经济下滑导致的连锁反应终归是影响到了汽车市场，根据乘联会统计的数据显示，在刚刚过去的9月份，国内狭义乘用车市场销量仅为158.1万辆，同比下降达到17.4%，环比增长为9.0%；同时，今年1—9月累计销量达到了1448.5万辆，同比增长12.0%。
其中，9月份轿车单月销量为76.6万辆，同比下降17.6%，环比增长4.3%；此外，1—9月轿车累计销量为705.5万辆，同比增长达到13.2%。值得一提的是，高端轿车这个细分市场在9月份几乎迎来集体下滑，尤其是是我们熟知的奥迪A6L、宝马3系等车型均出现大幅下滑，这也印证了高净值人群的经济收入正在受到极大影响，往日“金九银十”经济复苏的场景一去不复返。所以，下文我们就来对9月高端轿车市场做一个具体了解。
注：销量数据来源于乘联会【月度排名】2021年9月零售销量排名快报。
1.9月高端轿车销量榜前两位依旧被宝马占据，不过此次登顶的车型是宝马5系。
2.奥迪A6L以及奥迪A4L销量均未能破万，其中奥迪A6L在9月份的销量出现大幅下滑。
3.红旗H9和大众辉昂成为前十榜单中，销量唯二成同比正增长的车型。
宝马5系在9月份取得了14,264辆的成绩，相比8月份出现了一定的下滑，但即使如此，它依旧登顶9月高端轿车榜首的位置。从产品力来看，这一代的宝马5系在豪华、运动以及舒适之间取得了很好的平衡，叫好亦叫座；不过，帮助宝马5系稳住销量的除了产品力以外，笔者认为更重要的是宝马应对缺芯浪潮的手段更有效。所以相比奥迪、奔驰而言，宝马旗下车型受缺芯带来的影响相对较小。
宝马3系在9月份的销量出现了一定滑坡，整月销量仅为9,113辆，未能实现破万。分析其原因，除了因宝马3系在终端市场的价格逐渐回收以外，全新奔驰C级的上市也对其造成了不小的冲击。
虽然奔驰E级在9月份的销量同比下降了41.5%，但相比今年8月份而言，奔驰E级的销量其实是有微弱增长的。笔者分析出现这样的情况有两大原因，其一是奥迪A6L销量出现了巨大滑坡；其二就是奔驰E级目前在终端市场仍旧有较大优惠。
奔驰C级的情况和奔驰E级一样，虽然销量同比下滑的厉害，但相比今年8月份而言，奔驰C级在9月份的销量是有所增长的。当然，这很大程度上也要归功于奔驰C级新老同堂在售的结果。
奥迪A4L在9月份仅取得6,881辆的成绩，而此前奥迪官方就曾发表声明，奥迪A4L从8月12日开始就已经停产，停产原因是缺少了发动机ECU控制模块、系统交互模块和GPS定位模块。所以，在接下来的几个月里，奥迪A4L的销量持续下滑也不会令人惊讶。
奥迪A6L的销量下滑肉眼可见的，在今年上半年，奥迪A6L还是可以和宝马5系争榜一的车型，在8月份，奥迪A6L的销量也是成功破万。但时间来到9月份，奥迪A6L的销量直接腰斩，仅取得4,142辆的成绩，而归咎其原因，缺芯是“罪魁祸首”。据笔者得到的消息，奥迪A6L在9月份基本没有排产，而这样的情况想必还会持续一段时间。
红旗H9的销量表现在今年一直就较为亮眼，9月份取得了4,051辆的成绩，同比增长78.5%，相比8月份取得的2,289辆也是有了明显的增长，这也让它成功超过沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等竞品，来到榜单第七的位置。
沃尔沃S90在9月份的销量为2,123辆，虽然同比下滑了41.5%，但就近几个月的销量来看，沃尔沃S90的销量浮动并不算大，基本维持在两千多台，但这和沃尔沃S90采取的“降价换量”的销售策略也有关系。
从产品力上而言，凯迪拉克CT6完全应该要拿到更多的销量，但从实际的市场表现来说，凯迪拉克CT6却表现的非常不如意。就实际体验来看，凯迪拉克CT6虽然尺寸很大，但后排空间却不如宝马5系以及奔驰E级这样的产品，这或许是它无法在销量上更进一步的原因之一。
大众辉昂在9月份取得了917辆的成绩，同比增长达到44.6%，相比8月份而言也是有略微增长，和红旗H9一起成为前十榜单中唯二销量同比正增长的车型。不过，相比红旗H9而言，大众辉昂的销量增长幅度真的微乎其微。
从9月份高端轿车这个细分市场的销量来看，榜单中的车型显然没有为“金九”开个好头，归咎其原因，缺芯仍旧是主旋律。比如我们熟知的宝马5系、宝马3系、奥迪A6L以及奥迪A4L销量均出现下滑，其中奥迪A6L销量更是惨遭腰斩。不过，奔驰E级和奔驰C级的销量虽然也出现了同比下滑，但相比8月份而言，两台车的销量还出现了微弱的增长。所以，随着奥迪A4L和奥迪A6L的掉队，往后一段时间的高端轿车销量榜的榜首竞争，就是宝马和奔驰的事情了。
