对于一款车的认识与体验，莫过于长距离的驾驶与乘坐，这次奥迪Q5L五境之旅第三站“畅享之境万象广西”给了我这样一次难得的机会。
习惯于参加试驾活动拿到最高动力最好配置的车，当我被分到40TFSI车型时，反而有些小窃喜。因为40万不到起价的低功率版的Q5L只有两款配置，而45万以上的高功率版的45TFSI则有五款配置。对于一些想拥有，但囊中稍微差点钱的，也许更会考虑40TFSI车型。
在途中休息时的仔细对比车型配置之后发现，动力与操控是最为真实和原始的。因为奥迪Q5L有非常多的选配件，所以在内饰上反而与标配车型有些出入。
也就是说，虽然我驾驶的是40TFSI荣享时尚型，但是它也加装了一些选配件，不是42.38万元就可以拿下。不过非常清晰的是，有哪些选配件，价格多少，奥迪都在官网配置表里写的清清楚楚，让你买车的时候明明白白。
整个广西之旅从南宁出发，途经巴马、河池、柳州，最终抵达阳朔，其间将近有1000公里的路程。路况并不仅仅是高速公路和城市道路，还有县道、乡道及不知名的小路，可谓复杂。
虽然是190马力的低功率版2.0T发动机，但丝毫没有让我们失望，在爬坡路上超越慢行的货车非常轻松。但如果只是挂在D挡来开这样的山路，还是感觉有些不满足，所以往后轻推变速杆，调整到S挡，并将驾驶模式调整到动态模式。终于没有浪费难得遇见的弯弯山路，可以将奥迪Q5L的动力操控表现发挥出来。
当然，我也没有忘记奥迪Q5L搭载了新开发的7挡S tronic双离合变速箱以及quattro ultra智能四驱系统。之前在网上也对这两个改变有一些讨论，不过从整段山路表现来看，不管是提速反应，以及通过各类崎岖道路，奥迪Q5L的整个操控表现还是相当让人满意。
整个路途并没有体会到这套智能四驱系统在脱困能力上升级后的表现，但在经济性上，由于其可以断开后轴动力输入，大部分时间使用前轮驱动车辆，对于省油还是非常有帮助的，毕竟大多数路况只需要前轮驱动就行。
如果说山路是能够体验到奥迪Q5L驾驶乐趣的话，那么前往柳州和阳朔的一路高速则是对舒适性的体验。遗憾的是，40TFSI没有ACC自适应巡航系统，而定速巡航系统对于车队行进是极其不适合的，所以我们只能全程人工控制车速。这也说明在技术进步的影响下，我们已经适应了ACC提供的便利，对于定速巡航已经不满足了，真是喜新厌旧啊。已经体会过ACC的好的消费者，其实是很难割舍这个配置的。
不过还好，整个过程还是颇有乐趣的。奥迪Q5L的液晶仪表板有多种模式可调，同车三人换驾时都会率先挑选自己喜欢的主题模式，非常有意思。中控屏的位置比较高，提高了行车安全性。不过其不是触摸屏，需要MMI系统来控制。
奥迪Q5L支持语音控制，我们小试了一下，还可以。蓝牙连接播放音乐什么也非常便捷。不过对于大屏手机用户来说，中控台上似乎没有合适的位置可以放置。即便扶手下的托盘，与iPhone X极为般配。移开托盘，下面是两个杯托。如果将手机放置在托盘中，又要放置饮料，那么手机拿取不是很方便，要翻起扶手。显然，奥迪让你专心开车，不要分心使用手机。
加长后的奥迪Q5L给了我们一个充足的腿部空间，不过其后排的座椅感觉稍微偏硬。后备厢的空间足够大，设计规整，基本三人的行李箱加背包很轻松的放入。
快到阳朔的时候，我下意识的看了一下油耗显示，毕竟一路上，我们几个人在把模式调整为动态，挡位挂到S挡后就没有再作改变，车速也是跟着高速最高限速而行，所以8.4升的百公里油耗有些出乎我们的意料。不过转念一想，也许这其中还是低功率版发动机的一份功劳。
将近1000公里的体验让我对奥迪Q5L有了深入的认识，可以说，改变是非常明显的，但在操控、质感、技术上依然保持着奥迪应有的品质，符合豪华中型SUV的定位，也能满足讲究平衡与实用的消费者的需求。
撰文//Neo 图片//奥迪
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