当Q7卖得如火如荼的时候，相信奥迪对着销售数据早已喜笑颜开。这对于从来没有推出过SUV的厂家来说，Q7是成功的。为了拓展SUV车系以及在紧凑级中占领先机，继而推出了奥迪Q5。2008年就在北京车展全球首发，以当时对汽车的审美而言，Q5确确实实让国人感受到来自德国的美，也开始了奥迪在中国生产SUV的序幕。
说到熟悉，很多朋友都对奥迪Q5并不陌生。如果和别人说圆圆的、尺寸适中的、长得和奥迪Q7有几分相似的SUV，这几个关键词相信哪怕是对车再不熟悉的美女，也可以准确说出这是台Q5。是的，它在我们生活的城市中就是这么的随处可见，大街小巷中总有一辆会停在边上。
但说到陌生，也确实如此。除了在繁华的马路、安静的小区能看到它的身影，知道它的名字外，好像还真的不会了解更多的信息。它的性格怎么样、它的动力如何这些关乎内在的东西，熟悉的人更不多。时间不断地流逝，奥迪Q5也在2014年末进行了一次改款。
想要从外观上看出2015款奥迪Q5和老款之间有什么区别，猫君劝你还是别费心思吧。因为除了不同配置的外观上略有不同以外，在同配置车型和老款相比，丝毫看不出有什么不同。就以我们试驾的这款40 TFSI豪华型的头灯组为例，环形的日间行车灯以及灯组的布局都和老款相同，并且在新、老款车型上都用了可随动转向的氙气大灯，自动头灯、大灯高度可调以及清洗装置。
侧面的设计也和刚推出时一样的圆润稳重，虽然有人对此产生了审美疲劳，但这样的设计也是奥迪Q5保持年轻感的途径。后视镜依然是双色搭配，宽大的可视范围减低了驾驶者的心理压力，正因为这样越来越多的消费者选择购买SUV。豪华型采用了镂空双五幅式的轮毂，轮胎则是米其林Pilot Preceda系列，规格235/55R19。为了和其他配置形成外观上的差异，试驾的豪华型还配备了踏板，并在车门下方塑料件的造型上进行刻画。
转到车尾，猫君和伙伴们一起来了次“大家来找茬”的游戏。结论就是和老款没有什么不同，借用一句广告语“还是原来的配方，还是熟悉的味道”来形容2015款奥迪Q5的车尾同样贴切。
既然外观的变化如此少，那么内饰的变化程度可想而知。进入车内果然如是，设计上并没有进行改动，对于消费者而言新鲜感或许不够。幸好大量软性材质包裹的中控台手感和观感维持一贯的奥迪水准。空调面板的位置稍微偏下，密集的按键区域内除了包含双区空调界面，并且放置了包括自动启停、倒车雷达、ESP开关以及下坡辅助的开关。
挡把造型在其他奥迪车型上也可以看见，手感宽大舒适，不论大手小手也能够适应。MMI控制区域放置在挡把之后，驾驶途中倘若需要操作便发现一个瑕疵，就是不能盲操作。这个区域还是乖乖让出来交给副驾吧。左右各一个的加热/制冷杯座，无论是温暖的南方还是寒冷的北方都适用。
米色浅内饰更能提升新Q5的豪华感，真皮座椅面料手感柔软。试驾的豪华型配备前排侧气囊和头部气帘。尽管新款奥迪Q5的体形没有变化，长度依然是4629mm；但腿部空间相当宽敞加上平坦的座椅足以令后排乘客翘起二郎腿。只是中间地台的隆起真是高了点，中间乘客就只能分腿而坐。
至于后备厢空间，540L的容积和老款相同，宽敞平坦的布局足够周末一家老小出门来一次自驾游。放倒后排靠背，原本独立的后备厢瞬间成为全平货厢，搬运任何东西都绰绰有余。
动力的变化在奥迪Q5上已经不是第一次。从当年最早那批进口的3.2升V6到其后一年上市的2.0T国产版；再到2011款，7挡双离合的奥迪Q5换装后，更加适合国人使用的8挡自动变速箱，此后的奥迪Q5则在机械方面再也没有大幅度改动。
而2015款奥迪Q5最大的变化在于换装第三代的EA888发动机，这台发动机在结构和技术方面和老款的EA888基本相同， 涡轮增压、进排气可变气门正时、AVS可变气门升程同样被悉数留下。第三代的机型亮点有二，首先是缸盖内部集成排气歧管，其次是在喷油方式采用歧管喷射和缸内直喷结合。这样的喷油方式是不是好像在哪里见过？
众所周知排气歧管通常分为正置和反置，被安放在发动机的外围。但第三代的EA888将排气歧管先经由缸盖再延伸至外围。这样做的目的是让排气歧管和缸盖内的冷却水道进行热交换，更好地控制增压后的进气温度。此外这项改动也有助于冷车状态下，发动机能够更快进入最佳的工作温度。
混合喷射（歧管喷射和缸内喷射）的结合则更容易理解；燃油喷射技术目前较为主流的是分为了歧管喷射和缸内直喷。歧管喷射是在发动机吸入空气前，位于进气歧管的喷油嘴向进气歧管内的空气喷射燃油，形成油气混合物，再进入至气缸内进行做功。而缸内直喷是把喷油嘴的位置从进气歧管移到气缸，在发动机吸气空气的同时向气缸内喷射燃油，以达到提升动力、节省燃油的作用。一般的发动机只会选用两种技术的其中一种。而混合喷射这项技术，主要令在发动机不同的工况下都有最优秀的动力输出表现，中低转采用歧管喷射，高转时改为缸内直喷。提升动力的同时也有效减少直喷发动机积碳的问题。
不管在哪里见过混合喷射技术，得到这项技术的加持后，新发动机在动力数据上有所变化，最大功率上升至224马力，峰值扭矩维持在350牛米，和8挡的自动变速箱配合首先的感觉就是平顺。轻轻踩着油门，或者说是印在油门上，动力便缓缓涌现。随着油门踏板的继续下探，这台2.0T仿佛被唤醒一样将强大的扭力化作推背感，持续至120km/h也没有出现泄气。
想要感受这台发动机动力的话，一脚地板油下去，发动机先以厚实的运转声作出回应，紧接着动力便不断涌现；倘若你是位斯文有礼的驾驶者，换挡拨片也许更合口味，通过变速箱绵密的齿比设定，让新Q5的提速颇为爽朗。8挡的变速箱每每在2千转左右升档，80km/h的速度便升到最高的第8挡。得益于绵密的齿比，新Q5在降挡时的顿挫也不明显。
转向系统的质感很“奥迪”，和其他同门车型相同，中低速时转动方向盘，带着强烈的轻快感，手感自然流畅；高速时方向的手感更加重，有助于增加驾驶时的安全性。稍微激烈一点过弯，这套转向系统不够精准的毛病便露出马脚。
【2008年北京车展首发的Q5】
车型历史
2008年的北京车展上，奥迪全球首发旗下第二款SUV车型Q5。在之后的2009年下半年正式在国内上市，当时上市的车型分别有3.2L和2.0两种动力。国产版奥迪Q5则在2010年3月正式上市，作为首款国产的高档品牌SUV，奥迪Q5全系采用2.0T发动机并配备Quattro四驱系统，和7挡双离合变速箱。同年11月，新款奥迪Q5上市，新款最大的变化在于换装了奥迪8挡tiptronic手动/自动一体变速箱。12月，2.0T低功率版车型上市。
2011年11月，2012款奥迪Q5上市。外观和动力总成上没有进行更新，只是在配置方面增加前排加热/制冷功能杯座，以及自适应前大灯和音频接口。
2013年上海车展，奥迪Q5再次升级，其中国产版增加2.0T手动挡车型。再到2014年底，2015款车型上市，这次的变化就是换装了第三代EA888发动机，高功率机型的最大功率从之前的211马力上升至224马力，峰值扭矩保持在350牛米。0-100km/h加速时间从原来的7.5秒缩短到7.2秒，最高车速从220km/h提升至230km/h。
竞品车型
宝马X3算得上是紧凑型SUV中的鼻祖，在2004年便已经推出第一代宝马X3。十年前购买豪华品牌的消费者不太关注这款小巧的SUV，但它依然是一款重要的车型；因为它开创了豪华品牌在这个细分市场的历史，并且比对手要早了几年。现在宝马X3还是以进口的身份销售，售价47.7-75万。
沃尔沃XC60是沃尔沃进入豪华紧凑型SUV市场的拳头产品，继承品牌对安全的理念。早年以进口身份在国内销售，现时则是以“沃尔沃亚太”的国产车身份出现。售价为36.69-53.99万，包括4款2.0T和一款2.5T发动机可选。
既然宝马有X3，奥迪有Q5，那奔驰不可能不推出一款和前者同级的SUV，为此奔驰GLK级便诞生。方正硬朗的造型延续了G家族的理念，作为当时最小的SUV，兼顾了公路驾驶表现以及越野性能。动力方面从最早的3.5L自然吸气，再到现时国产后的2.0T，不断的优化改良之下亦成为一款性价比高的车型。目前国产版本售价37.8-55.8万。
近日汽车圈的焦点都集中到了路虎极光，国产版的车型终于上市。时尚独特的外观设计有别于其他竞品车型所呈现的硬朗感，出自越野车世家的它在越野能力上也是同级中的高手。2.0T的发动机足以应对不同路况，目前售价44.8-55.28万。
