21世纪经济报道记者杜巧梅 实习生陈一豪 北京报道
受疫情影响，两年一度的北京车展遭遇延期。
不过，不同于2020年将新车上市的计划延期至9月车展开幕，大多数车企并未因车展延期而打乱产品的发布节奏。
尤其是以BBA为代表的豪华品牌、以丰田为代表的合资品牌在五一假期前一周密集发布了多款新车和概念车，拉开了阵容强大的云车展。
今天，我们盘点一下那些豪华品牌云上发布的新产品。
一线豪华旗舰车型迈入纯电时代
进入2022年，以宝马、奔驰、奥迪为代表的一线豪华品牌加快了其电动化攻势，巩固其在豪华市场的地位。
在去年12月奔驰旗下EQ品牌旗舰车型EQS在中国上市后，4月19日晚，梅赛德斯奔驰正式全球首发了EQS车型。新车定位于大型纯电动SUV，与EQS一脉相承，基于奔驰EVA平台打造，也是目前EQ家族中的旗舰级SUV车型。
据介绍，全新EQS纯电SUV标配后轴电机，双电机车型前后配备永磁同步电机，提供高达400千瓦的最大输出功率，峰值扭矩高达858牛∙米；WLTP工况续航里程可达660公里。
随着此车的推出，奔驰旗下的电动产品已经包含EQA、EQB、EQC、EQS、EQE以及EQV。随着EQS SUV、EQE SUV和EQT的推出，纯电动车型将增至9款；到2025年，奔驰计划将插电混动和纯电车型销量占比升至50%；在2030年前，奔驰将在条件允许的市场做好全面纯电动的充分准备。
同样是在4月19日，奥迪urbansphere概念车全球首秀，基于此车将诞生奥迪首款纯电MPV，它不仅是首款与中国用户共创的概念车，其内饰更是首次由奥迪中国设计中心打造。奥迪强调，整个设计之中特别倾听了中国用户对于高端MPV车型的需求。
宝马方面，4月20日，全新一代宝马7系以及它的纯电动版车型宝马i7在北京全球首发，此举也凸显了宝马对中国市场的高度重视。两款新车都基于升级后的新一代CLAR架构打造，相较老款车型，新车不仅体型更大，在外观及内饰的设计上也是颠覆了人们的认知，衔接着传统豪华与未来科技感之间的不同理念。
其中，BMW i7是宝马集团为中国带来的第5款纯电动产品，BMW i7的首秀意味着BMW纯电动产品阵容扩展到大型豪华车细分市场。
新车搭载宝马集团第五代电力驱动系统，续航超过600公里；采用先进的计算平台和智能装备，使新车在技术上具备了L3级自动驾驶的可能。
按照规划，2022年内，宝马集团的量产和试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的豪华车细分市场。到2025年底，宝马集团预计在全球累计交付200万辆纯电动车，在中国销售的每四辆新车中就有一辆纯电动车型。代表着下一代技术跨越的BMW“新世代”车型将于2024年开始试生产并于2025年推向市场。
二线豪华发起新能源反攻
在中国汽车市场上，近两年来，特斯拉、蔚来、理想等新豪华品牌正在崛起，并不断蚕食传统豪华品牌的市场份额，正在冲击以雷克萨斯、保时捷、捷豹路虎、林肯等为代表的传统二线豪华品牌。
为了夺回市场，二线豪华已开启新能源反攻，从战略层面到具体的产品，加速追赶。
4月20日，雷克萨斯旗下专属纯电车型——全新RZ正式全球首发。新车基于雷克萨斯LF-Z Electrified概念车打造而来，采用了e-TNGA纯电动架构，这款车将是雷克萨斯向纯电方向转型的一款十分重要的战略车型。
动力方面，雷克萨斯RZ配备双电机驱动系统，其中前电机最大功率150kW（204马力）/后电机最大功率80kW（109马力），配备71.4kWh的动力电池组，续航方面官方并没有进行透露。新车配备的DIRECT4电子动态四驱系统，可在0:100到100:0之间进行动力分配。
作为雷克萨斯面向全球市场推出的专属纯电车型，以全新RZ为开端，雷克萨斯将开启以纯电车型为核心的品牌进化。按照规划，到2030年，雷克萨斯旗下所有车系都将提供纯电动版本，并预计在2035年于全球范围内实现100% 纯电动化。
林肯则是在4月21日发布了首款纯电概念车Lincoln Star，新车展示了与以往林肯车型大异其趣的充满活力的设计，预示了林肯品牌未来纯电车的设计语言。
按照规划，至2025年，林肯计划推出三款全新纯电动车型，届时林肯全球销量的一半以上将来自零排放的纯电动车型，林肯第四款纯电动车型将于2026年正式推出。
4月21日，路虎则在中国市场发布了其全新一代路虎揽胜，先期共计推出4款车型，全部为加长轴距车型，售价146.8-249.8万元，其他车型将会在后续相继推出。
4月27日晚间，保时捷在中国预售了Taycan家族的两款新车型——Taycan Cross Turismo和Taycan GTS，前者定位纯电动跨界多用途车（CUV），后者则是GTS系列的首款纯电成员。
值得一提的是，和此前在售的Taycan一样，Taycan Cross Turismo有4个版本的车型同时预售。因此，Taycan 家族现在在中国市场提供的车型一共9款（Taycan的4个版本、Taycan Cross Turismo的4个版本以及Taycan GTS），涵盖跨界多用途车和轿跑两种车身形式。
还有一个细节是，Taycan Cross Turismo 是首款在整个生命周期内实现碳中和的保时捷车型，这对于保时捷而言，是向2030年全价值链碳中和目标迈进的重要里程碑。
低碳、减排是大势所趋。保时捷的未来是电气化，目标是到2025年，电气化车型，包括插电式混合动力或纯电车型，销量占比达到一半，到2030年，纯电车型销量占比则要超过80%。
记者手记：
当前，新能源汽车时代的角逐逐渐白热化。在过去几年里，特斯拉一骑绝尘，蔚来等中国品牌先发制人，传统豪华品牌在中国纯电动汽车市场的销量并不十分乐观。随着电动车渗透率提高，中国已经逐步进入电动车替代燃油车的新发展阶段，高端市场的这一趋势更为明显，奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌能否在新的竞争格局下继续引领行业趋势，依然是个未知数。
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