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宝马3系的拆解盘点，今天给大家带来的是“常规配件的不常规设计”。汽车经过一百多年的发展，如今已经形成非常成熟的供应商体系，而不同品牌的产品，在结构方面也都非常雷同。大同小异的汽车产品，也让零配件供应商方便生产，但是像宝马这种豪华品牌，即便是入门产品，也是宁可做得不常规，就是要体现与众不同。
1、后杠添加树脂支架层，支撑后外皮兼具一定缓冲作用（常规设计是直接裸露后杠）：
宝马3系前部防护大量应用了铝合金材料，不过后部就没那么幸运了。虽然是落地价40万的宝马，但也没有将铝合金武装到牙齿，这不也得给5系和7系留点面子吗：）
乍一看新3系的尾部怎么这么一大片黑乎乎的覆盖物呢？细看就能发现，基本都是树脂（高级塑料）外壳，它们是干什么用的呢？其实主要作用是杠皮的支撑架，起到固定的作用。所以后杠皮能够严丝合缝的禁锢在车身外表。如果是低速的碰撞事故，其实这种框架也能起到一定的缓冲作用。此外，我们从正后方可以看到，防撞梁的宽度很广，对尾部两端的防护比较好。
不过需要注意的是，镂空结构的树脂框架，并没有吸能的作用。我们说的仅仅是碰撞时的缓冲，因为这种材料并不能因为外力挤压而收缩变形，而是在压力屈服临界点直接断裂破损（有点像碳纤维车身）。尾部的线束虽然不多，但是也没有太在意，随便用电工绝缘胶布缠绕了事。
2、回收汽油蒸汽的碳罐被安装在右侧尾部（常规设计碳罐在底盘油箱附近）：
碳罐一般设置在油箱附近，宝马一直喜欢放在尾部一角上，虽然没什么安全问题，不过这里怎么看都像是追尾碰撞的重灾区，只是空间很富裕，可以容纳碳罐。相关法规只限定了碳罐的工作数据标准，对于安置在哪里并不做要求。
3、发动机舱黑色双防冻液壶（常规为一个透明壶）：
双防冻液水壶倒是不常见，大的是常规防冻液，小的是空调水冷散热用。不过宝马这种不透明的水壶看起来并不只管，从外面无法一下看出液面高度。优点是，水壶老化的话，黑色塑料会膨胀变成白色。
4、“迷你”全框式副车架（常规为覆盖发动机边框的大面积车架）：
由于新3系是后驱车，发动机是纵置结构，那么变速箱就会往后布置，所以能看到变速箱的底壳已经快到车身中部了。全框式副车架中间银色圆柱体，是电动助力转向的电机，个头儿比以往的都大。因为不用承载变速箱，所以副车架很小，成本也就降低了。
5、底盘纯白色树脂油管（常规为黑色树脂或金属管路）：
宝马新3系的汽油滤清器和汽油管线都隐藏在护板里，白色的管线并不常见，如果更换汽滤，要拆玻璃纤维护板。白色管线的成本相对黑色的略高，抗老化耐久性更好一点。
6、油箱分体式设计，左右通过同步机构运作（常规油箱就是一体式）：
传动轴占了底盘不小的地方，再加上排气管布局，就导致了油箱没地方了。只能是把一个大油箱分成两部分，然后中间用管路连通起来，油泵从左边的这半油箱里抽油，右边的会利用气压作用把燃油输送到左边。不过这种设计可能会导致油量的误报。本身油箱就是异形的，余量也并不精准，只是个参考值，再分成两段，左右液位同步都是个问题，误差就会更大一些。
7、前部双球节弹簧减震支柱结构（常规为麦弗逊）实则就是改良版麦弗逊：
新3系的前悬挂，其实就是麦弗逊的改良版，实际驾驶也不会有什么惊喜。前悬挂零部件是铝合金材料，轻量化，坚固耐用。而后悬挂为五连杆设计，除了铝合金轴承座以外，零部件都是普通的钢材料，感觉又是在省钱啊。
8、车联网模块置顶设计（常规T-BOX模块位于中控台里）：
车联网模块就是T-BOX盒子，大多数情况都设计在中控台里面，一般是手套箱后部居多，也有在方向盘下面的。宝马新3系这个别出心裁的设计在车顶棚里面，还是特别靠车尾部的地方。一个白盒子，里面有SIM卡模块。这个地方其实和信号好坏并无关系，不过倒是需要挺多线缆延伸到这里，具体为什么在这里就不得而知了。
总结篇：宝马的很多常规功能，都采用了不常规的设计思路，除去体现了豪华品牌的个性之外，可能也在一定程度上代表了汽车设计的新方向。当然，这些非常规的东西，并不一定都是优点，也不代表功能的领先。相反，不常规的东西，会在很大程度上限制非官方的维修，因为零部件缺乏共通性，甚至连维修工具都要官方定制。或许这才是豪华车品牌另辟蹊径设计零部件的真实目的吧。
