[环球网报道记者杨杰]随着中国汽车品牌销量近两年迅速上升成为中国市场的趋势，在中国汽车市场整体美声增长的“新常态”下，中国汽车品牌要实现两位数的高增长态势并不容易。增长的背后，除了亲民的售价外，产品设计质量的不断提高也使中国品牌更多的中国品牌上升到国民第一位。
在面对销量不断上升之际,各大中国汽车品牌同样并没有故步自封,并不满足于仅在低价车型市场打拼,因此,过去两年长城推出了H8/H9、长安推出了睿骋、吉利推出了博瑞,这些“突破自主天花板”的产品也成为了各大中国车企向合资企业宣战的重要武器。今天这篇试驾文章的主角同样属于“突破自主天花板”行列,他就是来自东风乘用车集团的东风A9旗舰轿车。
全新A9被定义为东风集团定义为“具有竞争力的世界级汽车品牌和产品”,东风汽车公司董事长、党委书记竺延风在不久前举行的品鉴会中更是直言:“东风A9的发布,意味着东风的品牌和东风汽车整体能力的提升,这种提升实际上是一种沉淀和积累所迸发出来的。A9体现了历史的沉淀、体现了东风的积累,也体现了国际化资源的全面组合。”
那么东风A9在设计、做工、动力各方面表现是否令人满意呢?这款车又是否有实力与国际品牌产品同台竞争呢?东风集团利用国际化资源组合而来的A9又能否成为市场热销的产品呢?
东风A9源自PSA新3号平台打造,即将引入国内的行政级轿车雪铁龙C6同样源自这一平台生产,正是因为采用行政级平台,东风A9的车身尺寸显得尤为出众。其轴距长达2900mm,车身尺寸为:5066*1858mm*1470mm。超长的车身不仅让其看上去更具视觉张力,还提供了充裕的车内乘坐空间,据简绍东风A9的后排腿部空间,与奥迪A6L相当,具体点讲,一米七五标准身材的乘客可以轻松翘起二郎腿。
就外观设计而言,东风A9早在研发之初,就有外界声音称其“颇为山寨”。对此,东风A9的外观设计师并未做多回应,而是直言东风A9拥有完全的知识产权,其外观设计凸显东风乘用车“乾”元素设计的家族特征。
东风A9的前进气格栅由三组横向饰条组成,且每一饰条拟D造型设计,与进气格栅相连的头灯采用LED照明,据记者了解东风A9将全系标配LED照明,这在市场中可谓颇为罕见。
2900的轴距加之短发动机舱的设计,让东风A9的侧面看上去颇为修长,不过与诸多市场销售的长轴距车型不同,东风A9由独立平台直接打造,而非短轴距平台加长而来,因此东风A9看上去更加协调,不会出现“刻意加长”般比例失衡问题。
与前脸相比,东风A9的尾部设计则更加低调,一条粗壮的镀铬饰条横贯尾灯之间,尾灯同样采用行政级车标准的横向灯带设计,以稳重为主。
内饰设计中,东风A9主要采用了稳重成熟的设计风格,实木配合真皮充实车内空间,据官方简绍,A9的车内空间多采用豪华品牌偏爱的NAPA真皮,其中控台主要由大尺寸触摸显示屏与极少的物理按键组成。
源自PSA集团的动力表现同样值得称赞,发动机采用现款雪铁龙C5的1.8Thp发动机,最大功率150Kw,最大扭矩280N·M,传递动力的是六挡手自一体变速箱。这款发动机的最大特点就是平稳性,驱动1.6吨的车身并不费力。在行驶中,起步加速阶段加速并不像自然吸气发动一般线性,需要深踩油门提升转速以获得更好的加速体验。在高速行驶中,东风A9采用PSA平台的优势便显现出来,舒适性的底盘调校为这款行政级轿车提供了基本保障。
对于曾经与哈弗H9、吉利博瑞、长安睿骋这些自主品牌高端车均有过长时间接触的我来讲,我始终坚持自主品牌推出突破天花板车型不要意图与合资品牌竞争,与合资B级车抢占市场并不是最终诉求。中国汽车品牌推出高端车是品牌研发、技术、设计乃至营销等全方面的一次整合,对于习惯在10万元区间打斗的中国品牌,这样的经历是宝贵的,积攒的经验是其它售价低廉车型所不能提供的。
就像东风A9问世一般,东风此举也并不仅仅是为了销售,它表明了一种态度,一种东风集团敢于整合优势资源;敢于开拓高端车市场;敢于尝试新领域的态度,所以这次体验东风A9,发现其产品特性与优缺点固然重要,但给我留下更深印象的是其呈现的那种态度。
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