目前，4驱动器真的很难做到，要有脱困能力，要省油，所以现在大多数城市SUV都使用及时的4驱动器系统(如CR-V、RAV4等)，但奥迪为了证明自己的技术能力和高端品牌的特殊之处，开发了quattro ultra系统。
奥迪quattro ultra最先会使用在全新A4和A4 Allroad上，全新的四驱系统放弃了纯机械式的结构，改为全电子式，处于两驱模式的时候，变速器后面的离合器断开，同时后轴的齿轮也断开，据悉百公里可以节省0.3L油耗，我认为，省油的主要原因有两个，第一个是因为整套设备的重量下降了，第二两驱模式下，传动轴处于静止状态，避免能量消耗。
至于指南者，这车系上有两套四驱系统，一套是2.4L发动机上的高性能四驱，另外一套则是上年广州车展上市的1.4T四驱车型，叫Active Drive智能四驱系统，其实这套四驱系统的原理跟奥迪的差不多，在前差速器的地方都有个可断开的离合器，在后轮半轴也有可断开的离合器，所以实现两驱的时候Active Drive的传动轴也不会转动，据悉节油效果能达4%。
奥迪的quattro ultra和Jeep Active Drive的出发点可谓十分接近，而且手段也差不多，但是毕竟两套系统应对的车型不同，所以在细节或者技术特点上存在差异，例如奥迪使用牙齿式差速器，Jeep依然是开放式的差速器结构，除了承受的力矩不同之外，还有锁止能力的不同，毕竟一分钱一分货，而在20万左右的城市SUV中，Jeep 指南者的四驱能力已属上乘。
目前城市SUV中大多是适时四驱，那么指南者上的Active Drive也是吗？其实在AUTO模式下，它确实是一套适时四驱，但是与同级对手的“适时”界限却有些区别，其大概有17种情况能触动四轮驱动，例如雨刮器速率达到中档时，意味着雨势较大，切换到四驱；当车外气温低于2℃时，意味着路面情况不稳定，切换到四驱；当路面坡道斜率超过一定程度时，意味着前轮附着力可能不足时，切换到四驱；当路面行驶到颠簸路面时，意味着车轮的附着力不均，切换到四驱；当车辆猛烈加速时，切换到四驱；当前后轮转速差超过10%，意味着可能打滑，切换至四驱；当车轮出现明显的转向不足时，切换四驱；当车辆紧急变道时，切换至四驱，等等。
另外，Active Drive的起步必须是四轮驱动，大概在40km/h以上保持5秒（正常温度）才会切换到两驱，所以在Auto模式下，它确实是适时四驱，但这适时几乎包括了所有需要四驱的地方，事实上，Active Drive也可以不适时，按下4WD LOCK或者调节到SNOW、SAND、MUD模式后，就是一辆四驱车了。
不同模式下，它们的区别主要是传递到后轮的扭矩不同，Sand和MUND传递转递最大扭矩，而SNOW是中等扭矩，不过考虑到城市SUV的缘故，传递到后轴的扭矩最多也是50%，但是若真能完整传递已经相当不错，只因里面设计到精度问题。
说到传递扭矩的多少，其实在四驱系统里面还是挺讲究的，毕竟这些都是预设好的场景，扭矩传递的精准性影响着脱困的能力，在市场上大概有两种控制形式，由电磁式控制或电机式控制离合器，前者需要控制先导离合器再控制主离合，从而实现四驱，后者通过电机直接控制离合器，两者之间除了好几百元的成本差别外，还有正负10%的扭矩精度差距，而且由于指南者使用电机控制，两驱和四驱的切换之间只需0.2秒，虽然指南者家享四驱版和臻享四驱版的价格都不贵，但对于Jeep来说，四驱系统还是一点不含糊啊。
对于Jeep指南者的外观暂不评价，毕竟各花入各眼，但在20万主流城市SUV区间内，指南者的四驱系统却是最有诚意，别论它能否带你傲游田间，起码在湿滑道路能保证继续前行，别论它能否带你攀山越岭，起码在坡道上能开四驱保证去到更高海拔，所以在我看来，四驱不只是撒野的工具，更多是安全的卫士。END
