【宝骏5100门板怎么拆】斯柯达全新速派对比老款速派

全新，全新，全新！它终于来了，上海大众斯柯达的最新旗舰车型：全新速派。这离上一代国产昊锐（后来小改款改名为速派）上市已经过去了6年，也到了该洗心革面的时候了。从第一代昊锐稍显臃肿的外形，到尾部重新设计过的改款速派，再到今天这台全新速派，斯柯达正在不断改善自己的产品去迎合国内的市场需求。并且，换代的全新速派先于帕萨特和迈腾，是第一款基于MQB平台打造并使用全新动力总成系列的国产中级轿车，可谓脱胎换骨的改变。

先来说说斯柯达Superb在中国的故事：2008年，斯柯达在海外推出了最新一代的Superb B6，第二年上海大众斯柯达正式引进国产，定名为“昊锐”。当时凭借着与帕萨特同平台和其他各项优势，迅速成为主流中高级轿车。到了2013年，“昊锐”那充满争议的尾部设计终于得到了改善，配置也同步升级，并改名为“速派”。这一次改名终于让消费者将其与Superb关联在了一起，要知道斯柯达的历史最早可以追溯到1894年，为“全球四大百年汽车品牌 ”之一，旗下的“Superb”拥有80年的历史。下面我们进入正文，来看看全新速派到底“新”在哪里。

外观：全新造型 号称“最美斯柯达”

在今年的上海车展上，全新速派第一次亮相，当时可以称得上是斯柯达展台最耀眼的一款车，因为斯柯达从来没有这么好看的车型，也从未有一款量产车设计的如此运动。从前几天公布的官方配置表来看，里里外外均得到了全面升级，更难能可贵的是加入了ACC自适应巡航和车道偏离系统等高科技配置，从而将全新速派的定位直接拉高。

整体外观上，以往成熟稳重的设计被彻底摈弃，全新速派颠覆了斯柯达品牌给我们的固有印象，年轻的“立体美学”让整车更加年轻化，消费群体也更广。

国产速派的车身尺寸与海外版一致，三围尺寸全面提升，尤其是老款速派饱受诟病的横向空间过小的问题，新款直接加宽48mm，并且轴距也同步加长80mm，无论是车身尺寸还是车内空间，都处于同级别领先水平。

乍一看，前脸部分没有什么太大的变化，但是仔细斟酌，你会发现细节之处做了多处修改，边沿更加锋利有立体感；中网虽然同样是“直铺式”设计，但中间竖条的倾斜角度更大，体现出年轻活力的一面，一改过去中庸的风格。

大灯部分与上一代有一定的传承性，边角眼袋式的设计灵感得到了保留，灯组与前保险杠之间采用了镂空处理，视觉效果更加立体。并且全新速派全系标配远近光一体氙气大灯。灯组内部LED日行灯借鉴了眼睫毛的元素，镶嵌水晶玻璃提升科技感，夜间点亮效果十分出众，转弯时，日行灯和转向灯还可以互相切换。

新速派的侧面造型非常凌厉，一看就是个运动型选手，与老速派车型定位完全不同。从前大灯处贯穿至后大灯的侧面腰线突出很多，看起来很能跑的样子。新款后门小三角窗的设计十分新潮，这次速派总算走在对手前面了。另外，新款的轴距为2841mm，提升了80mm，并且短前悬的设计也使得车身侧面更加修长，真是比老款好看太多了。

前翼子板和车门的连接处，增加了SUPERB的车型标识，突出斯柯达品牌旗下旗舰车型的身份。

后视镜造型经过重新设计，老款的可视面积似乎更大些，你可别小看这一块后视镜，全新速派搭载的诸多高科技配置都是通过安装在倒车镜上的传感器来实现的。

车身尾部最吸引人的地方应该就是大灯了，新款的造型非常非常非常漂亮（说三遍），跟老款的比起来简直就是一个天一个地，不仅造型上很精致，C字型的示宽灯极具辨识度，尤其在夜间视觉效果出众。另外，保险杠和后备厢盖下沿的两条镀铬装饰条令尾部的层次感倍增，如果说给速派车头部分的提升打80的话，那么尾部提升我给100分。

可以说，全新速派颠覆了我们以往对斯柯达的认识，以往的车型在外观上总是缺少引爆眼球的亮点，这一次斯柯达做到了成功逆袭。全新造型的推出，也预示着斯柯达今后几年的设计方向将朝着年轻化发展。

外观

相对于外观大刀阔斧般的改变，全新速派的内饰虽然不会给你视觉上的冲击，但当你仔细去品味时，你会发现做工提升了很多，尤其是老款车型上接缝不均和缝隙过大的问题，在新速派上都得到了改进。

内饰一共提供黑、米、棕三种配色，中控台看上去十分的年轻，相比较于老款，边角分明，符合年轻一代的审美。同时在面板的选材上也颇有讲究，入门车型使用钢琴烤漆装饰板，高配车型使用更加高档的木纹饰板并搭配氛围灯，档次感一下子就上来了。

在老款速派上，全系配备四辐方向盘，有的人就会觉得还是三辐的好看，当你没有一样东西的时候你总会羡慕别人。好消息是，全新速派根据车型的不同分别提供三辐和四辐方向盘，不过我可以告诉你们的是，这款新的四辐方向盘手感非常棒，顶部和底部分别使用了一段桃木并且经过亚光处理，质感和手感爆棚，所以请忘记三辐方向盘。

仪表盘样式上，老款中庸的造型却搭配了炮筒式仪表盘，确实有点不搭。新款则回归普通样式，与老款没有本质性区别，只是行车电脑功能和部分细节得到了修改，同时中央显示屏由单色升级为彩色屏幕，质感更棒了。

中控台方面，还是经典的斯柯达风格，多年不变的矩形出风口也顺势做了改变，整个中控台从上至下逐渐收窄，不知道设计师此番设计的意图是什么，可能是我不懂审美吧。功能区区分明显，总得来说这套中控台的设计达到了这个级别的中上游水平。

需要单独拎出来说的就是这套全新的MIB多媒体系统，这是大众集团最新的第二代模块化信息娱乐系统，不仅反应速度更快，显示效果和功能也完爆服役多年的RNS510。后面我们将有单独针对这套MIB系统的使用体验文章，尽请期待。

2013款速派后排空调出风口

老速派的后排出风口被设置在了B柱上，说实话这种设计元素有点过时了，以前有不少B级车都是这种布置方式，这也导致了常见的后排出风口位置空空如也，再加上本身配置就不高，所以当你坐进老速派的后排时，你会觉得这台车还不如部分十几万的紧凑级轿车高档。还好，全新速派将后出风口回归了，除了常见的12V接口外，还配置有220V电源插口，高配车型并增加后排座椅加热功能。

可以肯的是，全新速派在内饰高档感的营造上下了很多功夫，中控台也更加大气，多媒体系统换装了大众最新的一套设备，配置上更是超越了自己和竞争对手。曾经有外媒在对比全新速派和奔驰E级时，是这样评价速派的——“这是一台改进型的大型高级轿车”。好了，接下来我们看看全新速派的空间动力表现，是否如这位海外编辑所说的那样。

内饰配置

斯柯达历代车型在车内空间利用方面，一直做的很好，甚至有些细节都让人摸不着头脑。比如：车内内设计的雨伞槽，老款明锐和速派上的后备箱两段式开启。本身老速派的空间在同级别里就算的上非常大，尤其是后排空间，新款车身尺寸的增加，延续了速派大空间的优势，座椅也更加柔软，甚至已经达到媲美C级车的享受。

另外一点非常称赞的是，后备厢门掀背式开启功能继续保留，只是取消了两段开启的功能。开启后可以看到后备厢空间巨大，在不放到后排座椅的情况下就已经高达570L，放到后可扩容至1680L。更难能可贵的是，我们以前总会提到某某车的后备箱开口太小拿取物品不方便，那么配备掀背式尾门的速派则不存在这种问题，用一句流行的网络语言形容就是“本宝贝全网独家”。

下面来说重点：全新的动力总成和MQB平台，我们先对比下新老速派的动力参数。

全新速派除了使用全新的MQB平台外，最大的亮点莫过于全系更换了更高效的动力总成，动力参数全面提升。与之前第二代相比，第三代EA888在原有的缸内直喷基础上增加了歧管喷射从而达到双喷射系统的效果。在轻度发动机工况下，使用歧管喷射，避免直喷情况下产生雾化不足的情况。在中度发动机工况下，使用双喷射系统，兼顾燃油经济性和动力、排放性。在高负荷工况下，使用缸内直喷系统，爆发全面动力。

第三代EA888系列发动机已经应用在最新的奥迪Q5、大众凌渡等车型上，而速派则是国内第一台搭载EA888的中级轿车，目前一汽大众迈腾和上海大众帕萨特依然使用第二代产品，可以说全新速派在各方面抢得了先机。

除了发动机更换外，变速箱也同步升级，全新设计的DQ380双离合变速箱基于DQ500研发，可以承受高达420Nm的最大扭矩，同时采用湿式油冷技术，提升散热和稳定性能，免除消费者对之前7挡DSG的担忧，并且比6挡DSG换挡更平顺，换挡速度更快。

这次国产全新速派刷新了我对斯柯达的认识，原来斯柯达可以做的比大众更好。在有了全新外观、MQB全新平台、全新动力总成和ACC主动巡航系统等高科技配置，并延续老款车型的大空间之后，全新速派已经跃然同级别之上，各方面指标均可圈可点，综合实力非常强大。回首老速派平平的销量表现，我想上海大众斯柯达这次终于可以笑开颜了，只要25号上市公布的价格合理，一定会获得非常不错的销量。

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