国货之光并非“浪得虚名”。
文｜王鹏宇
图｜来源网络
领克09售价公布后，很多人认为价格定高了。因为按照级别尺寸来看，32.09万元的顶配汽油版（MHEV）已经完全够得上昂科旗和汉兰达。后两者不论怎么说，也是认知度更高，更有群众基础的选择。
但是不要忘了，领克09真正的对标产品是谁。
不论是SPA架构的加持，还是2984mm轴距的设定，都表明了这是一台和沃尔沃XC90有血缘关系的车型。要知道，XC90售价可是领克09的2倍，同级别的宝马X5、奥迪Q7都是在80万上下，如果能用一半的价钱换取沃尔沃80%的性能，圆工薪阶级的百万豪车梦，那简直没有比这笔买卖再划算的事了。
所以关键问题是，相比XC90这个标杆，领克09究竟有多少差距。
似曾相识的驾控感
为了验证这个问题，领克09在北京海淀驾校的场地内，举办了场地试驾体验活动。相比于普通的道路试驾，这一次体验围绕驼峰、侧坡、交叉轴、滑轮组以及直线加速跑道等特定科目进行，更多倾向于测试车辆的动力性能、通过性能和四驱系统的表现。
平常在路上很难测试到的性能极限，在这却可以。换句话说，它能直接证明你花的这笔钱值不值。
驾驶它通过“很极限”的麋鹿转角，立马就可以证明它很值。这是一台搭载2.0T+8AT的车型，和传统燃油车相比，它多出了48V电机，驱动2吨重的车前进可以更加轻盈。如果你对“脑后充血”的加速没有过多追求，那么这台车的动力就是刚刚好，随时能给你一种优哉游哉的感觉。
转向手感偏沉，底盘似乎也在故意把路面反馈传递给驾驶员，整体设定像极了欧洲车，甚至和沃尔沃一模一样。请相信，这绝对是一个极高的评价，因为众所周知，欧洲人对车辆的操控拥有全世界最偏执的追求。
而达到这个效果最主要的原因，是领克09拥有和欧洲高档SUV如出一辙的底盘配置。
前双叉臂+后集成式多连杆悬架，铝制部件占比高达48%，意味着簧下质量很低，相当于给运动员配备了一双很轻的跑鞋。在高速过弯时，可动的悬架部件能够更精准地引导车轮。每次转动方向盘，你就能准确判断车头要往哪走。
也是得益于这点，领克09开起来的感觉比它看起来要小得多，这和宝马很多车型都有相似之处。
大尺寸SUV往往不擅长复杂弯角，但领克09却并不这么认为。配合全新FYRA四驱系统、博格华纳瀚德六代扭矩管理器，四个轮胎的电子锁止效率明显提升。
每当转弯速度过快，车辆将要转向不足时，系统都会通过锁止单个车轮的方式，将车身拉回到正确路线上。这让你总会误以为轮子下边总有两排“轨道”，攻入弯角时，会让你有足够的胆量把油门踩到底。
当然，如果你觉得2.0T的MHEV版本不过瘾，还可以选择“性能版”——PHEV车型。它不单有纯电驾驶能力，P1+P4+发动机的动力组合能够实现317kW功率，659N·m扭矩输出，换算一下就是431马力，这可比很多3.0T V6发动机的功率要大的多。
更何况，电机驱动的加速感明显要比汽油机更“狂暴”，三擎作用下能够让这台车实现5.6秒破百。如果你愿意，眩晕和脑后充血的感觉几乎随踩随有。
越野能力“破圈”
跨过泥泞、翻山越岭本来是路虎和Jeep最擅长的事，但是自从宝马X5都开始把越野当做必修课之后，豪华SUV就开始集体转变思路。直到现如今，没有像样的越野能力，都不好意思把自己叫做“高档货”。而站在买家角度来看，一台SUV高端与否，最简单的判断标准就是越野性能。
令人欣慰的是，面对专业越野设施，领克09还是毫不怯场。驼峰和侧坡考验的是四驱系统和动力水平，但是对于领克09来说，你会觉得重点并不在这，因为它通过得实在是太轻松，甚至连油门到底的机会都不给你。
实际体验时的重点是，540°全景影像能够清晰认知路况，在到达坡顶盲点时也不会令人紧张。另外，座椅的包裹性也可圈可点，斜向30°停留在斜坡时能够很好支撑住身体，绝对不会让你产生任何恐慌。
至于交叉轴和滑轮组，对领克09来说完全算不上考验。就算是三个轮子失去附着力，高度电子化的FYRA四驱系统也能实现快速锁止、快速传动，用一个车轮的力量把车带出困境。
值得一提的是，系统实际上配备了四种智能联动越野场景，包括雪地、岩石和沙地模式等。但是要验证这些功能究竟能为驾驶员提供什么帮助，这次场地的难度显然不够，估计要等到有机会把车开到冰天雪地中去了。
青出于蓝
总结起来，领克09的动力性能不错、四驱系统完美、操控也很有水平，是一台并不满足于日常通勤，能带来意外收获的车子，这和沃尔沃XC90、宝马X5和奥迪Q7没有本质区别。相对于这个价格，它已经算是很“超值”了。
不过，作为领克品牌的旗舰车型，它明显想带给消费者更大的惊喜，在中国车擅长的领域做得比外资品牌更好。所以最终你能发现，你其实更愿意坐进领克09的驾驶舱，而不是沃尔沃XC90。
连角落都透露着精致，是领克09内饰设计带来的感觉。比如中控大屏分辨率很高，一看就不是科技内卷下的“廉价货色”；为数不多的几个物理按键，是由镀银工艺打造；奢华蚀刻工艺打造的全真铝饰板，甚至能让人联想到纯手工超跑的设计。
在中国车最擅长的智能氛围营造上，领克09的虚拟车机助手是品牌首次应用。虽然科技本身没什么新奇，但是在蔚来、小鹏等一众新势力上已经证明，这是一个消费者喜闻乐见，也是“情感进阶”的重要工具。
此外，超过30项的辅助驾驶功能包罗万象，能够帮助车辆实现0-130km/h全速域范围起、停、转、行，和全场景自动泊车。
值得一提的是，今年购买领克09的用户还能获得一款智能手表。这是领克周边推出的又一款时尚单品。它还可以实现和车辆本身的连接，包括解锁车辆，查看车辆状态等，同时拥有17种运动模式，对用户进行实时的运动监测。
这本身，是领克在产品和出行服务之外的一种“新尝试”，让人能愈发感觉到领克的关怀“不止于车”。
写在最后
身为家族旗舰，领克09的确做到了力所能及的最好，它以“竞争对手”一半的价格，做到了技术不分伯仲、体验别出心裁，综合实力已经赶超了很多被奉上神坛的作品。
而唯一影响人们选择它的障碍是，消费者敢不敢相信，敢不敢承认这一点。
