现在很多车辆都开始配备电子手刹，不但更方便而且也更美观，那有的人可能会担心，电子手刹轻轻一按就可以，那如果在驾驶过程中不小心按到会怎么样？会不会有危险？都说电子手刹在紧急时刻会比机械手刹安全一些，是这样吗？不急，也不用亲自上路尝试，今天我们就给群众们一个测试结果。
首先ABS制动、电子驻车制动、踩刹车踏板制动有何区别？
ABS制动是ABS系统工作时，通过ABS泵电机建立高压刹车油，泵体电磁阀频繁开闭控制剎车油管路油压，使刹车分泵活塞高频率工作，达到制动防抱死目的。电子驻车制动指由电子控制方式实现停车制动的技术。踩刹车踏板制动是通过真空助力器增大刹车油管路油压，推动刹车分泵活塞产生制动力。
电子手刹如何工作？
电子手刹现在已经是多数车型标准配置，除节省空间和外观精美以外，对于女车主来说具有一键操作，避免传统手刹出现拉不紧溜车的优势。电子手刹除控制部分外工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动。
目前在汽车上应用最多的是卡钳集成式电子驻车制动系统。该系统用电子按钮、电动机组件替代了传统的驻车制动手柄、机械杠杆和拉线等控制件。电动机组件被集成到了左右后制动卡钳上，电子控制单元和电动机组件直接通过电气线束进行连接。
因为时间比较紧张，我们临时找来5辆配备电子手刹的汽车做测试，由于制动系统供应商品牌不是太多，所以工作逻辑预计相差不会太大，测试结果具有一定的代表性。
林肯MKZ
林肯MKZ电子手刹按键位置不是很明显，颜色和旁边仪表台差不多，不熟悉林肯的朋友可能第一时间找不到电子手刹的按键。
从测试中可以得知，林肯MKZ在D挡正常行驶时持续拉电子手刹，明显感觉到汽车4轮ABS启动将车制动减速，此时刹车踏板没有被踩下，在车内可以明显听到ABS制动时发出的连续坑坑坑的声音，与此同时，四轮的制动力将车速平稳的减下来。等到车辆快要停止时，后刹车分泵电机开启驻车制动。
捷豹XFL
捷豹XFL电子手刹按键比较明显，操作方式也和大多数车型一样，拉起按键是启动电子驻车，按下按键释放电子驻车。
捷豹XFL在正常行驶时拉起电子手刹，车辆反应跟林肯MKZ一样。另外，正常行驶时拉电子手刹，还有一个现象就是手刹按键拉起多长时间，ABS系统工作多长时间，如果此时车辆未完全停止，后驻车分泵电机就不工作。
奔驰E级
奔驰家族的手刹操作方式早期是左脚踩驻车踏板制动，拉仪表台左下方拉手释放驻车，等到奔驰换代普及电子驻车时，手刹按键依然布置在原来手刹释放拉手的位置，操作方法保持传统，但这恰好和大多数汽车相反，这方面要注意。多数驻车制动系统是拉起按键驻车电机工作，按下按键是解除驻车制动。
奔驰E级在正常行驶时拉电子手刹，车辆反应和前两款轿车一致，在反应灵敏度方面三车几乎都是刚拉起电子手刹按键，ABS系统就介入工作，释放电子手刹按键，ABS系统立即停止工作。
宝马5系
宝马5系电子手刹按键和自动驻车按键相邻，两按键操作起来比较方便，基本无需低头就能准确找到按键位置。
由于没找到最新款宝马汽车，无奈从同事那借了这辆2012款宝马5系，在正常行驶时拉电子手刹，系统工作逻辑和前三辆车一致，只是在反应时间上稍慢。之前测试的都是年款较近的新车，宝马5系即将迎来换代，等测试车来了，我们再为大家展示这项功能表现如何。
现代途胜
从测试中可以得知，2015款现代途胜正常行驶时拉电子手刹，驻车制动系统工作逻辑和前4款车一致，但反应速度比2012款宝马5系略慢，拉起电子手刹按键后大概要1秒钟才能感觉到ABS制动，松开按键后也是，ABS系统还要再工作大概1秒才关闭。
遇到什么情况直接拉电子手刹？
在行车过程中发生极端情况，发动机熄火没有真空助力刹车、刹车踏板故障、新手没有刹车意识、驾驶员睡着了等情况，车内其他人员通过拉起电子手刹按键，车辆会紧急制动。紧急制动时ABS控制单元以略小于全力刹车的力道对全部四个车轮进行液压制动，而当车辆接近静止状态时，直接用电子驻车电机来减速驻车。这个过程中，制动系统拥有最高优先权，即使此时驾驶员踩油门，刹车优先系统会控制发动机动力输出，优先协助将车辆刹停。
以上功能在高附着力路面下才能实现，在附着力较低的砂石、冰雪路面出现意外情况首先是要将车速降下来，然后再采取制动措施。
总结
电子手刹最大优点是不受传统液压制动系统好坏影响，在ABS系统配合下直接将车安全制动，可以说是备用的刹车系统。另外，在驾驶员出现意外不能操纵汽车时，车内乘客也能通过拉起电子手刹按键将车安全停止。所以，在正常行驶时电子手刹按键不要触碰，一旦触碰车辆迅速减速，车内乘员会极不舒服，并且有可能发生后车追尾情况。
另外，配备电子手刹的车辆更换刹车片时一定要去专业修理厂更换，有些车型后刹车分泵电机需要在专用电脑上操作，释放电机后才能将分泵活塞复位。文中测试视频具有一定危险性，切勿模仿。
