不知道有多少小伙伴和我一样，在年轻不懂事的时候，天真的以为，这台尾标是60TFSI的奥迪A8L搭载的是6.0T的发动机。其实……60TFSI只是奥迪尾标的一种命名方式，它实际上只是一台4.0T V8的机子。
近年来，越来越多品牌喜欢这么干了，把原本挺直接了当的尾标方式更换成“忽悠”模式。
小样，别以为你换个马甲，我就认不出你了！朝阳群众的眼睛是雪亮的。今天，智哥就给大家普及一下，说说那些“忽悠人”的尾标，以后也能成为你茶余饭后的谈资。
奥迪
咱们看图说话，先来看看国内人气很高的A4和A8的尾标。
说到奥迪，就有必要先来解释一下尾标上的“TFSI”和“FSI”的含义。“T”大家应该都知道是Turbo，代表了涡轮增压发动机。而FSI就相对复杂一些，它是Fuel Stratified Injection的英文简写，表示的是燃料分层喷射技术，代表了自然吸气发动机。
搞懂TFSI的意思，咱们接下来再说说它前面数字的含义。其实奥迪有一套表示车辆动力的算法公式：
100000米÷3600秒÷（百公里加速时间）×10=最终数字（四舍五入）
我们就拿3.0T的A8代入进行计算，它的百公里加速时间是6秒，计算出来的结果是46.3，最终就约等于50，所以我们看到3.0T A8的尾标就都是50TFSI。
除了复杂的计算公式，奥迪A6的尾标更是需要单独拿出来解释，因为它并没有按照上面的公式计算结果来命名，那是为什么呢？
其实细心的朋友很容易发现，1.8T的A6L按理应该命名为35TFSI，而定位更高的2.5L车型应该命名成30FSI，但是奥迪为了遵循用数字大小定位产品高低的这个准则，索性就把1.8T的A6L直接命名为TFSI，从而挽回一些2.5L自然吸气车型的颜面。
不得不佩服，奥迪不仅会玩灯，算术也很在行。这种尾标命名法，无疑是成功的，最起码土豪买辆60TFSI，总会有我们这样的小吊丝把它当成是6.0T。
大众
第一眼看到330TSI，我就给整蒙圈儿了，“难道这是3.3T的机子？没道理啊，3.3T的车才十几万？”
其实，大众以前尾标的命名方式是直接按照排量大小来划分，而如今已经改为用扭矩作为区分对象了。它的尾标命名规则是“扭矩的等级标值+发动机技术类型”。
新尾标一共包含有180、230、280、330、380在内的五种扭矩等级，50N·m为一档。就拿上面那台“330TSI”的凌渡来说，它的峰值扭矩是300N·m，所对应的扭矩区间是300-350N·m，属于330的范畴，所以它的尾标就是“330TSI”。
别克、凯迪拉克
尽管威朗“20T”的尾标没有大众“380TSI”那么唬人，但这个“20T”的标称，实在太容易让人把它和“2.0T”联系到一起。那么别克、凯迪拉克是如何定义尾标的呢?
简单地以20T来举例，20表示的是发动机的动力等级，而之后的T或者是N则表示的是发动机的技术类型，T代表的是涡轮增压，N表示的是自然吸气，S表示的是采用直喷技术的自然吸气发动机，而H表示的则是混合动力。
通过这些递增的数值就很容易明白，数值越大，发动机的动力也就越强。但要注意的是18T绝对不代表1.8T。
看完上面那些复杂的尾标定义方式，我们再来看看德国另外“两架马车”，宝马和奔驰是如何定义尾标的。
宝马
宝马的尾标相对奥迪来说就容易明白得多。它的标定规则是“车辆级别+动力级别+发动机燃油形式”。
拿宝马316来说，首位数字“3”就代表的是旗下3系的产品，后面的16则表示的是排量的近似值，也是它的动力级别。可见数值越大，动力性能越高。
目前很多车还带有“Li”标识，比如“320Li”，其实“L”代表的含义就是长轴距版，而“i”则代表的是汽油发动机，国外还有“d”、“e”，它们则分别表示柴油发动机和插电混合动力发动机。
奔驰
和宝马一样，奔驰的尾标定义方式也相对更加容易理解。它的命名逻辑是“底盘级别+动力级别”。
就C200L而言，C就代表的是奔驰旗下的C级，而200则代表着动力级别，不难看出，动力级别越高，指数也就越高。L代表的是长轴版。有些奔驰的尾标还标有“4MATIC”，它表示的是奔驰的四驱系统。
总结
近些年来受到国家政策的影响，越来越多的厂商开始大批量研发推售小排量车型，他们为了迎合国人“好面子”的消费观、价值观，在尾标上费尽了心思，尾标数值也是越标越大。不可否认，这种投机取巧的方式，确实让我们的虚荣心获得了极大的满足。但是回过头来想想，厂商这种做法的起因，还是因为国内的汽车文化不够发达，国人对车的了解还不够深入，所以，作为一个车迷，还是希望大家买车别只买个壳子，更多的是要根据自己实际需求去买车。
智多星们，说了这么多，以后看到奥迪复杂的尾标还会紧张到喘不上气儿吗？还有哪个复杂的尾标你想吐槽的，底部评论区告诉小智。
