早在2000年，奥迪便基于Steppenwolf概念车，以奥迪A6为基础正式推出了奥迪A6 Allroad车型，至此开启了跨界旅行车的先河。历经20年的发展，奥迪A6 Allroad已经发展到了第四代车型，凭借兼具旅行车的大空间和越野车的通过性优势，赢得了众多忠实拥趸。而国内消费者对于奥迪A6 Allroad的了解始于2012年，彼时第三代车型正式以进口形式引入国内销售，引领和推动了高端旅行车市场的发展。如今，第四代车型已经来到我的面前，首次加入48V混动系统的它会带给我怎样的试驾体验？说实话，还是蛮期待的！
外观：优雅与运动并存
2021款奥迪A6 Allroad采用了最新的家族式设计语言，六边形前格栅占据了前脸大部分面积，内部粗壮的镀铬饰条以及黑色保险杠，让自身很有攻击性。保险杠两端的进气口内部采用了蜂窝状造型，搭配底部贯穿的银色防擦板，彰显运动气息。
说到跨界旅行车最性感的地方，无疑就是侧面造型了，修长的车身、笔直的腰线以及溜背式的设计，将旅行车的优雅气息完全展现了出来。另外，奥迪A6 Allroad尾部造型较为圆润，并且还加入了大量横向线条，使得尾部过渡更加自然，此外，相比于A6 Avant来说，其尾部包围更加含蓄，且还采用了隐藏式排气，具有很好的运动氛围。
细节上，全新的LED大灯以及LED日间行车灯不负“灯厂”的美誉，多条横向LED日间行车灯在点亮后极具识别度，在功能上还支持远近光自动切换、智能远光灯等，可根据路面行驶条件，自行变换远近光。尾灯设计与前大灯遥相呼应，竖状LED灯带更具视觉效果。在尾灯底部，还配有Allroad标识，彰显特殊身份。
轮胎采用了普利司通TURANZA系列，该系列轮胎是专为追求综合性能的用户所设计，非对称花纹让自身具有绝佳的平衡性和操控性，其尺寸为245/45 R20。此外，奥迪A6 Allroad还配备了空气悬架功能，会根据驾驶模式的不同自行调整底盘高度。
内饰：彰显科技之美
新车内部整体样式与全新一代奥迪A6L差别不大，大面积软质搪塑+钢琴烤漆材料的包裹以及实木饰板，彰显豪华气息。四辐式真皮方向盘外加不规则的镀铬饰条手感较为舒适，两侧的多功能按键手感也较为紧实，具有较强的阻尼感。此外，在方向盘后部还配有拨片，增加了日常操控性和可玩性。12.3英寸液晶仪表显示效果出众，可以为驾驶员提供多媒体信息，导航地图以及各种各样的车辆信息。
当下，奥迪中控台双大屏设计无疑是最具科技感的，上部10.1英寸中控液晶显示屏内部依旧配备了MMI智能网联系统，内部UI界面较为素雅，触感灵敏，在操作时屏幕还有震动反馈，可有效防止驾驶员出现误操作的行为。在功能上，它支持导航、语音识别、手机互联以及车联网功能，可完全满足日常所需。值得一提的是，语音交互功能识别率较为准确，对于大部分口音也可识别出来。不足之处在于，该屏幕以及钢琴烤漆面板容易沾染指纹，需经常打理。
而下部的8.6英寸触控屏幕则主要服务于空调系统，同时这块8.6英寸屏幕在使用导航时可与上方的10.1英寸中控屏幕进行联动，上部屏幕负责显示地图，下方屏幕负责提供地址输入。在音响方面，该车并没有配备我们熟知的B&O音响系统，但普通音响依旧可以提供良好的音质。
8.6英寸触控屏幕手感与上方屏幕保持一致，空调界面显示较为清晰，风向、风量以及温度调节一幕了然，值得一提的是，在调节温度时可直接滑动温度条即可。另外，该车后排虽然配有空调出风口，但是并不配备温度调节功能，后排乘客舒适性略打折扣。
在舒适性方面，该车配备了分段式全景天窗，且前段支持全部开启，能为车内带来不错的采光效果。全车座椅采用了真皮包裹，支撑性和包裹性均值得肯定，同时主副驾驶座椅还支持12项电动调节，可让驾驶者更加容易找到合适的驾驶姿势，另外该车还配备了三档座椅加热功能，加热效果较为明显。值得一提的是，奥迪A6 Allroad还配备了30色氛围灯，增加了车内浪漫氛围。
动力：动若狡兔
动力上，这一代奥迪A6 Allroad加入了48V轻混系统，3.0T V6涡轮增压发动机的最大功率为250kW，最大扭矩500N·m。而48V轻混系统是由48V锂离子电池和带式交流发电启动器组成。它可以在加速过程中起到辅助驱动作用，在滑行中提高充电效率，并可以降低发动机启停时的抖动。传动方面，与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。在驾驶模式上，该车还可以提供运动、经济、标准、越野以及全路况五种模式。
起步时，奥迪A6 Allroad整体比较顺畅，没有拖泥带水的感觉，同时48V轻混系统还会给车辆额外的扭矩，随着油门力度的不断加深，发动机的功底也逐渐显现出来，即便在普通驾驶模式下，它依旧能激发出你的驾驶欲望。
而当切换到运动模式时，它的“性情”在我看来有些大变样，发动机转速不仅有明显升高，还在原地加速时有了更为强烈的推背感，并且在初段时，这种加速推背感可以将驾驶员牢牢“按”在座椅靠背上。而在经济模式下，整体提速过程不紧不慢，且油门力度也变得更加轻盈，相比于运动模式来说更加温顺，适合在城市中驾驶。
7挡湿式双离合变速箱表现非常平顺，整个换挡过程较为积极，驾驶中小编发现速度在60-70km/h时就已经升到了7挡，而当你要超车时或者提速时，它也能很快理解驾驶员意图，降挡、提速、升挡一气呵成。
车内静音方面，虽然该车采用的是前后单层玻璃，但无论是高速还是低速下，车内的噪音被控制的非常优秀，轮胎噪音以及风噪得到了有效抑制，NVH表现令人满意。
该车所配备的空气悬架系统也可跟随驾驶模式进行升高和降低，当在标准模式下驾驶时，悬架处于中间位置，足以保证车内的舒适性。在运动模式下，该车将悬架降到了最低位置，轮眉与轮胎之间仅有两指有余，以提升车辆行驶稳定性。此外，在全路况模式下，我们还可以手动调整车身高度，当调整到最高档位时，或许是悬架系统考虑到驾乘者舒适度的因素，车速一旦超过35km/h悬架会自动降低一至二个挡位。
而在越野模式下，该车悬架系统升到最高位，轮胎与轮眉之间可达到一拳的距离，以增强车辆的通过性，在驾驶时，发动机扭矩输出感受更为直接一些。值得一提的是，各个驾驶模式之间的切换很方便，无论车辆在什么样的状态下，都可以做到“无缝”切换。
该车底盘表现非常扎实稳健，在通过一些细小颠簸的路面时悬架可有效过滤多余震动，加之较为舒适的座椅，使得车内乘客并不会感到多余的颠簸。而经过一些坑洼路面时，悬架依旧能将大部分冲击力化解，这个过程感觉不到任何松散。
奥迪A6 Allroad转向较为轻盈且指向非常精准，甚至你会发现它并不像一台中大型车，外加强有力的悬架以及四驱系统，使得该车在弯道中也可以淡定驾驶。
在四驱方面，该车的quattro系统没有采用此前引以为傲的托森中央差速器，而是改为了多片式离合限滑差速器，从个人感情上来说，没有机械结构的差速器已经不算是真正意义上的quattro四驱了。但是从整个驾驶表现上来说，现在的quattro系统可以10毫秒为间隔，对车身状态进行评估，判断四驱系统是否需要介入。而在弯道中，它还会判断0.5秒后前轮的状态，看是否需要四驱系统的介入，而这些都是此前托森机械差速器不能完成的。所以从表现上来说，当前的四驱形式更加利于驾驶。
空间：储物空间略少
身高178cm的体验者进入车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有一拳的余量（座椅未到最低状态）。前门板储物槽容积非常大，放置水瓶后，后部还可放入雨伞等物品。驾驶席左膝处还配有隐藏式储物格，内部空间较深，内部放入一瓶500毫升的矿泉水完全没有问题。中央扶手箱内部空间较小，可放入钥匙、钱包等小型物品，同时内部右侧还配有手机无线充电板。在挡把右侧，还配有两个带限位器的杯架，足以对水杯以及水瓶起到有效固定作用。
保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳，腿部空间为两拳，整体感觉非常宽裕，由于中央地台隆起过高，所以第二排乘坐三人时略显拥挤。在储物空间上，前排座椅后方配有储物网，但个人感觉十分鸡肋，几乎放不了什么东西，利用率较低。后排杯架采用了隐藏式设计，且在杯架后方还配备了储物格，放入手机后还可放入钥匙等小型物品。在后排出风口下方，还配有小型储物格，内部依旧可以放入一些小型物品。
该车后备箱地台较为平整，常态下容积为565L，当后排座椅以4/6比例放倒后空间可扩展到1680L。值得一提的是，后备箱侧壁还配有一键放倒扳手，可迅速将后排座椅放倒，此外，后备箱内部还配有固定物体的松紧带以及放置小型物品的储物网。但略有遗憾的是，后备箱中并未配置锚点，无法对大型物品进行固定。
安全：被动安全配置较为丰富
在安全配置方面，奥迪A6 Allroad表现得也很到位，例如主/副驾安全气囊、前/后排头部气囊以及胎压监测等都有配备。此外，该车的倒车影像显示也很清晰，拍摄范围比较广泛。但略有不足的是，该车的360度全景影像以及夜视功能则需要选装。另外，该车的前后雷达探测物体也很灵敏，且每段提示音频率也较为均匀。
