今年5月25日，印度斯坦公司宣布停产其最畅销车型——印度斯坦大使，这款源于英国、生产了56年的汽车最终还是等来这一天。
在我们的消费观看来，一辆车生产至多四五年就该改款了，否则就面临着淘汰；在国内，像是桑塔纳这样的奇迹恐怕再难上演，然而在国外，一款车生产几十年的现象屡见不鲜。它们究竟有怎样的魅力，能够在强手如林的市场中同新车竞争并且屹立不倒？今天我们就来看看有哪些车是车坛名副其实的不死鸟。
我们分别在停产和在产车型中各选出10款最长寿车型。
停产车型
第十名 奥斯汀 FX4
生于1958，卒于1997，享年39岁
初始形态/最终形态
FX4是历款伦敦出租车中最长寿的，经历了数次母公司的变更。不过虽然它生产了39年，但因为伦敦市对出租车数量的控制，总共也只有7万多辆各种型号的FX4出产。
第九名 菲亚特 128
生于1969，卒于2009，享年40岁
初始形态/最终形态
菲亚特128是1970年的欧洲年度车型，1985年停产后，这款车仍广受全球欢迎，在塞尔维亚(南斯拉夫)、西班牙、阿根廷、哥伦比亚、斯里兰卡、埃及等国继续生产，其中埃及一直使用塞尔维亚生产的菲亚特128零件CKD组装至2009年。
第八名 迷你
生于1959，卒于2000，享年41岁
初始形态/最终形态
迷你一度与双层巴士和伦敦出租车一样被视为英国的标志，在英国，其地位相当于在德国的大众甲壳虫。经历了BMC、利兰、罗孚三个时代后，老迷你在宝马手中停产，由新的迷你系列取代。
第七名 伏尔加 GAZ-24/31105
生于1967，卒于2009，享年42岁
初始形态/最终形态
苏联最常见的行政轿车，虽然历经多次改型，却从未脱离原始的本质；它的后代们试图取代它，但均遭到失败。如果不是2008年的金融危机，它的生产将不会停止。
第六名 雪铁龙 2CV
生于1948，卒于1990，享年42岁
初始形态/最终形态
2CV是二战前就已经设计好的国民车，却和甲壳虫一样因为战争放了老百姓的鸽子。这种“有伞的轮子”依靠自己的简单持续在法国生产到1988年，随后又转移到葡萄牙生产两年，如果战前原型车量产，它将跻身最长寿车型前三。
第五名 丰田 陆地巡洋舰(40)/德兰特
生于1958，卒于2001，享年43岁
初始形态/最终形态
40系丰田陆地巡洋舰被视作是一种可靠车型，它在日本生产了24年，在巴西生产了43年，在很多局部战争中扮演了当今皮卡的角色，名为德兰特的巴西版还使用了近40年的奔驰发动机。
第四名 大众 Type 2(T2)
生于1967，卒于2013，享年46岁
初始形态/最终形态
T2是一款很实用的小型巴士，它的生产经历前无古人后无来者；1979年在德国本土停产后，T2的生产在墨西哥、巴西、阿根廷继续进行，今天最后一批纪念版T2甚至可以在国内买到。
第三名 菲亚特 124/拉达 日古丽
生于1966，卒于2012，享年46岁
初始形态/最终形态
菲亚特设计了它，拉达让它名垂青史，由于被苏联政府相中，1975年就在意大利停产的菲亚特124生命被无限延长，日古丽成为了甲壳虫之外世界产量第二大的车型；如果再加上印度、西班牙、保加利亚、土耳其、韩国、埃及生产的版本，菲亚特124将是全球产量最大的车型。
第二名 莫里斯 牛津 III/印度斯坦 大使
生于1958，卒于2014，享年56岁
初始形态/最终形态
尽管起源于英国，大使却是公认的印度汽车，在印度有公路之王的称号。仅在英国生产了3年的牛津III在印度生产了56年，印度斯坦大使的停产是暂时的，不排除改进复产的可能。
第一名 大众 甲壳虫
生于1938，卒于2003，享年65岁
初始形态/最终形态
二战前由纳粹分子主张为本国生产的国民车，在战后补偿给世界无数家庭迟到的幸福。虽然甲壳虫的生产周期之长得益于它战前零星的产量，但说到最长寿汽车、甚至产量最大的汽车，全球无出其右。
在产车型
第十名 大众 帕萨特 (B2)/桑塔纳志骏
生于1981，现年33岁
初始形态/最新形态
第二代帕萨特在中国和巴西子孙满堂，甚至有福特版本。虽然上海大众声称老款的桑塔纳已经停产，并推出新的车型，但很多人都知道，只要志骏存在，老款的桑塔纳就依然受到市场的包容。
第九名 梅赛德斯-奔驰 G级
生于1979，现年35岁
初始形态/最新形态
原本为伊朗巴列维军队定制的奔驰G级由奥地利斯太尔生产，从最初的460发展到今天的463，它不断向豪华车转化。尽管如此，今天斯太尔也没有停止生产专业版的G级，它还是一辆纯粹的越野车。
第八名 拉达 尼瓦
生于1977，现年37岁
初始形态/最新形态
世界最便宜的越野车，可靠耐用，经久不衰；它与后代同时销售，并让后者相形见绌，依旧是苏联老百姓眼中最实惠的越野车。拉达称，尼瓦至少会生产到2016年。
第七名 布里斯托 603/布伦海姆
生于1976，现年38岁
初始形态/最新形态
这款与二战轰炸机同名的英国肌肉车艰难缓慢的活着，正因为它是定制的小作坊生产，才无需考虑大的市场环境得以生存，古老的克莱斯勒发动机是它的卖点之一。
第六名 UAZ 469/猎人
生于1971，现年43岁
初始形态/最新形态
起初以军用为主要用途的苏联越野车，如今因老旧不再受军队青睐转而面向民间；它曾有过比较现代的改款，但如今又被改回最原始的外观，只要有需要它就会继续生产下去。
第五名 UAZ 452/3741
生于1965，现年49岁
初始形态/最新形态
军民两用的苏联越野车，在半个世纪里它的外观几乎没有改变，UAZ能够靠两款几乎一成不变的车型屹立不倒，归功于两款车型出色的可靠性和良好的口碑。
第四名 北京 212/战旗
生于1965，现年49岁
初始形态/最新形态
在西方，它是中国越野车的代名词；在中国，它是吉普的代名词。49年来，北京212不但是几代人家喻户晓的名车，还在国外拥有数量可观的粉丝。事实上，今天依旧可以买到最接近原始外观设计的全新北京2023。
第三名 莲花 7/卡特汉姆 7
生于1957，现年57岁
初始形态/最新形态
莲花7是一款很成功的轻量级敞篷跑车，1972年停产后，同在英国的卡特汉姆购买了莲花7的生产权，并一直生产至今。目前除了莲花授权生产的卡特汉姆7，市面上还有无数品牌的莲花7仿制品。
第二名 路虎 Series I/卫士
生于1948，现年66岁
初始形态/最新形态
第一款路虎，从农用车蜕变为有豪华血统的越野车，见证了这个品牌的所有改变。路虎会在2015年将它停产，但只要那一天没有到来，就在长寿车型之列。
第一名 摩根 4/4
生于1936，现年78岁
初始形态/最新形态
4/4是摩根公司第一款4个轮子的汽车，并传奇般的生产到现在。和很多生产复古车的公司不同，摩根的古典设计是一步一步积淀下来的，78岁的它很可能永远坐在最长寿汽车的宝座上。
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