大洋网讯广州市城区中心寸土寸金的用地，让很多汽车经销商不得不择郊区立足。记者近日走访广州本地车市发现，今年内广州新开设超过五家汽车4S店，大多设立在白云、黄埔、南沙和番禺区等非市中心地段，其中，南沙区作为广州未来的第二个城市中心，在自贸区平行进口车的带旺下，当地性价比超高的“地皮”正受投资者青睐，南沙港附近正建起大型立体式汽车城。
实地探访：南沙自贸区汽车城圈地而建
随着越来越多的整车公司在广州落户建厂，目前广州汽车产业集群初步形成了三大组团：东部的广州开发区黄埔组团、北部的花都组团及南部的南沙组团。市中心当前是汽车4S店分散布局、零星扎堆的模式发展。在整车厂的带动下，花都和南沙、黄埔等地区集整车生产、零件生产、汽车研发、汽车贸易等于一体的汽车产业集群初步形成。其中最备受广州车商关注的是南沙——在南沙自贸区平行进口车、保税港区、广汽丰田工厂的集体布局下，南沙黄阁至南沙港一带成为车商投资人的热门首选之地，正有规划地圈地组建大型汽车城。
日前，记者搭乘地铁4号线至黄阁站出口附近留意到，一个建筑面积超过7万平方米的南沙自贸区汽车城正在兴建，并被定名为车立方南沙自贸区汽车城，整个汽车城呈立体式规划，未来入驻的汽车城市展厅占地面积将达3万平方米。此汽车城将与邻近的南沙汽车滚装码头、保税港区、广汽丰田工厂形成产业联动，打造出南沙新兴的大型汽车产业发展园区。进驻车立方南沙自贸区汽车城的广骏名车投资有限公司的相关负责人向记者表示，看好南沙片区的汽车商圈，“南沙区五年内规划人口约300万，是珠三角新的经济增长极。从广州汽车城发展前景来看，南沙自贸区汽车城的组建，促成南沙汽车流通市场成为新型板块。”记者从当地车商处获悉，车立方南沙自贸区汽车城将以城市展厅、二级网点为主，极大降低汽车商家的投入成本，当前该汽车城已经吸引了多个合资、自主和进口车品牌等国内主流品牌，将成为市民购新车、置换旧车、上牌保险、试驾体验等一条龙服务的“汽车大超市”。
商圈转移：市郊购车 市区用车
记者翻阅资料发现，三年前有车商投资者在广州天河北黄金地段组建大型汽车城，当时整体地租均价高达400元/平方米，被称为“广州最贵汽车城”。不到一年，因招商不足，人气难聚，汽车城草草落幕。近几年在主流城市限购、限行等政策影响下，各地有经销商不堪重负，纷纷倒闭，传统4S店重资产、高成本成为制约其发展的“紧箍咒”。一线城市的市中心当前已不适合汽车4S店扎堆。多位汽车整车厂负责人在接受记者采访时，谈到网点布局时不约而同表示：传统4S店模式正面临重资产、高成本、低回报的发展瓶颈，一线中心城市经过十多年的高速发展，用地资源匮乏，汽车增长空间趋近饱和，新车增速放缓，后继乏力，但一线城市的消费力和影响力不容小觑，因此，挖掘一线城市的“城乡结合部”、“新版块”，同时发展相邻的二三线城市才是最大“蓝海”。一汽大众网络渠道方面的负责人向记者表示，汽车4S所需的大面积用地和高额的租金成本一直困扰着市中心汽车经销商的发展，销售与售后分离，以城市展厅、二级网点为投建思路的汽车城如今愈加被看好。
记者留意到，当前剥离汽车售后，以展示销售为主的汽车城市展厅正如雨后春笋般出现，奥迪、宝马、奔驰、广汽本田、吉利等品牌相继投入。而配套的大型的汽车售后维修中心则选择在租金相对便宜地区投建，如宝马广东德大维修服务中心就设在了增城，而粤宝的维修中心则选择在花都。便利的地铁等公共交通路网，紧挨市中心的“郊区”新版块，将有望成为未来市中心老广们前去淘便宜车的首选之地。
【成本算算帐】
市郊成本为中心成本1/10
记者从本地经销商获悉，当前在一线城市市中心投建汽车4S店投资成本需要800～1500万，年管理成本要50～80万，租金成本要20～50万元。但若在花都、南沙这样远离市中心的新兴之地，所有费用都是十倍的缩减，如租金成本也只需要2～5万左右，投资一个二级店成本仅需80～150万元左右。
【购车金手指】
市中心需求旺，买车人多新车价格也会相对上浮，“一言不合”跑南沙、花都等郊区购车或优惠更大。车商郊区建店成本下降，同样一款15万元左右的新车，市中心与城郊或有2000～3000元差价。尤其是在市中心4S店不愿折成现金优现的所谓精品礼包，南沙、花都等地反而较容易谈妥。
【交通面面观】
地铁一小时直达
当前广州市区的公共交通四通八达，如去花都，可乘坐3号线，未来也有9号线直达花都区中心。南沙地区，也有地铁4号线可达，从黄阁站出来，去南沙区政府、南沙自贸区港口、车立方南沙自贸区汽车城、广汽丰田工厂都非常方便，全程一小时左右。
（广报记者邓莉）
