在大家眼中，作为豪车代表品牌ABB之一的奥迪，一直以生产高级、舒适、充满科技感的车型见长，例如在国内常见的A4L、A6L。它们以出色的乘坐感受、无微不至的人性化设计和整体营造出的高级质感赢得了无数家庭的青睐。不过熟悉奥迪这个品牌的人，都会感觉出奥迪车骨子里的运动基因：迅捷的动力响应、舒适却调教优秀的悬挂系统；而热爱赛车运动的人，也一定知道奥迪在勒芒、DTM、WRC以及其他赛事上的伟大成就。
奥迪在每一项赛事上都书写着属于自己的传奇故事，而在这其中，我们最为熟知的quattro全时四驱技术为奥迪拉开了拉力赛场上的传奇序幕。今天，我就跟大家聊聊奥迪在WRC上的那点事。
WRC（世界拉力锦标赛）
世界拉力锦标赛（World Rally championship)，简称WRC，始于1973年，是由FIA（国际汽车联合会）组织的以全世界为范围的最高级别的拉力系列赛事，每年在世界各地举办10多场分站比赛。
WRC的赛车要求
WRC可以说是所有赛车种类中最严苛、也最接近真实世界的赛车，这些赛车必须要求以连续12个月内不少于2500辆的4座以上量产车为原型进行规则内的改装来参加比赛。
WRC比赛的艰难路况
要说WRC最有特色的那就一定是他那由各主办国提供的国内那些多变又艰险赛道了，各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。
奥迪开启WRC四驱时代
在20世纪80年代前期，汽车运动经过漫长的发展逐渐整合形成两大范畴，即专用比赛道路竞赛和非专用比赛道路竞赛两种。前者使用专业级高品质路面，而后一种汽车竞赛模式则把赛车完全交到大自然手中，赛车的适应性和道路表现成为了重头戏。
1980年，奥迪发布了Quattro，这是一款四轮驱动的涡轮增压汽车，它是在拉力赛中允许使用四轮驱动的规则开始实行后第一个使用四轮驱动技术的赛车。很多批评者对四轮驱动汽车的生存发展持怀疑态度，他们认为这种汽车笨拙并且复杂，但是Quattro却成功了。当它在拉力赛中一路领先时，人们开始认识到四轮驱动型汽车将会成为参赛车型的趋势。在此后的两年中，它赢得了一个又一个的比赛。
奥迪在WRC上创造的诸多辉煌战绩
1981年，车手汉努•米克拉（Hannu Mikkola）驾驶奥迪赛车在瑞典拉力赛夺冠，为奥迪在世界拉力汽车锦标赛中赢得了第一场胜利。同年，传奇的奥迪巾帼团队由法国车手米歇尔•穆顿（Michele Mouton）驾驶一辆奥迪Quattro赛车在圣雷莫拉力赛中夺冠，成为世界拉力史上第一个夺冠的女性车队，彻底颠覆了此前拉力赛一直由男性主导的局面。
1982年，随着汉努•米克拉（Hannu Mikkola）在芬兰和英国的胜利以及斯蒂格•布洛姆维斯特（Stig Blomqvist）在瑞典和意大利的胜利，配有全时四轮驱动系统的奥迪Quattro赛车已经用惊人的战绩完胜了1981年和1982年的世界拉力汽车锦标赛。当时，几乎所有的参赛车队都想击败奥迪。于是，国际赛车运动委员会在1983年建立了B组（Group B）比赛，这个组别几乎取消了对参赛车辆的一切改装限制，世界拉力汽车锦标赛上最疯狂的一个时代因此来临。
为了捍卫速度的荣誉，奥迪Sport Quattro S1的前身奥迪Sport Quattro出现了，尽管在1984赛季屈居亚军，但它很快便在1985赛季夺回了冠军，同时为奥迪Sport Quattro S1的登场做好了铺垫。
1986年，世界拉力赛车界疯狂了，B组赛车在奥迪S1 Sport Quattro的拉动下，几乎就要突破道路的极限，道路已经不能承受更高的速度了。奥迪用惊人的研发速度在这个赛季推出了S1 Sport Quattro的终极版本——奥迪S1 Sport Quattro Pikes Peak，车坛神话出现了。更强劲的S1 Sport Quattro Pikes Peak在原有基础上，将直列5气缸涡轮增压发动机调教到了极限,从静止加速到时速100km/h，仅仅用了2.3秒。奥迪做到了，在这一年，S1 Sport Quattro Pikes Peak完胜世界拉力锦标赛，并在1987赛季成功卫冕，从标致205 T16手里重新夺回了“山路之王”的封号。
奥迪的S1 Sport Quattro系列诞生的目的只遵循一个表述语法很混乱的真理——没有极限的极限速度。奥迪S1 Sport Quattro无疑是一部张牙舞爪的机械怪物，它飞奔的时候，工程师们不得不用定风翼将这部车留在赛道上。车手在试驾了S1 Sport Quattro Pikes Peak之后做出了“不可驾驭（undrivable）”这样恐怖的评价。这样的赛车太疯狂了，这样的赛事太疯狂了，在1985赛季，一部冲出赛道的福特RS2000致使三人死亡，十多人受伤的事故敲响了警钟。紧接着的1986赛季，蓝旗亚的赛车冲下山路，车手和领航员当场丧命。血的代价让B组赛事立刻结束。1987赛季，昙花一现的B组赛事正式取消。
奥迪quattro不断创新的30年
机械的狂热被鲜血浇灭了。随着B组赛事的取消，奥迪从此退出了世界拉力锦标赛的舞台，奥迪S1 Sport Quattro也随之谢幕，结束了短暂而惊世骇俗的一生。尽管有很多对这段疯狂历史的批评，尽管对失去生命的人有很多的遗憾，但是作为一部承载人类速度梦想的超级赛车，奥迪S1 Sport Quattro完全有资格被载入汽车运动的史册，用来纪念那些为梦想献身的人们，纪念那让人头皮发麻却又禁不住倾慕的机械暴力美学。
奥迪quattro的不断创新的30年
1980年，通过空心传动轴分配前后桥动力的中央差速器开启了奥迪quattro纪元。1986年，托森式中央差速器开始投入使用，名满天下的奥迪quattro继往开来。1998年，奥迪TT和A3开始使用多片离合器式中央差速器，奥迪quattro开始呈现多样化发展。2005年，自锁式行星齿轮中央差速器成就奥迪RS4的强悍驾驶性能。2007年，只为超级跑车研发：奥迪R8中的由液力耦合器式中央差速器为核心部件的quattro全时四驱系统。2008年，后桥运动差速器在奥迪S4上得以应用，实现四轮独立分配动力的超级驱动性能。2010年，奥迪RS 5开始使用冠状齿轮中央差速器，奥迪quattro攀上驱动性能巅峰。
中国港京拉力赛的三十年
同时，我们中国自己的港京拉力赛也走过了里程碑式的三十年，港京拉力赛的30周年纪念行将如约而至，众多中国赛车届老一辈的大师和新人将会共同见证这棵播种于三十年前的大树再一次开花结果。年轻的90后车手范志浩届时将会驾驶自己改装的奥迪S5赛车参赛，重走这条带给中国赛车辉煌成就的港京路。
酷爱汽车改装的90后车手范志浩表示：“赛车运动从诞生之初就是展现全世界最先进汽车科技的完美平台，而奥迪在百年的赛车运动历史上，不止一次用自己跨时代的科技创新展现着自身对最前沿科技的超越和引领，奥迪总是能在他所参加的每项赛车运动中将技术推向巅峰。因此，为了避免过于先进的科技造就一家独大的局面，奥迪又多次成为赛车限定规则的“牺牲品”。但所有这些辉煌与牺牲却恰恰生动展现了一个秉承“突破科技 启迪未来”理念的伟大品牌，为世界赛车运动和汽车工业注入了进取激情和澎湃动力。
编辑点评：完美的车架加先进的quattro技术，使其可以在当时做出其他跑车根本不可想象的动作 。强大的动力加上四驱系统，绝对是弯道之王。一百多年来，奥迪在走进了千家万户的同时，积极参加各项汽车赛事，显示出奥迪汽车强大的技术实力，它将赛车领域的尖端技术融汇在民用车中，造就了奥迪汽车优异的操控性能以及澎湃的动力储备。
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