让我们对它在空间方面的表现有了一定的猜想，特别是对于中国这个特殊的汽车市场而言，空间可以说是决定一款车型是否热卖的重要因素之一。
在标榜着奥迪Q5、奔驰GLC、BMW X3等竞争对手时，宝沃BX7在空间上并没有处于下风。在身高180厘米体型偏瘦的乘坐者进入后，其前后排头部、腿部空间虽谈不上空间大到惊人，但也完全可以满足乘坐者对乘坐舒适性的基本要求。
3小排量增压发动机正当红
小排量涡轮增压发动机显然已成为现在的主流机型，2.0升涡轮增压发动机甚至可以说已占领多半汽车市场，宝沃BX7也成为了这多半市场中的一部分。
这款完全有宝沃与FEV自主研发的2.0升涡轮增压发动机可以说是宝沃重新崛起的标志，在宝沃BX7身上这款发动机被调校成两种不同的动力输出版本，28T版本拥有165千瓦的最大功率和300牛米的峰值扭矩，而26T版本则拥有着148千瓦的最大功率和300牛米的峰值扭矩。
没错，我没有写错，你更没有看错，两种调校发动机在扭矩输出上均为300牛米，针对这一问题我也询问了宝沃方面的技术人员，得到的解释是：由于在宝沃BX7身上与发动机配合的是来自爱信的6速手自一体变速器，变速器的最大扭矩承受只能是300牛米，所以在高功率版本的车型上，发动机的最大扭矩就不得不也只能被限定在300牛米。
在德国不限速的高速公路上开车绝对可以算是一种享受，没有了国内的走走停停，大部分时间宝沃BX7的油门开度均在50%以上，这对于一款车动力的考验可以说是最直接的。在这种高速行驶的情况下，宝沃BX7所使用的这台2.0升涡轮增压发动机(试驾车型发动机均为28T版本)还是可以较好的完成任务，稍显乏力的低转速扭矩输出在起步时确实需要你尽快的将发动机转速调动起来，但当发动机转速达到2500转/分以上后，其动力的表现还是值得肯定的。
或许在你看来在现在的“双离合”和“8AT/9AT”大潮下，宝沃所使用的这台6速手自一体变速器略显过时，但在我看来这正是他聪明的举措。实话实说，变速器的好坏并不取决于它的挡位数量，也不取决于它的结构形式，匹配才是它最重要的环节。爱信的这台6速手自一体变速器技术已经足够成熟，结构也相对简单，所以在匹配上的难度也最低。对于宝沃BX7这样一款新生车型而言，良好的匹配所带来了舒适性远远要比利用前沿技术对那些“数据控”实施吹嘘重要的多。
成熟的技术加上了良好的匹配，让我在驾驶这款宝沃BX7的时候对它的变速器表现十分满意。每次换挡时几乎感受不到任何冲击，换挡逻辑也十分清晰，2200转/分左右的换挡时机拿捏的恰到好处，对车辆油耗的控制也尽全力支持，要知道对于一台6速变速器来说时速120公里/时发动机转速只有2000转/分可不是一件容易的事。
不过，人无完人，事无完美，宝沃BX7的这套动力总成中唯一的一点不足就是其在发动机的噪音控制上还有待提高，特别是在高速行驶时，在对风噪和胎噪有着较好抑制时，机噪显然成为了影响驾驶者情绪的一个最主要方面(试驾车型为试装车)，希望之后在宝沃BX7正式上市时这方面可以进一步改善。
作为一款中型SUV，厂家一再强调宝沃BX7所要主打的就是它的舒适性。从我们这一段长时间的驾驶来看，宝沃BX7底盘舒适性方面的表现确实不错。悬挂弹簧对于车辆有着良好的支撑，甚至当我们在赛道上行驶时，宝沃BX7也不会出现那种十分夸张的姿态，整体姿态控制的十分良好。
良好的支撑性并不意味着它的悬挂系统十分硬朗，相反在驾驶过宝沃BX7之后，我甚至认为它的悬挂舒适度可以说与奥迪Q5、奔驰GLC和BMW X3相比最为舒适的。良好的过滤性让几乎感受不到不到路面上那些细小的颠簸，整体的控制让宝沃BX7的舒适性得到了良好的体现。
除了乘坐舒适外，在转向系统的设定上，宝沃BX7也突显舒适一词，力度适中的转向助力可以很好的适应当前大部分的需求，较为精准的指向性也让它不会因为强调舒适而丧失转向最本质的东西，只是那稍显单薄的方向盘在你驾驶时无法给你带来较为饱满的手感。
4野外很重要，自我提升更重要!
每一款SUV都不得不提及Off-Road能力，虽然它只是一款SUV，大部分使用环境还是在城市中，但很多人还是希望其有着一定的野外能力。
宝沃BX7使用的是一套来自博格华纳的全时四轮驱动系统，在平时驾驶时其会将更多动力输出至前轮，已前轮拖动为主。当前轮出现附着力不足时，其会通过中央的多片式离合器限滑差速器将动力迅速分配至后轮，改为后轮推动为主。左右车轮的动力分配则是通过电子辅助系统和位于后桥的开放式差速器来完成(注：旗舰版车型可选装机械式限滑差速器)。
与四驱系统一同构建起车辆通过系统的还有它的车身设定，宝沃BX7在这方面拥有着正常情况下21度的接近角、21.5度的离去角和最大200毫米的离地间隙，这三方面从一定程度上也保证了它的通过能力。当然，它毕竟还是一款SUV，应付一下简单的野外道路没问题，但如果是高难度的非铺装里面，那还是需要一款越野车才可以，正如试驾时越野驾驶培训教练所说：It’s just a SUV.
不久前，宝沃方面也正式公布了这款宝沃BX7将会在北京车展上市，面对目前奥迪Q5与奔驰GLC打的火热的高端中型SUV市场，宝沃BX7的到来正好赶上在奔驰GLC刚刚到来，还没有形成太大气候;BMW X3已人老珠黄处于换代时期;仅有奥迪Q5因价格够实惠在市场上表现尚可。所以，在此时宝沃BX7的到来显然是赶上了一个最好的时机。
赶上好时机的同时还需要宝沃有着一个十分懂得消费者的定价，其实一直以来价格都是中国消费者购车的首要条件。宝沃BX7的主要竞争对手价格均在30万以上，你可以说与“ABB”相比宝沃的品牌认知度不够高，这也是事实，其价格无法达到同样的高度，但同样作为一款有着一定历史的汽车品牌所带来的中型SUV在价格上比“ABB”低了5万元左右，那么对于现在购车愈发理性的消费者来说，品牌或许就不那么重要了。
当然，为了可以更好的在中国汽车市场上有一席之地，宝沃目前的首要目标还是要进一步加强自身品牌的推广。虽然它有着将近百年的历史，但中国汽车市场飞速发展的时期正是它的“沉睡”期，对于大部分国内消费者来说，宝沃是什么他们真的不知道，品牌影响力的树立是目前的当务之急。所以，对于宝沃BX7我想说的也正是我题目所写的：具备实力，有待成长。
