不要问我从哪里来
宝沃BX5 AWD尊享型
当我们在写一辆车的试驾报告时，很多时候都是以品牌作为切入点的。但这次不同，因为宝沃这个品牌自复活进入中国消费者的视线以后存在着太多的争议，吵来吵去实在是没有太大意思。其实无论品牌怎样，一辆车的优点缺点都是客观存在的，无法掩饰。
BX5是宝沃的第二款SUV车型，第一款BX7已经基本用销量证明了它的成功。BX5的定位在BX7之下，是一款紧凑级SUV。随着如今的市场细分，一提及SUV已经不会脑中浮出“大车”两个字了，紧凑型和小型SUV不再是稀有物种，但想把这种小SUV设计得好看其实不是一件易事。BX5的外观总的来说挑不出什么毛病。上窄下宽的设计让整个车看起来非常敦实厚重，腰线和前机器盖上的线条也是力量感十足。前格栅和大灯的造型有一点点奥迪的影子，不过无伤大雅，配上大大的车标整体来看前脸的辨识度很高。保险杠下端和车身侧边使用与车身不同色塑料件又彰显出一丝野性，同时降低了制造与维修成本。雾灯和日间行车灯的设计比较别致，巧妙地运用了空间，也使得日间行车灯的造型富有个性。纵观整车，简约的设计理念灌注其中，个性及家族特征都得以彰显。
内饰没有太多高级的用料，好在视觉效果还比较出色，这主要得益于中控区域的高清大屏。在实际使用过程中体验不错，集成了CarPlay、全景影像、夜视系统和行车记录仪等功能。相对而言，仪表板就显得有些平淡无奇了，就是一块面板圈出4个圆圈，中间再加一块可以显示一系列行车信息的小屏幕。虽然设计师使用了一些线条，但还是缺少立体感。空调面板的操作稍显复杂，想要调节风量需要先按下风量按钮，再去旋转旋钮，当在需要调节温度时需要再按一下风量按钮。所以空调的操作还是留给副驾位的乘客比较好。这个问题反映出了一个特别奇怪的现象，总有一些车上的某个设计会特别的让人不爽，有时候一辆车哪哪都不错，但这样一个奇怪的设计便会让人匪夷所思，不禁发出这样的疑问：那一刻设计师的脑子到底是怎么了？
在BX5这辆车上我找到了两个这样的点，除了刚刚说的空调，还有就是前排座椅的坐姿。先不说坐姿高，因为有时候对坐姿高低的喜好是因人而异的。重点在于腰部的支撑，靠背和腰托的调节始终找不到一个让后背可以舒服自在的位置，我甚至怀疑是不是我自己骨骼太过惊奇，直到同行媒体也指出这一点我才舒了一口气。
BX5全系使用了1.8T+6AT的动力组合。这套动力系统放在BX5这个级别的车型上可以说是绰绰有余，整个加速过程比较平顺，涡轮迟滞和换挡顿挫不去刻意感受都难以察觉。动力储备也十分充足，120km/h后依然有不错的加速能力。高速稳定性是给我印象最深的部分，虽然转向有些偏轻，但依然能感受到底盘的扎实，经过一些起伏路面车厢的晃动也不会很大，驾驶动态表现是优秀德系车的水准。在体验后排座椅时我发现后排座椅的舒适度远远高于前排，靠背角度十分符合人体工程学，悬挂对于颠簸的过滤也很好。另外BX5对于噪音的控制也下了功夫，除了高速行驶时的风噪声音偏大，其他噪音在一般驾驶时基本都被隔绝在了驾驶舱之外。BX5的四驱系统这次并没有机会过多体验，只是通过仪表盘中央显示的四驱系统工作状态能看出前轴后轴的动力分配情况。在低速急加速时后轮会被分配动力，而其他大部分时间动力还是通过前轴进行输出。
我并没有试过宝沃BX7这款车型，所以我并不敢说BX5对于一个复苏的品牌来说是进步还是退步。单单看这款BX5总体还是比较令人满意的，各种配置完全满足需求。动力系统匹配虽算不上先进，但成熟的产品在稳定性与可靠性方面负有优势。设计方面比较用心，在众多竞品中足以脱颖而出。装配工艺与用料也符合这个级别应有的水准。BX5的售价区间为14.98-21.68万元，客观地讲我这次所试驾的顶配车型21.68万元的售价竞争力并不是很强。四驱对于这样一款车型完全是可有可无的，除非是一些北方用户要经常在冰雪路面驾驶。所以真正能够在市场中产生竞争力的销售主力车型应该还是两驱版本。
从BX5身上我看到了宝沃这个品牌对于复兴的决心，但复兴之路从来都是充满坎坷。无论品牌争议如何，做好产品永远是不变的真理，若产品本身没有说服力，再多的包装也是无用功。功利之心人人都有，可不能急功近利。
凑近点看
原厂行车记录仪已不是什么新鲜事，但出现还是算惊喜的。
后排座椅远远比前排座椅舒服，轴距虽不惊艳，但空间利用率比较高，后排空间比较充裕。
来自爱信的6AT变速器相比双离合变速器显得有些过时，但可靠性与平顺性还是令人满意的。
参考数据
：1797mL，直列四缸涡轮增压，140kW，280N•m，6速手自一体变速器，适时四驱
：7.3L/100km
：暂无
：21.98万元起
评论：不管到底是“自主”还是“合资”，BX5具有一定的竞争力，虽然有一些小细节差强人意，但做工、驾乘感受等各方面来看它都是一款合格的车型。
6.5/10
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