奥迪二手车的国内情况与日本车大不相同。日系二手车，即使年长，公里多，甚至可以做小事。只要开车没问题，只要价格合理，市长/市场需求仍然供不应求。
但奥迪二手车，年头但凡一上来，市场热度就明显遇冷。
很多人都说买台老奥迪回家，一年通晓无数汽修知识，强势晋级高级修理工，以前从来不知道的各种零部件和通病，现在甚至都能自己解决。
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但其实一切事情都有例外，只要车况够好，老奥迪照样能用得很省心。
上个月我就收了一台06年12月上牌的奥迪A4，属于06款奥迪A4自动舒适版，当年新车指导价33.55万，搭配的是一台代号为BKB的1.8T涡轮增压发动机，和来自LUK公司的CVT变速箱。
这是奥迪买菜车的经典搭配了，后来的奥迪A4L、A6L有很多都是这种搭配方式。
这代A4，代号B7，属于第三代奥迪A4，已经正式由一汽国产，只是还没有进行加长。
在后来国内名声大噪的4代B8奥迪A4L比起来，它的确显得有那么点落寞，市场销量一般，05年上线，08年停产，仅仅生产4年便消失在大家的视野里了。
而且这代奥迪A4，说是第三代，其实它跟代号B6的第二代A4，有着千丝万缕说不清道不明的关系，同样来自PL46平台，沿袭着二代的足迹。
所以与其说它是全新换代，不如说是中期小改款更合适。
不过虽然沿袭了B6的平台，但B7依然在转向、悬架、发动机上精进不小，而且加入了不少新的电子系统，比如导航，还有博世的8.0ESP电子稳定系统。
并且它足够地原汁原味，虽然不一定闪光夺目，但也有可圈可点之处。
当然了，我对这台B7感兴趣，纯粹是因为它的车况，确实足够硬气。
全车仅有一处非常细微的磕碰伤，在后备箱的后围板处。
这种伤如果放在车龄比较新的车身上，我可能就不会考虑了。因为我随时随地都能找到更好的，但放在一台车龄12年的二手车身上，这种伤就不算什么了。
况且它除了这个缺点外，其他几乎可以说接近完美成色。
全车仅有两块金属面喷漆，分别为左后翼子板和右后翼子板，其他全部原漆。
而厚度，也仅仅为200微米以内，也就是说肯定没有钣金，仅仅只是喷了一遍漆罢了。
并且目测来看，完全看不出任何色差，做漆水平绝对一流。
这个车况水平已经相当难得了，说明前任车主驾驶技术和运气都相当一流了。
内饰的成色更加一流，没包座套、没精洗的情况下，真皮表面仅仅只有一些脏污，没有任何褶皱、磨损、塌陷、开裂，一看就知道车主用得很少。
经常触摸的地方，成色都很好。
我看过去第一眼，就知道但凡只要洗个车，成色立刻就能恢复，收车当天心里就已经在暗暗激动，只是表明未露声色。
内饰唯一瑕疵，在主驾驶车门，陈年顽垢把门把手侵蚀得掉了色儿，不过这个问题解决起来肯定也相当简单，只要把门板一换，一切都能恢复最初的美好。
4条15年的轮胎，胎纹都相当深，备胎也没落过地。
悬架胶套磨损很小，老化痕迹几乎看不出来，想知道一台车公里数是否货能对版，这里也能看出一些端倪。
公里数多的车，悬架的弹跳次数，胶套的挤压程度，同样工况下，肯定跟里程数少的会有一定差异。
全部的原厂玻璃，玻璃上也没有裂纹和凹坑。
多年的跑高速经验告诉我，高速上跟大货车保持距离，不仅仅是为了行车安全，而是很多时候，大货车上真的会落下很多小石子。
这其中的随便一小颗，就可以把你玻璃毁掉。我以前的那台Boxster，前挡风就是这么换的。
刹车片的厚度也相当可观，刹车盘边缘的磨损也极小，这些都是细节。
车龄12年，只跑了8.9万公里。
电路系统一个故障码都没有，只是这公色背光的字体，晚上看了会让人有眩晕感，而且也确实显得有点老气了。
保养记录也算得上齐全了，对一台12年车龄的车来说，能做到前10年都一直在4S保养，已经相当不错了。
并且这车是个人一手车，之前0过户状态，对比那些过户多次的车来说，调表可能性肯定要小得多了。
机舱里人为动过的痕迹很小，随处可见的新件儿，基本都是电瓶、单向阀这类易损件。
从细节处能看出来车主保养非常用心。
刚开始鉴定的时候，我发现这车水箱管过，水乡框架也有过拆卸。
但仔细查看一遍之后发现，水箱只是单独更换，而非事故导致的更换。
因为如果是事故导致更换水箱，机盖不可能原漆、机盖不可能没有拆卸、冷凝器肯定也保不住了，前面防撞钢梁、下支架肯定都得换新或者拆卸，但事实上，这些痕迹都没有。
这台1.8T发动机，代号BKB，不是传说中的EA888，但却同样带有烧机油、漏机油的问题。
同时废气阀也容易出现问题，尤其是年头上来了之后，废气阀里的弹簧性能会衰减，同时弹簧膜片经过多年高温，容易老化。
不修理还好，一旦拆开，用手轻轻一碰，它可能就会开裂。所以有句话叫做老车千万别乱修，不懂行的二把刀一上手，有可能会越修越坏。
单向阀也是容易出现问题的地方，橡胶件接口，多年下来，有可能会变脆变硬，导致密封不严，漏水漏气。
问题可能很小，但一上修理店，修理师傅往往都会小事放大，连威胁带恐吓，不榨出你几千块，绝对不会罢休的。
而且还是那句话，现在国内的很多修理店，没有职业道德不说，技术上其实也不过关，学徒工拧了三个月螺丝就敢自己出来开店，只学过修捷达就敢揽宝马的修车活，这方面我的教训太深刻，累觉不爱。
尤其德系车本来就很讲究工程师精神，很多东西设计都特别严谨，必须严格按照规范流程作业，才能确保万无一失。
但国内的很多修车工，本着修坏就说车不好的精神，用于钻研，在啥技术资料都没有的情况下，凭借其他车型身上得来的修车经验，就敢完全生搬硬套。
反正当小白鼠的又不是他们。
在确定车辆状况之后，我就再没犹豫半分，打败了一众竞争对手之后，直接全款把车提了回来。
老车价格有优势，尤其车况相对优秀的情况下，买台过来体验一把还是相当不错的。
这车在市场上的价格参差不齐，从4万多到六七万都有，纯看车况和公里而定了。
这车外观骚蓝，原漆度高，记录齐全，里程数少，0过户，机器无拆无修，拿过来的价格肯定不低。
我到手的价格6万不到，拿过来当天就直接被秒杀了，卖了6万大。
这台代号BKB的发动机，气门室盖漏油是常有的事儿，不过根据汽修师傅经验，这台发动机最爱漏油的地方，也就仅限于此，底盘是真的很干净。
也就是说，只需要把这里的胶套给换掉就OK。
挣了别人的钱，服务自然要做好。
整备当然不是简单的洗车了，如果只是把这些油泥给洗掉，那叫掩人耳目，只有彻底换新，这才叫真正的整备。
打开气门室盖后，机器成色一览无余，使用痕迹、磨损程度皆是上乘。店里的李师傅，除了更换脚垫之外，还把油泥和积碳都清除了一把，同时早早就把节气门给洗了。
原来油腻呼呼的气门室盖，经过接近一个小时的刷洗，终于呈现出最完美的金属光泽。
沉积多年的顽垢，得需要多次反复刷洗，来回往复的运动，李师傅手都差点给撸抽筋了。
更换下来的旧件儿，早已变得又硬又脆，完全没有任何弹性而言了，密封性自然也就无从谈起了。
橡胶件的老化，这是不可避免的事儿，在这种12年的老奥迪身上，就没有必要大惊小怪了。
更换完全新的胶套包之后，重新完美无缺地装了上去。顺手还更换了全新的皮带，确保未来几年都不用再担心皮带的问题。
多说一句，别看只是简单换个气门室盖垫，这种老车尾了拆个气门室，周围的管路、线路都得特别注意，首先它们会特别硬，而且特别脆，稍微不小心，各种卡子就会弄折。
这些小玩意，就像马路上的七八十岁老头老太太，能不招惹尽量还是别招惹，碰不起。
在保护好管路线路的前提下，机舱进行了彻底的精洗。
多年的污泥被一扫而空，洗完感觉车辆马力都提高了5匹，自重都轻了好几公斤，像极了多年没洗澡的人，突然去搓了个澡，身上的死皮和污泥都被洗刷一空，走起路来感觉都精神一振，脚步轻盈。
就连犄角旮旯里的多年污泥，都被清洗一空，这种地方极其不好处理，刷子都伸不进去，只能一点一点蹭，考验的就是用心程度和耐心细致了。
连最基本的洗车，其实都考验的是细节。
洗车的时候还能发现很多有意思的细节，尤其是彻底精洗车内的时候，往往能从车内发现很多前任的东西。
从这个就能看出来，前任车主可能在2012年的时候，曾经出入过中国音乐学院，哈哈哈哈哈……
这其实不算什么，我之前收过成千上百台二手车，从车主座椅底下曾搜出过无数千奇百怪的东西。
比如一堆现钞，避孕套（用过的那种，里面甚至还有浑浊的不明液体），蕾丝小内内，臭袜子………………
为了修补前杠后杠的油漆破损，我不惜小心翼翼地拆下它再喷。
这样做的好处，一是能把油漆的边角处理细节处理得更加到位，二是能避免残漆喷到其他部件上。
做漆这事儿，其实无非就是细节与用心，油漆师傅如果能细心打磨，耐心调漆，用心做平，再反复检查，细致抛光，静等烘干，一切按照流程作业，那自然是没有任何问题。但现实问题是，很少有油漆师傅会这么用心。
送去油漆房之前，我们自己先细心给杠子除尘。很多犄角旮旯之处的尘土，不用心根本清除不到。
趁着拆下前杠，底盘护板也被拆了下来。
气门室盖垫多年渗漏下来的油液，在护板上积攒了一层厚厚的黑油泥，肥沃程度足以赶上东北黑土地。
常规手段完全无法清除，我用超具腐蚀性和穿透力的清洗剂足足泡了一个小时，连续往复刷了3次，才终于刷洗干净。
完事之后，感觉膀子都完全不是自己的了。
拆下杠子、尾灯、胶条就会发现，原来以为已经洗得很干净的车，其实依然有非常多的脏污之处。
彻底清洗干净，就等着送去油漆房了。
我个人有股非常变态的强迫症，超级喜欢洗车，真的，各位别嘲笑，我特别受不了车子哪里有脏污，但凡发现了，我一定要想尽各种办法去清除掉。
我公司小兄弟有时候都难以理解我，为啥洗车这种事儿，我总是喜欢亲力亲为？
我之前在老家还没入这行的时候，自己家里就买了个洗车机，没事就喜欢给自己刷车，刷完之后看着一身脏污去除掉的车身，顿时感觉比自己去搓了个澡还舒服。
这种心情，可能一般人很难理解。
所以有时候我自己都有点怀疑自己，当初进二手车行业是不是算误入歧途，我其实真正应该进军的，应该是高端洗车行业才对。
扯远了，说正事。
北京今年赶走关停了多家油漆店，一旦抓住违规开店，必遭重罚。所以现在想找个有喷漆资质的店都不好找。很多油漆店都是悄悄摸摸地开，大白天的都关着门作业，生怕检查人员上门请喝茶。
因此很多从业人员都被迫转行了，北京油漆作业价格也是水涨船高。唉……
车内贴这种软胶真是让人深恶痛绝的事情，不仅发软发黏，而且对中控的成色是个致命伤。
费劲吧啦拆下来，清洗无数遍，还是留下了印迹，没办法了，确实无奈。
内饰经过彻底精洗，呈现出来的是接近新车的质感。
后期翻新之所以能做到这种水准，其实归根结底，还是原车使用痕迹少，磨损少，底子好，不然再怎么洗也是枉然。
底盘的成色，相信不用我再过多介绍了。
从刚接回来那天就已经检查过了，发动机变速箱底部是真的挺干爽的。这一点其实连我自己都有点讶异，但事实就是这样。
反正对于一台老奥迪来说，我觉得已经无可挑剔了。一分钱一分货的道理是永远不会有错的。这种年头的老奥迪，的确是有人四五万能收到，但后续要搭进来的修车钱，绝对能让你把当初贪便宜省下来的这一万多，成倍地都吐出来。
事实上，我根本就不建议大家，尤其是小白，去购买这种年头的老车，尤其是德国老车。
这一次，若不是我阴差阳错，刚好赶巧碰上了一台，我也不会下手。
像这种年头的老奥迪，优质车况的实在太少了，费劲吧啦去找，都难得能找到一台。
绝大多数都是二三十万公里，可能还各种修理过的烂货，调表大修更是数不胜数，一不小心看走眼，就真的会变成接盘侠。
玩二手车一定要量力而行，几万块买个优质老奥迪的确很美好，但这种美好，真的很难大规模复制。所以对于这种年头的老车来说，就一个原则，如果不是极品货，就最好远离，别给自己找事儿。
玩车玩的是个开心，而不是平添一堆麻烦事儿。
最后祝各位都能找到自己心仪的二手车，感谢收看，我们下期再见！
