文\蓝湛
近日，一位来自河北的车友“老王”向《车界》投诉称其入手的2020款奥迪A6L45臻选致雅款车型存在抖动熄火、高速路转向失效等诸多问题，因产品存在安全隐患，故希望能够退换车。
其表示：“2020年7月28日第一次行驶途中抖动熄火，尝试多次打火成功，开到4S店做了发动机系统升级，当时是4046公里，8月23日第二次出现了同样的故障，又开到4S店做了发动机系统升级，2020年12月4日上午第三次发生了同样的故障，又做了发动机系统升级，当天下午第四次出现了同样的问题，这次维修方案是打磨凸轮轴调节阀阀芯，问题暂时得到解决。
一直使用到2022年1月11日下午3时许，在高速上突然转向系统失效，当时害怕极了，方向盘打不动，助力没有了，差点车毁人亡，拖车拖到4S店经过检测以后说是需要更换方向机总成。我拒绝维修，我认为我已经达到退车的标准了，三包法中有一条是因严重的安全性能故障累计修理两次该故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的可以要求退换车。”
据笔者了解，尽管产品确实有问题，车主也明确提出了诉求，同时监管部门也进行了介入，但目前车主的问题仍未得到解决，目前仍在“苦苦维权”，而随着问题的发酵，也对一汽-大众奥迪的口碑形象和品牌造成了一定负面影响。
无独有偶，今年2月份，一位奥迪A6L 2021款 55 TFSI quattro 尊享动感型车主表示：“车辆购买不到一年，行驶17700公里出现发动机缺火无法行驶，拖到4S维修近一个月没有解决问题，不给退换车。并且4S店在车辆缺火，三个缸不工作的情况下依旧驾驶车辆在高速试车100多公里，怀疑已经对车造成新的损伤。目前4S要求拆解发动机检查，被我拒绝。新车拆解发动机？这情况确实不合理！此车存在严重质量问题。投诉至厂家，只是回复会对4S店进行沟通，没有实质性进展。消费者权益得不到保护！”
来自车质网的投诉统计数据显示，奥迪的“品质”似乎正在失守。以奥迪A6L为例，除了车友反映的“转向沉重，抖动熄火”问题外，该车还存在发动机抖动、发动机异响、吃胎偏磨、变速箱故障灯亮、车灯进水等大大小小的投诉。
事实上，因为产品问题，奥迪已在2021年进行了数次召回，其中A6L就属于召回的重灾区。而今年1月份，又有超过45万辆奥迪Q5L因存在安全隐患而遭到召回，再度引发舆论对奥迪品质的关注。
有意思的是，一汽奥迪销售事业部副总经理张强曾多次公开表示“坚持以用户为中心，携手共创极致愉悦体验。”但到了执行和产品层面，其口号距离真正落地仍有较大距离。其原因或许复杂，但就目前终端的投诉和产品销量表现来看，品质问题正成为奥迪销量走高的掣肘。
显而易见，类似问题在影响车主用车体验的同时，也必将影响奥迪的品牌形象和口碑，更与一汽奥迪销售事业部副总经理张强所谓的奥迪“坚持以用户为中心”的目标背道而驰。
值得关注的是，品质口碑的下滑，也使得奥迪旗下车型的销量逐步走低。来自1月份的销量数据显示，奥迪A6L月销仅有1.3万余辆，同比下滑34.5%，而其竞品车型宝马5系和奔驰E级月销量均在2万台之上，实现同比增长。
此外，除了奥迪A6L之外，奥迪的另一款主销车型Q5L 1月份销量同样同比下滑了2.8%，不仅落后于奔驰GLC和宝马X3，而且其下滑趋势更引人担忧。按照这种趋势来看，在BBA的竞争中，奥迪不仅翻身无望，甚至有可能被奔驰、宝马越拉越远。
问题还不止于此，相比于奔驰宝马的同级竞品车型，奥迪在终端的让利也是比较大的，而长期的“以价换量”虽然可以为奥迪暂时赢得销量，但却失了形象，降低品牌溢价能力对于一个豪华品牌而言，无异于饮鸩止渴。
写在最后：
数据显示，30余年来，一汽-大众奥迪目前在华累计销量已经超过了700万辆，但我想无论是对张强来说还是对一汽-大众奥迪而言，眼下面临的问题并不单纯是提出多好的战略规划，而是如何将美好的规划落实到产品的品质及售后服务中。
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