世界上Z好的汽车是怎样的？有些人看重颜值，有些人在意操控，有些人爱好科技，每个爱车之人，对这个问题都有不同的回答。近日，大事君在受邀参与了新BMW 7系全球试驾之后，可以肯定，我们终于找到了那台梦想之车了。尽管只是中期改款，不过新BMW 7系在各方面的进化之大令人惊讶，除了看得见的外观内饰提升之外，新BMW 7系在静音、舒适性和自动驾驶功能上的变化可谓脱胎换骨。
更大的双肾，更强的气场
作为中期改款车型，新BMW 7系在外观上没有带来完全颠覆性的变化，但实际看到真车，仍然可以发现这种变化非常大。首先是变得更大更有气势的双肾进气格栅，它的高度增加了50毫米，同时进气格栅采用了整体式环绕设计，其表面积增加了约40％，并配备亚光铝装饰条，整体造型更加威猛大气。
除了进气格栅，新BMW 7系采用了全新设计的修长大灯，这款LED随动控制大灯，具有可自动调节光束及照明区域的自适应大灯和随动照明功能，以及BMW动态光束防眩目远光自动控制功能。BMW智能激光大灯将作为选配提供，其照明范围zui远可达到560米（国内法规要求为500米）。
对前脸的重大改变还包括重新设计的发动机罩。全新的发动机罩一直延伸到更高的BMW双肾型进气格栅，具有更加犀利的角度和极具雕塑感的轮廓线。侧面的变化主要是采用了带有垂直鲨鱼腮侧通风口的全新侧围板设计。
新BMW 7系尾灯设计变化很大，尤其是在晚间，三维立体尾灯比老款车型的尾灯更纤细35毫米左右，光源全部来自LED，突出的L形轮廓非常好看，相比之前更加大气美观，富有感染力。
豪华氛围升级，静谧性无与伦比
新一代豪华轿车增加了由组合仪表和控制显示屏组成的屏幕组，控制功能更加丰富，并且信息娱乐系统经过进一步优化。而装饰面板、真皮表面和氛围灯为新BMW 7系的客舱赋予了更多的奢华感。
新BMW 7系配备带有扩展缝线的高级Nappa真皮内饰，为了迎合中国等地的消费者，前后排座椅座垫和靠背上设计了大面积精美的立体结构图案。
氛围灯也是塑造豪华氛围的重要元素。新BMW 7系的氛围灯非常丰富，环境氛围灯位于仪表板旁、车门肩部、前座靠背储物格以及脚坑处，共有六种光线颜色。
对于新BMW 7系这样的旗舰产品，后座豪华型也非常关键。未来计划引入中国的均为长轴距版车型，除了四区自动空调、电动可调舒适型座椅和后排座椅按 mo功能之外，该套装配置还包括前后排主动座椅通风、头等舱级后排座椅、头等舱级后排中央扶手控制台，以及带有BMW智能后排触控系统的后排座椅娱乐系统。
尤其值得一提的是，相比老款，新BMW 7系在车内静谧性上的巨大进步。宝马不惜重金采取了多项举措：经过优化的后轮拱罩能屏蔽进入车厢内部的轮胎噪音；B柱、座椅安全带出口盖和后排座椅靠背上的隔音部件经过优化；前窗、侧窗和后窗均采用了夹层玻璃，厚度增加了5.1毫米。实际道路驾驶过程中，只能听到发动机轰鸣之声，而胎噪、路燥和风燥基本上被完全隔离，这种感受很震撼，很有高级感。
运动和舒适的平衡达到新高度
宝马的操控在车坛享誉百年，基本上没有品牌能够匹敌。 新BMW 7系在动力和操控上显然又有很大提升，但大事君想说的是，作为旗舰车型，在一系列黑科技加持之下，新BMW 7系在操控性上再攀高峰并不意外，真正让我们惊讶的是，这一代7系在操控和舒适性的平衡上达到了一个新高度，这是其他品牌一时难以追赶上的。
我们此次试驾的BMW740li配备了4.4升V8发动机，这款发动机经过大幅改进，在1800–4600转/分钟转速区间提供750牛米的zui大扭矩，比前代发动机增加了多达100牛米；0–100公里/小时加速仅需4.1秒，动力上完全能达到随心所欲的境界。
与之匹配的宝马zui新一代8速运动型手自一体变速箱，又加入了黑科技：通过智能网联技术，这款变速箱的控制器可根据导航数据选择适合的换挡策略，从而在连续转弯时避免不必要的换挡，在接近交叉路口时更好地利用引擎制动。如果没有记错的话，在变速箱中加入智能网联技术，宝马J对是第1家。
除此以外，BMW 750Li xDrive还搭载了xDrive智能全轮驱动系统，该系统与动态稳定控制系统（DSC）协作，能保证发动机动力方能始终通过车轮传递到路面，并且大大减少了传输过程中的损失，无论过弯还是日常变化车道都非常轻松惬意。
动力操控与乘坐舒适之间始终是一对矛盾，汽车行业一百年多年都努力在这对矛盾之间寻找平衡。宝马向来以操控见长，而7系定位于主打舒适的旗舰轿车，我们很荣幸在新BMW 7系上看到，这一平衡又被推到了一个新高度。
为提升舒适性，宝马对底盘结构、悬架和减震系统、转向系统和制动系统进行了优化设计，驾驶者可独立调整各项设置的配置，设置选项涵盖从车辆驾驶行驶功能到底盘系统工作方式等各个方面。尤其是在“ADAPTIVE”（自适应驾驶）模式下，整体设置会根据驾驶方式和路况自动调整。
为保证舒适性，除了前双叉臂式独立悬架与后五连杆式独立悬架，新BMW 7系还配备了自适应悬架包含电子控制减震器，以及具有车身高度自动调节功能的空气弹簧。
值得一提的，还包括宝马引以为傲的带主动防倾翻系统的魔毯智能空气悬挂系统。该技术可有效减小车头与车尾的俯仰运动，该系统同样非常智能，可根据驾驶风格、导航系统数据和立体摄像机影像获得信息，自动调整底盘系统设置，在你不知不觉间帮你调整到了Z佳设置，非常智能。
量产车中Z先进的自动驾驶功能
近年来但凡说到自动驾驶，首推特斯拉。传统汽车制造商在自动驾驶的使用上相对保守，但就J对不是说他们没有相应技术能力。新BMW 7系应用的自动驾驶功能（宝马称之为“驾驶辅助系统”）先进到了什么程度？只要道路划线和标识清晰，它完全可以解放双手双脚行进，只是因为法规要求才需要把手搭在方向盘上。用专业人士的话说，新BMW 7系的自动驾驶完全符合L2级自动驾驶要求，并接近于L3级别了，这是当下量产车中Z先进的自动驾驶系统了，已经超过了特斯拉。
新BMW 7系搭载的驾驶辅助系统，包括了当下Z先进的自动驾驶功能组件，如自动制动功能的巡航控制系统，带有自动起步停车功能的主动巡航控制系统，带城市轻刹功能的碰撞和行人警告系统，车道偏离警告和车道变换警告系统，限速信息显示系统和尾部碰撞预防功能；增强版驾驶辅助系统还增加了转向及车道跟踪辅助系统。宝马这套系统还有一个非常炫的功能，当车辆在自动巡航状态下，只需轻拨转向灯杆2秒，车辆就可以自动完成变换车道，整个过程非常流畅，这是量产车中首次采用的新功能。
印象中，之前的7系在自动驾驶功能的启用上有些复杂，而新BMW 7系上已经变得非常轻松了：
方向盘左侧多功能按键区有一个专用按钮，按一次即可启动主动巡航控制系统和转向及车道跟踪辅助系统，便利程度几乎与特斯拉完全一样。
Z后值得一提的是IPA智能个人助理，在国内我们对诸如“你好，宝马，打开空调（车辆升温或降温）”等语音控制已经熟悉，但在豪华品牌上有实现该项功能的，宝马是第1个。BMW智能个人助理不仅能执行驾乘人员的操作指令，还能够解释车辆功能和提供车辆信息。例如，驾驶者说“你好，宝马，我很疲劳”，BMW智能个人助理将自动调节照明系统、音响系统和空调系统等，以使驾驶者感觉更加清醒。更厉害的是，IPA能够如同iDrive 7.0一样自我学习，慢慢能够处理复杂自然语音指令。
总结：是时候改变对中期改款的定义了
无论从哪方面看，新BMW 7系的进化都非常大，以至于很多专业人士评价说，是时候更新我们对中期改款的定义了。德系品牌的一款新车往往在市场上销售7年，在大概3到4年的时候回进行一次中期改款，主要限于前后脸的设计微调和配置的增加上。而这次新BMW 7系虽然只是中期改款，但各方面的变化是脱胎换骨的，几乎可以被看作是一款全新换代的产品了。
