引言 | 天暖了，更冷了
万物草长莺飞的四月已经开局，2019年前两个月的市场数据也都已经出炉许久。在这个车市寒冬下，如果用今年的数据和去年同期作比较，会发现哪些变化呢？
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《任我明说》－2019年1-2月狭义乘用车市场份额解析
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首先，市场挑战非常严峻。今年2月，新车销量相比去年同期下降17%，这已经是中国车市连续八个月同比数据出现下跌，这一现象在中国汽车工业史上也极其罕见。在这种严酷的市场环境之下，再仔细梳理一下各个车企的市场份额就更有必要。
因为，这是一个更有代表性的指标。在目前市场环境下，几乎所有车企在销量上都出现了负增长，市场份额上的微妙变化则更能说明问题所在。
从市场份额数据来看，可以分为四个阵营。
▎第一阵营，包括大众、上汽、通用、吉利四家；
▎第二阵营，主要是以丰田、本田、日产、现代为代表的日韩厂商，外加长城长安两家自主车企的代表；
▎第三阵营，奔驰、宝马两个豪华品牌；
其他相对弱势厂商都归入第四阵营。
1第一阵营
上汽和通用的市场份额都有所减少，其中通用下降明显，幅度达到了0.5个百分点；大众则微涨0.1%；吉利的成绩增幅可观，大涨0.9%，达到了7.9%，位列市场份额第四，和前三名的差距进一步缩小，这也是将它列入第一阵营的原因。
大众在今年前两个月17.7%的市场份额可谓是一枝独秀。其优秀市场表现的一个很重要原因在于，大众的产品线非常全面，而且从去年开始加大了在中国市场的SUV产品布局。如果把旗下的大众、奥迪、斯柯达三个品牌的SUV车型加起来，大众集团是在华布局SUV最多的车企。
但是大众的繁荣背后，隐忧依然存在，其增加的0.1%的市场份额是以降价为代价获得，目前一汽大众车型终端优惠已经三万多，这还不算置换补贴。这种情况在之前很少发生。至于一直都在以优惠换销量的奥迪就更不用说了。
第二名的上汽采取的产品策略则比较激进。在新车型上用了各种噱头，比如加速、大屏和斑马系统，直接提高了公众对于产品性能和配置的阈值，使得他们觉得这些东西都是理所应当，再想找新的公众兴奋点变得更难。
对上汽自己来说亦如是，因此需要在后续产品换代时候找一些新的刺激点，而且同样需要放出优惠来守住市场份额。
排名第三的通用看上去跌幅不大，只有0.5%，但是相较于通用在中国的庞大体量，折算下来跌幅还是一个很大的数字。这一跌幅的主因之一就是通用目前正大规模铺开三缸机所带来的负面影响。吉利和领克也正面临这一问题，需要等待市场的逐渐适应。
美系品牌目前普遍处境一般，SUV产品的推出节奏比较慢，其他比如福特、Jeep一类的品牌也在面临这个问题。整个美系车在目前公众心目中已经落在日系、德系、自主之后。
至于吉利，市场份额已经接近8个百分点。去年我们以为日系品牌市场份额还能继续上扬，会影响吉利的向上态势。但实际上吉利的表现比我们预期的要好一些。
而且，吉利的增长也能从一个侧面解释为什么一部分合资品牌在下滑。因为豪华品牌在不断下探，自主品牌在向上走，合资品牌正好处在中间的夹缝中，腹背受敌。
吉利的增长和他们下饺子一样的新车上市节奏有关系，而且公关和市场宣传很到位，搞的天花乱坠。至于更深层次的东西不便多说，懂的自然懂。
其实，这几年吉利的飞速进步和当年收购沃尔沃这个重要决定有很大关系。吉利通过收购沃尔沃获得了诸如CMA一类的整车架构，加快了老旧车型的淘汰和新车型的上市，使得新车型在保持较低售价的同时保证较强的产品力。
吉利在崛起，现代集团也在回暖，因此吉利蚕食的并不是从前预想的韩系车份额。受害者是其他相对弱势的中国品牌。只是目前吉利尚未建立起消费者对其真正的信赖，而且吉利确实存在营销过度的情况，这也是高增长背后的一个隐忧。
吉利与其在广宣攻势和公关上下这么大的力气，倒不如好好雕琢旗下车型，好好解决客户在用车中遇到的实际问题。比如之前惹出不小争议的领克01软件升级事件，还有各种售后服务方面的乱象，这才是用户忠诚度和口碑的根本所在。
相比之下，大众要朴实很多，营销也没有太过花哨，其赢得用户主要还是靠自身过硬的产品力，这也是吉利更应该学习的。
2第二阵营
丰田夺冠，去年我们还以为赢家会是本田。这两家的价格都比较坚挺，没有大众和通用那样的大幅优惠，而且丰田的市场份额还增长了1.4%。
这一点有些可怕。如此稳健的价格体系下，支撑本田丰田销量的主要是其产品力的提升，同时可靠、省油的固有标签也没有丢。营销方面比较老实，更没有什么重大负面，还能出产汉兰达这种在中型七座SUV中独孤求败的车型。丰田就是专注做产品的一个典型代表。
而且丰田对中国市场重视程度一般，所有目前在售车型都是全球车型，没有任何一款是特供。即便如此还能同时在中美两大市场取得如此的销量成绩，而且混动产品线的认可度和销量都在持续增长。
总而言之，丰田的策略就是以静制动做好自己，虽略显保守却出奇制胜；本田也是稳中有升，提升了0.4%的市场份额；日产的市场份额则降低了0.4%，和本田的增幅相同，因此很可能是被本田拿走了。
我们一直认为目前头部自主品牌的产品力已经和韩系品牌接近、甚至局部超越。这一推断在市占率上也有体现。第三阵营三家的市占率分别为长城，4.9%、长安，4.2%、现代起亚，3.8%。长城和长安都迎来了增长，和这两家的产品、市场和销售策略都不无关系。
长城终于把红蓝标合二为一，变得更加务实，还推出了F系列产品并取得了不错的销量。但是长城依然有隐忧存在。第一就是长城车型内耗严重，另外就是在以价换量。
3第三阵营
奔驰和宝马它的市场份额居然比奇瑞还高。当年的自主品牌杰出代表现在连豪华品牌都比不了，确实有些魔幻。
豪华品牌取得增长，这也是未来中国市场的一个大趋势。尤其在一二线城市消费颇高，已经趋近一些发达国家，车辆持有和使用成本也很高，平均车价20万以上，豪华品牌的选择就比普通品牌更多。
另外一个极端就是消费降级，整个消费趋势的两极分化。那些没钱的就只能选择价格更低的一些自主品牌。
因此，未来豪华品牌、或是说高端化的产品在中国的市场前景将很可观，尤其是家庭用车增购的需求会很大。
4第四阵营
还有一些品牌存在感尚可，暂时没有落入其他。比如比亚迪、东风、广汽。不过，两家合资品牌已经不见踪影，一家是福特，另外一个是PSA。
另外，马自达还保持了1%的市场份额。这个品牌相对小众却一直保持了自身的品牌特色。颜值高，很有驾驶乐趣，而且价格也不太贵。马自达做的就是在力所能及范围内把产品做到极致，以这种“轴”获得了很多粉丝，实现了很高的品牌忠诚度。使得马自达的市场表现很难大起大落，卖的比福特还好。
相应的，很多二线豪华品牌都没找到自己的品牌特色。
至于PSA，其实这几年已经针对中国市场做了很多改变，新车型增配降价。最近的标致508L就以其颜值成了网红车。标致和雪铁龙至少要有一个品牌像马自达一样特立独行，而不是定位相近导致各种内耗。
标致508在欧洲的市场定位高于大众帕萨特，定价并不低，而且有无框车门、掀背尾门这样的独特设计，但是拿到中国国产之后就没了，还给加长，价格也压得更低，不光没了个性还会使得消费者怀疑他们到底靠不靠谱。
PSA对中国市场趋势的反应一直比较慢。当年人人都加长的时候，他不加长；大家都搞三厢的时候，它偏不，或是活生生塞一个很违和的屁股。
宝马就知道长轴标轴一起卖，PSA就非要自毁武功，实在是作死。
另外一个作死的就是福特。现在很奇怪，他们真正的全球车型，比如福克斯、翼虎都很冷清，江铃驭胜的换壳车福特领界倒是很受欢迎，甚至还要加价卖。福特过去几个月来一直在做的一件事就是想法设法降低经销商的库存，让他们重拾信心。
其实以福特的实力，去针对中国市场认认真真的做几款车早就大卖了，而且比本土势力还是有明显优势的。不过，早干嘛去了，早点多出几款福睿斯这样的车不就结了吗？相应的，通用的本土化做的就很彻底。
福特的未来市场前景还是可以期待一下的，而且他们在全球市场既能卖几万的廉价车，还能卖福特GT这样的超跑，品牌价值依然可观。
目前福特正积极在中国市场引入皮卡车型。如果福特能把中国定制车型好好做，其他车型更新换代再来一波攻势，福特还是有翻身机会的，但是留给福特的时间不多了。
最后，再来看前20名的这个市场份额，几家欢喜几家愁。简而言之，产品力说明一切，谁家真心实意的对待消费者，谁就能在市场当中笑到最后。
车聚小结
