最近一直没更新，没别的原因，就是想一个人静静思考会。接受大家痛骂三分钟。
我花了很久的时间，去用心体会这台宝马540li。其实这台车不是我买的，而是天津的一个网友寄售的，送车过来那天，老哥跟我说，这车你随便试，能卖就卖了，顺便做个节目，我就想听听你对它的评价，看看跟我到底是否一致？
于是就有了今天这期节目。
不过为了这期节目，我至少开了三箱油，将近一个月的时间，天天跟它朝夕相处。查阅它的各种资料，用心感受历代宝马5系的差别。
先从我自己见过玩过的一些宝马5系开始说起吧，国内能看到的5系，正经来说，是从E34开始的，至少我只见到过E34，更古老的E12跟E28，我是真没见过，可能见过也没印象了。
我曾经差点就买了一台车况特极品的宝马E34，还是个京牌，不过那车手续稍微有点问题，我怕惹祸上身，最终还是忍痛放弃了。至今都忘不了那车的四眼圆灯，前翻机盖，方正又富有力量的车身。
之后的E39，保有量就相对多了一些，但还是少，你能在现如今的二手车市场买到的能过户的最古老的宝马5系，基本就是E39了，这是第一代一体式大灯的宝马5系，也是第一代使用天使眼的宝马5系。
不过这代没啥太大特色，也没有什么可玩性，二手车市场上一两万或者两三万，随便买，当然代价就是想好好开，你百分百得投入比车价还多的钱去整修。正是因为这代没啥特色，所以其实玩的人也并不多。
再之后就是大名鼎鼎的E60了，克里斯班戈时代的宝马，开始有了现代车型的味道了。这代车型开始在国内有了大规模的保有量，现如今市面上随处可买，价格从几万到10小几万不等。
最值得拥有的是E60M5，现如今市场价2X到3x左右，S85B50的V10发动机，声浪逆天，但最遗憾的是国内的E60M5，清一色都是半自动变速箱，贼sb，一台变速箱毁所有。
真要是想玩这车，还得配个手动挡才行，那才是真正的骨灰级玩家，我没这个精力折腾了，看你们的了。
接下来就是F10/F18时代的宝马5系了，这代5系，一扫之前E60被奥迪A6L压着打的颓势，强势反弹，销量猛增，一时间，白色宝马5系跟黑色奥迪A6L成为这个级别最炙手可热的佼佼者，奔驰E级被晾在一边干瞪眼。
这代5系，前期款523Li，用的是2.5的N52B25的机器，跟宝马325i的发动机一样，没啥动力可言，不过高低是个6缸车，听起来也不丢脸。但这个机器娘胎里就带了不少毛病，相信玩过325i的人都懂。
后期款的525Li，全面用上了N20B20的2.0T四缸机，就是宝马F3X这代的机器，宝马跟保时捷一样，很喜欢在中期改款的时候，在机器上做特别大的改动，中期改款等于别人上了新款似的。可能一方面是为了让产品有吸引力，一方面也是为了大规模试用吧，毕竟就算出了啥问题，也是老款背锅，而如果没啥问题，新款接着用，就放心了。
这代5系在国外也非常成功，成为了历史上销量最大的宝马5系。
我认为原因有几个，一是外形确实很成功，俘获了大多数人的审美。二是采埃孚8AT的运用，宝马终于放弃了之前那个sb的AMT跟6AT，8AT跟BMW的配合，真的是行云流水，无懈可击。三是这代后期款已经开始用上了涡轮增压机器，N20B20，N55B30等一代名机的应用，终于摆脱了之前自然吸气发动机普遍烧机油漏机油的问题，品控大增。
还有一个原因，可能就是新时代的到来，大家都变有钱了吧，尤其是中国这个新兴市场带来的爆炸性的增长，让宝马挣得盆满钵满，不得不说，宝马的高层当初扎根中国的战略眼光还是很厉害的。都知道咱中国人骨子里就是艰苦奋斗，不甘人后的性格，也知道咱们中国人会挣钱，还勤快。
这代的顶级车型M5，用了V8的机器，我估计要不是直列发动机的曲轴强度受不了，机舱摆不下，以宝马的尿性，估计得上个直列8缸（开玩笑）。这代M5没有任何操控可言，就是个配了大排量发动机的商务房车，玩圈速操控的看都不会看一眼，外形跟烂大街的宝马5系区别不大，价格又高高在上，所以买的人非常少，二手车保值率也很差，没啥人买。
相反，E92M3很受欢迎，也很帅，很年轻化，以现在的眼光来看都不过时，操控圈速都很犀利，双离合变速箱也比之前宝马的AMT不知道强了多少个次元。
不过我觉得，如果对操控没啥兴趣的朋友，等到宝马M5降到跟M3差不多价格的时候，买个M5也还是挺香的，毕竟好歹是个M5，对吧！
最后就是现如今最新的这代5系，G30/G38，这代已经用上了宝马全新的后驱CLAR平台，这个平台诞生了宝马所有的后驱车型，包括宝马7系，Supra，Z4等等等等。虽然平台一样，但用料，尺寸等等还是有很大的差异，比如说宝马7系，在车身上大规模使用碳纤维材料了，但5系基本还是铝合金加高强度钢材，所以级别不一样，区别还是很大的。
这代平台化做得非常成功，B38，B48，B58发动机，基本就是缸数不一样，缸径跟行程都是一样的，大大节省了模具成本，一体化制造带来的平台化好处，太明显了。
宝马B系列引擎，相对上一代N系列引擎，强大太多了。尤其是B58对比N55，简直就是方方面面吊打，具体细节，我都在视频里说了，文字里就不啰嗦了。
变速箱虽然也是采埃孚变速箱，但细心的朋友就会发现，其实变速箱也进化了，改进了个别的齿比，材料也加强了，阻力减小了，换挡逻辑也更聪明了。
不过，老款F10/F18跟新款G30/G38的关系，不是从很差变到很好，而是从很好变到更好。F10/F18其实已经非常优秀了，它只是外观内饰有点老气了而已，机械素质并不差，后期款动力总成的也很耐用，预算不够买G系列5系的，真可以买F系列5系。毕竟N系列引擎已经证明过自己的可靠性，但B系列还没有。
另外B58发动机香归香，但气门正时后置，缸壁涂层的设计，后期要是坏了，维修也会相当麻烦。宝马为了给旗下4S店创收，设计方面真的是不遗余力。
同时，这代的M5，也是历史上圈速最快的M5，以我曾经见过的案例为准，金港有人跑到过1分12.x的水准，这圈速，也就跟老款991.1的GT3没差什么了。你很难相信上一代M5还只是个肌肉车，但这代居然能有这么快的圈速，很大原因可能得归功于这代M5上的四驱系统。
当宝马也开始玩上了四驱，奥迪就该着急了。
另外，这代5系，对普通人来说，搭载B48的530Li就够了，方方面面都够了，不过B48是有爆水管的通病，B58没怎么听说过。
而且530Li仅仅是够用，而540Li是富余，是奢侈，是淡定从容的快乐，这份快乐，需要你额外支付10万块钱左右。（二手车）
所以其实540Li的最佳购买时机，可能还得再过几年，那时候二手车价格更便宜了，比如到了二三十万的区间，那就真的是香爆了。不过这台车的小毛病啥的，可能也会在后几年一并爆发。
最后，我来给大家做一个540Li的优缺点总结，方便大家节省流量。
BMW 540Li行政版优缺点总结。
缺点
1，贵。
2，气门正时挪到了发动机后方，一旦出了质保，就贼麻烦。（修理工哭晕在厕所）
3，电弧喷涂涂层如果一旦坏了，非常不好修。
4，后轮用的空气减震，成本高。
优点
1，除了上面所述的，其它都是优点。
2，参考第一条。
好了，以上就是我随手写的一些对于5系的理解，希望能对大家购买二手5系起到一定参考作用。有什么问题，可以评论区跟我交流，如果有记错或者谬误的地方，也请各位斧正，不胜感激。
本期节目就到这里结束了，我们下期再见！
