连续三年销量垫底且还在下滑的销量业绩和不断被稀释的品牌价值，似乎都印证了奥迪已经从BBA中掉队的事实。
中国是奥迪全球最大的单一市场，自2021年6月起中国豪华车市场已连续11个月呈现同比下滑，今年4月更是出现同比下滑54%的腰斩数据。而奥迪在此背景下，表现远不如BBA中的另外两家汽车公司。
以2021年全年数据来看，宝马在华交付84.6万辆，同比增长8.9%；奔驰75.9万辆，同比下滑2%；而奥迪交付了70.1万辆，同比下滑3.6%。不仅连续三年销量垫底，也是三者中跌幅最大的一员。2022年第一季度，BBA在华销量均有所下滑，奥迪依旧是三家中下跌幅度最大的一家，销量同比下跌22.1%。
具体车型方面，乘联会数据显示，今年前4个月30万以上高端车型销量排行榜中，奥迪不论是轿车还是SUV领域，其排名都低于奔驰和宝马。其中在轿车领域，奥迪A4排在了第四位，同比下滑25.3%，没能挤进销量前三。奥迪A6在上榜十车型中下跌幅度最大，跌幅高达45.9%；在SUV领域，奥迪唯一上榜的是奥迪Q5，但销量同样下滑超30%。
除了直观的销量成绩掉队，奥迪的品牌价值也正在不断稀释。在汽车市场销量整体不佳的大背景下，其他豪华品牌纷纷通过涨价维系利润率，奥迪还在大幅降价。
在成交均价上，奥迪已经和奔驰、宝马拉开了较大差距。根据汽车市场数据研究机构威尔森统计的豪华品牌平均成交价，2021年奔驰和宝马的平均成交价分别为42.9万元和41.7万元，而奥迪只有32.5万元，甚至还低于国内豪华汽车品牌第二梯队的雷克萨斯（38.9万元），几乎和沃尔沃32.4万元的平均成交价持平。
此外，奥迪的新能源业务也还没有明显起色。奥迪与一汽合资创办的奥迪一汽新能源于2021年3月成立，今年年初新能源公司落户长春，这是奥迪第一次掌握其在华合资公司控股权。但该合资品牌动作较为迟缓，原计划于今年2月启动的产能15万辆PPE平台因疫情等因素而延期。
