先说一下，2010年的宝马7系，除了超长轴距还有丰富的后排娱乐设施，四门电吸，尾门电动，四座通风加热，后排三窗电动遮阳帘，还有宝马丰富调节的多仿型座椅。仅仅使用了十一万公里的里程也不会有海量的维修费用不用过于害怕。
大家都知道我特别喜欢宝马E66这款车，这两年自己也购买和把玩了各款E66,我之前也和大家科普过E66是宝马历史上最成功的7系，生命周期内全球累计销量达到了45万台之巨。同时大家也知道当前G12代的宝马7系正在依靠着大幅度优惠勉强维持着市场销量，和E66当年轻松维持着90万到200万的终端销售价格的年代完全不同。为什么新7系目前处境是这样的，我们不得不把时间退回去，看看紧随E66的后代7系，F02代宝马7系。
当宝马传奇设计师克里斯班戈把E66带到这种空前高度的时候，继任者的压力是巨大的，可能是克里斯班戈和宝马高层不和，或者是什么其他原因F02并没有继续交给克里斯班戈设计，班戈大神在2005年迫于宝马高层压力为自己的E66做出了一些收敛性中期改款后，就在宝马集团游走边缘了，而早在2004年，宝马就基本确定全新一代F02的开发设计工作不能交给班戈大神来做，害怕班戈大神一旦放飞自我又做出什么惊世骇俗的7系来。而我们今天如果复盘来看，班戈大神是否会再次放飞自我，我们不知道，但后续F02设计的真的是，开启了一整个关于7系的下滑通道。
今天这台F02是我好基友之一的其中一台车，9年前购入时落地一共花了103万，内饰是比较骚气的巴瑞克红，配置是选的到顶的730豪华。回忆当年，由于我们还沉浸在前任E66营造的优秀的豪华氛围中，对于F02还是很稀罕的，毕竟紧靠着优秀产品的光环，时间间隔很近，F02在上市初期还是录得了不错的用户好感。
只是对于这个大鼻孔，我们身边的朋友们包括车主自己，一开始都不太认同，我当时还安慰大家不要介意这个大鼻孔，全新的设计看习惯了就好了，视觉磨合也有个过程的，当年E66刚出来大家不也是一顿批评嘛，后来不都觉得是很霸气威猛的设计
车尾的造型确实没有E66当年那么出挑，设计的明显比较保守，我只能推测新设计师应该是被宝马高层单独关照不要再做像班戈那款盖不好的屁股，也不要那么前卫。。。。。。此刻这个车尾被我我的好基友更换了760四出尾喉，气质方面是比之前的单边双出好看威猛多了
轮毂则换成了760的大五幅20寸轮毂，此轮毂当年为4S订货，单价比较贵不是某宝几百元元的轮圈，这种大五幅轮圈最大的优势是显大，其次就是好清洁，容易打理，我至今都很喜欢这种大五幅轮圈，一定要说坏处的话，空荡荡的容易显得刹车盘小
宝马7系虽然经过了9年的使用，但这毕竟是台当年的百万级7系，所以气场依旧是毋庸置疑
靠近再看看，发小用车虽然仔细，但毕竟还是不如我仔细，嘿嘿嘿，轮毂上居然有划痕。最近看到一段话，说我们改车改这个改那个，涉及到外观的到底是改给谁看的，我们自己坐在车里又看不到，对于一些昂贵的外观件改了自己又看不到，这项改装非常亏。
对于这个逻辑我表示不同意，改装涉及到外观的当然是改给自己看的，以我自己为例，每当洗车时我从来不离开，就安安静静的站在旁边看着，看着自己车子被洗的靓靓哒，看着自己做的一万7的油漆，一万8的车衣，一万2的量子膜，一万多的大轮毂，不记得多钱的新车灯，还有一些不记得多钱的小件，只是外观就这么多钱呢，我的那个捂脸的表情呢。。。。。。。。。我欣赏一次这个成本就被摊薄一次，所以我每次停车锁车后都会再回头看看，然后内心再一次赞叹，自己的车真帅，嘎嘎嘎。同时如果路人为你的车每回头一次，那么成本就再摊薄一次，这样无数次的看，包括自己看，朋友看，路人看，所有的目光加起来，我觉得对于外观的投入就不是那么亏了，我觉得我这个逻辑没毛病，嗯，肯定没毛病，以后在外观上还要继续投入，完全没毛病嘛。
因为改装过的轮毂开起来霍霍的确实太帅了
来看看当时我好基友引以为豪的巴瑞克红内饰，说真的当年新车提回来我第一次看到这个内饰时，确实被惊艳到了，明明这么红，怎么一点都不俗气呢，这个巴瑞克红的内饰对于当时我们审美还在老E66米色内饰的时代，这抹红真的是让人眼前一亮，别具一格，如果一定要让我给个评价的话，我只说两个字，梦骚。
主驾驶坐垫没有任何塌陷，除了优秀的驾驶习惯外，F02的座椅海绵明显比E66的改良了，变得不是那么容易塌陷了，这算一个好不容易的进步吧，同时这部虽然是730，但由于是730豪华，宝马优秀的多仿型座椅已经配上了，在E66时代730是没有多仿型座椅的，多仿型座椅是宝马7系的灵魂之一，有机会还是要有的。这些配置现在去买一台20多万的新车是绝对不会有的
宝马在F02上，将档杆回归中控台，当然依旧是电子档杆，不过从雨刮杆那么大的换成了鸡大腿这么大的，这个鸡大腿档杆的手感，外形，力回馈我认为都是非常棒的，但我始终认为放弃怀档布局可能是一个巨大的转折点，电子怀档和双联屏布局是E66首创，但却在后来被奔驰搬运，搬运就算了居然沿袭了两代至今，长达十六年的时间，奔驰S级持续保持D级车全球第一的市场占有率，电子怀档双连屏的基本布局我不能说他有多优秀，但至少在D级豪华车这一领域他很可能是最佳布局，不然也不会被奔驰使用至今，至于奔驰S级的核心秘方，我会在近期写一篇W221和W222的使用体验和我的个人理解，我对于W222的喜爱由来已久，现在自己家庭购入一台使用了这段时间后更加有全面的理解和体会，W221我手上一直都有，放在一起做一篇关于S级的详细作业。
电子档杆从任何角度看都很有科技范，宝马我从来不质疑他的科技感，从这个角度可以看到F02上当时设计宣传的一个小亮点，隐藏式内拉手设计，我得承认9年前我第一次乘坐F02时确实一下子没找到在哪关门，有那么几秒很尴尬。可能设计师是为了凸显简约的线条，刻意隐蔽了门拉手，但是我只想说让新用户一下子找不到拉手显得自己很土炮，这样的设计真的。。。。。。。也不见得就有多好。
此刻这车的成色，有时会让你误以为这是台新车
F02我认为最大的进步就是内饰用料的提升，相比E66而言，车内真皮覆盖的面积明显增加，从730开始中控台就全面覆盖皮质面料，这在E66时代只有760才有，但F02在9年前内饰方面最大的问题就是和5系内饰的同质化问题，他们有着几乎完全一样的中控造型，和真的完全一样的方向盘，这种局面为7系后来的失败埋下了巨大的隐患。一句话，尊贵的BMW 7系用户在偶尔坐上朋友的5系时，瞬间感觉一点尊贵感都没啦。关于奔驰当前同质化的问题我会在我的221和222深度对比贴内和大家详细交流。
十一万公里实表，用的真的很仔细，我这位好基友是一个用车相当细致的人，十一万公里的车看着还真有点准新车的意思
方向盘虽然款式像5系，但是真的没有严重包浆，至今纹理都很深
主驾驶门拉手有轻微磨损，让皮具小伙伴做一个修复即可，这是全车内饰唯一需要处理的地方，其余部位只要做一次彻底的精洗即可。
这种级别的车后座可调节装备就不用说了，应有尽有
后座全景，后座配了两块显示屏，比E66时代更具商务范，超过3米的长轴距，最不用担心的就是空间了，如果作为家用车，小孩子甚至可以蹲在后座地面，这也是当前很多车友选择二手车都直接瞄准D级车的原因，我们那么喜欢加长，那何必去折腾那些A6啊5系啊，直接一步到位上D级车，对于轴距的追逐就基本到达终点了。这种级别的轴距，花20多万去买新车也是绝对得不到的
F02是通过遥控器来实现所有的后座多媒体控制的，这个确实方便很多
对于车门真皮的覆盖F02确实也比E66要更全面
后座独立的化妆镜是一个家中领导非常喜欢的配置，又是D级车特有的加分项
发动机是宝马一代名机N52,后期的N52已经比早期稳定许多，故障率比前期少很多，相对来说比较省心。后期的ZF6速故障率也比E66时代的ZF6低很多，这些都是可贵的进化。
从我的个人主观角度来讲我无比的希望F02是由班戈来设计的，因为班戈在宝马的那些年是忘却宝马高层政治，忘却一切常规设计语言，忘却市场化考核的，而班戈可能正是因为这三个忘却，一切只跟随内心的脚步去走，以鬼才的思维去给7系做全新的产品定义。我始终认为真正的大师级豪华产品的设计从不依托于市场调研，而应依托于项目负责人对产品和品牌深入到骨髓的认知， 然后心神合一才能做出特别杰出的设计，宝马E66当年是做到了， 才让宝马在D级车历史中扳倒过一次S级。我说的这个逻辑仅仅指的的是设计，在产品技术方面我认为所有常规的市场化行为都是必要的，可无奈的是，真正优秀的D级旗舰还真不是靠堆砌高科技就能实现的，否则奥迪A8也不会像今天这样如此边缘。
很明显我是一个班戈粉，在当年我就很期待由班戈设计的全新一代7系是什么样子的，然而事与愿违，班戈因为与高层不和与F02项目绝缘，所谓成也不羁，败也不羁，随着F02和G12在市场上和S级的较量陷入持续十几年的被动，这几年我对新7系的兴趣明显下降，连发布新车的新闻都不关注。但是客观讲，宝马7系后续系列的低迷与E66非常糟糕的高故障率是有绝对的关系的，几乎每一个E66的原生车主都被他的臭味困扰过，都被E66的高故障率困扰过，所有的这些困扰都会化作很多E66原生车主走进奔驰展厅提了台W222而告一段落。好在宝马E66的高故障率这锅不用班戈来背，因为他负责造型设计不负责系统耐用性，我一直在想如果当初宝马E66的电子设备都是由日本电装来提供的那又会是什么局面。
一个残酷的事实是，就我已知的身边若干位D级车新车消费者，奔驰W221用户到了换车年份几乎毫无意外的再次购买 W222或者迈巴赫系列，但宝马7系和奥迪A8用户几乎没有一个换购新款7系或新A8，他们居然也都去购买了W222,这种现象更是让我这个宝马老粉，班戈老粉略有伤感。
其实F02,G12在技术上根本就不比W222差，都是满身的高科技，G12连碳纤维材质都用上了，可以说是武装到牙齿，但奔驰只用了四个字就化解了所有竞争，雍容华贵。同时，奔驰当年也在W220时代吃过电子系统故障太高导致口碑扑街的危机，所以在W221推出前，蔡澈博士强力行动，让W221进行了覆盖全球的累计800万公里测试，W221一扫蝴蝶奔高故障率的阴霾，变成了连德国出租车司机都爱开的耐用车型，这些都是W222胜出的基础要素之一。
今年秋季，奔驰将会发布全新的W223，而宝马G12也刚刚进行了中期小改款，改款做的真棒，把鼻孔做的更大了，我简直。。。。。。。。距离全新大改款还有4年时间。我认为电动化可能是7系的一次重要机遇，如果宝马高层能痛定思痛，不计前嫌把班戈从自己的工作室再请回来负责全新一代宝马7系的设计，宝马旗舰还有很大概率可以翻身。我曾经精细的看过一些过去在宝马时期对班戈大神的专访，我隔着屏幕隔着年代都能感受到班戈大神对于宝马这个品牌的挚爱，现在自己做了工作室，接接一些小活对于班戈大神来说实在是太屈才了，对于班戈来说这些活都是没有灵魂的商业糊口任务而已。做宝马7系的造型总设计师才注定是有灵魂的工作。而对于宝马这个豪华品牌来说，5系3系和各种M系的销量目前确实很优秀，但7系作为品牌的旗舰被奔驰如此的压制绝对不是什么好事情。
作为车迷，我真心希望班戈再次为宝马重新挥起大刀，对奔驰S级再一次发起决斗，毕竟奔驰S级一家独大这种局面对于车迷来说并不是什么有趣的事，大家还是希望看到你来我往的竞争。
作为好基友个人一手车这些资料是不可缺少的
最后特意放上一组班戈图片镇楼，班大神，你可知道中国的大明湖畔还有一群E66铁粉在怀念着你？
年轻时期的班戈
班大神的近照，大神已老，宝马你还在等什么呢
老年班戈
最后一图，是班大神为数不多的和E66在一起的工作照
