谈到汽车文化，想必会有很多愤青按耐不住心中的键盘，以日本JDM为首的车迷更是夸夸其谈不能自拔。然而当今日系车除了本田思域Type-R FK8和斯巴鲁第11代STi之外还有什么？时代在变化，活在梦里终究被人唾弃。
作为一枚地道的日系车车迷，我个人对它们有着难以忘却的情怀。正是因为它们的性能，以及传说一般的存在，让我不断去了解汽车，从而撒心学习努力钻研它们。可惜事与愿违，曾经的王者多数无法驰骋在公路之上，除了在网络上能找到它们的身影，现实中多数被当做收藏品供奉。
▲日本四大国宝级跑车之一——“东瀛战神”日产Skyline GT-R R32
崇拜性能车的车迷自然不会忘记日本上个世纪鼎盛时期的优良作品，那时的日系车每个品牌都有扛把子级性能车，至今仍是不少JDM迷津津乐道的谈资。那些老车不仅为汽车发展史留下了浓重的一笔，也成为不少人的梦想之车。可当今的日系车除了“买菜”和越野之外，留给车迷的性能车几乎灭绝殆尽了。
▲日本四大国宝级跑车之一——“东瀛法拉利”本田NSX-R NA-1（当年让法拉利头疼不已的对手）
自从高尔夫GTI进入国门之后，便在我大中华土地上蔓延开来。有人说改装品牌“ARP”一定要谢谢中国人，如果没有我们乐此不疲的刷写罐头程序，这家品牌恐怕早就关门大吉了。VAG车系中，除了入门级的高尔夫GTI，也有高尔夫R、奥迪S3&RS3、奔驰A45这些极具改装潜力，并且跑起来傻快傻快的钢炮。
▲日本四大国宝级跑车之一——“牛魔王”丰田SUPRA（《速度与激情一》保罗·沃克座驾）
现在的日系车有什么？只有本田思域和马自达昂克赛拉能够勉强凑数，崩直线想都别想了，只能在操控和弯道上叫嚣哪些“畜生级”钢炮。或许有些杠精表示不服，前驱之王、纽北最速前驱车本田思域Type-R FK8了解一下。
▲日本四大国宝级跑车之一——“转子传奇”马自达RX-7 FD3S
然而再强还是台前驱车，虽说在赛道里碾压宝马M2甚至奥迪TTRS等强悍对手，不过终归还是前驱车。发展潜力和改装潜力几乎已被厂家做到了极致（兼顾稳定性、耐久性），无法像后驱、四驱车一样拥有4缸以上或更大排量的发动机。身边恰好有位“脑残粉”买了一台FK8，落地72万的价格着实让我细汗直流。这个价格买台保时捷718不好么？买台12年左右的保时捷卡雷拉，也能挑到成色相当不错的，然而车主只送给我两个字，“情怀”！（有钱人的世界）
▲首个亚洲夺得勒芒冠军的亚洲车企赛车——马自达787B
自丰田收购斯巴鲁后，两家车企强强联手合力推出了极具改装潜力的“半成品”汽车，丰田GT86和斯巴鲁BRZ。这让无数性能车爱好者重拾日系车文化看到了一线复兴的曙光，并让不少小白对日系车产生了浓厚的兴趣。
▲四缸自吸升功率之王——本田S2000 AP1
令人唏嘘的是，两款车好不容易走向百姓的视野，就在去年因为“咖啡”政策以油耗偏高不环保为由退出了中国市场。消息一出，立刻让GT86和BRZ的二手车价格猛涨，身边3年的原装BRZ，原本只能卖17万元，经过此事竟然卖到了20万元！买二手车时不过18万元落地，仔细算算相当于两年油费没花钱。马自达官方曾表示过将把MX-5跑车引进我国，可惜因为该政策不了了之。
总结：仍保留日本工匠精神的汽车品牌显然所剩无几了，三菱或许是被收购的品牌中最惨的一位。相比之下斯巴鲁却无比幸运，好歹推出了第11代STi。虽然内饰仿佛“大锐志”，但是整车性能无疑提升了一大步，然而它的好基友三菱EVO却在第十代画上了永远的句号。曾有车迷表示：4G63不在，EVO已死。但是在EVO X宣布停产时纷纷感叹4B11T也不错，我们还没等彻底了解它呢，它却已经成为了历史。
现阶段的日系粉着实有些可怜，十年后的今天，我们可以告诉同样喜欢汽车的后代们，回顾二十一世纪10年代末德国车有S3、高尔夫R、A45等小钢炮，改装之后零四加速丝毫不虚超跑。日系车只剩下GK5、GT86、BRZ、MX-5这些注重操控的弯道王，或许“小钢炮”一词仅能在西方车身上出现。对于80、90后而言，我们错过了日系性能车最好的年代，留给我们的或许只剩下听到但从未驾驶过的传说之车。
