前几日，随着各大车企宣布各自的销量之后，11月汽车销量榜也随之公布。与往常不大相同的是，这次的前十之中有两个席位属于我们国产车，其中宝骏310强势排在第六名。
宝骏310，16年9月发布的车型，定位mini级家轿，属于入门级的微型轿车。宝骏310一直以来不温不火，销量徘徊在万辆左右，直到近两个月，宝骏310迎来了市场爆发，11月销量达到了3.1万辆。
这款车的性价比的确爆棚，手动挡售价区间3.68-5.38万，自动挡售价区间5.18-6.08万，在这个奇瑞QQ已经落下帷幕的时代，市面上也只有为数不多的车型可以与它竞争了。来看看自动挡顶配的配置吧。6.08万元的售价，你将能得到旋钮换挡，方向盘换挡拨片这样的超级越级配置，更别谈那些诸如esp，天窗，真皮座椅的那些基础配置了。
俗话说，无利不起早，每一个企业都是为盈利而生的，没有人会做亏本生意。那么宝骏把310的配置弄得这么高，价格这么低，他能赚多少钱呢？
我们大胆的来一个假设，11月份，宝骏310的3.1万辆销量在手动挡和自动挡之间均分，实际上，我认为买这种车型的消费者更加追逐性价比，所以，这款车的手动挡车型应该是销量主力军。其次，手动挡车型预估平均售出价为4.4万元，这是在各款车型之间取平均数得到的，同理，自动挡车型平均售出价为5.5万元，综合来看，宝骏510综合售出价大概在5万元左右。下面我们将在5万元的售出价基础上预计宝骏卖出3.1万辆310后所能得到的利润。
税收：我国现在已经取消了营业税，按照增值税缴纳避免重复交税。那么我想，如此大的公司，在财务方面肯定技巧十足，但是宝骏所在的柳州不是太发达，地方上不会让宝骏的账目做的特别好看，就以增值税缴纳百分之三来计算吧，这就是1500元。其次，汽车按照排量需要缴纳消费税，排气量在1.0升以下（含1.0升）的1%，排气量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的3%，于是乎，又是1500元的税款
2.工资支出：对于3.1万辆宝骏310的产出，刨去已经产生的研发费用，生产费用也是不容小觑的。按照小编的车厂从业经验，月生产3.1万辆车，在自动化程度达到50%的情况下，需要两条日生产500辆的产线，每条线需要配备两道三班人员，按两班来算的话，预计焊装加总装以及各大组装件的组装小线总计需要1000人。加上车间管理人员，预计平均每人工资平均在5000元。平摊在每一辆车上就是200元的样子。
3.4s店返点支出：如此走量的微型车，4s店一般返点都不高，但也不会低于5%，毕竟这种车型的后期维护上盈利空间很小。按6%算，就是3000元
4.生产成本：其实，在如此大的量的背景下，一辆车的生产成本其实没有我们想象的那么夸张。打个比方来说，在月销2万辆的时候的采购价可以比月销1万辆的时候低7%-10%。一般来说，原料成本都不会高于车价的40%，也就是20000元。
5.财务成本：一辆车在我们看见满大街跑的前五年就已经开始了他的规划。现如今国内一些车企缩短了周期，但一般也不会少于3年。这三年之中，有试制，有路试以及各项成本。这些钱一般来说车企都不会用自己的资金，大部分都是来自银行的贷款。这一笔贷款就会产生一些财务成本。当然，这些财务成本就是一次性投资，车卖的越多分摊下来占比就越低。所以这一项来看，2%就已经不得了了，也就是1000元，还在不断下降中。
综上所述，按照我的假设，卖掉一辆宝骏310，宝骏公司可以赚得至少2万元，但是实际情况会有一些损耗或者是其余的不可预期成本。但是总的来说，一旦车开始走量，成本已经不是问题了
