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一、前言
为什么选择奥迪，其实对于买车，根据预算，我和媳妇想要的车都会在脑海中浮现。虽然国内市场目前同价位可供选择的范围很大，但国产、合资、进口；汽车、SUV、wagon、跨界；因为限制在两格、三格、两门、四门等部分规定后，也不能选择几辆车。
所以买车之前，只看了自己喜欢的对得上眼的那几台，综合在奔驰C200L，宝马320LI，奥迪A4L，英菲尼迪Q50L，凯迪拉克ATS-L，沃尔沃S60L，雷克萨斯ES250里选。本来这篇文章是对单车的一个日常驾驶感受的评测，但是我看了下纠结这几辆车的人还是大有人在，所以还是先简单的来说说这几辆车的大致优缺点，给大家一点点参考，但最终决定权在你手上，可能我所说的缺点在你眼里是亮点。Q50L是我非常喜欢的一款车，全新由G级升级而来的造型深深的把我迷住了，相信为其买单的人也不在少数。日产的零重力大沙发名声远扬，前（排）低，后（排）高的设计布局，让后座的人非常舒服，不觉得压抑。再者与奔驰共享的M274发动机，能让觉得比奔驰少花10万的价格买了台和奔驰一样的发动机，会让人觉得非常HAPPY，前双叉臂悬架时刻做好了战斗的准备。但是，除了储物空间这个还能让我忍受的设计缺点外，他的人机交互简直可以用“尴尬”来形容。这个双屏是吸睛的亮点，可以说是成也萧何败也萧何，这个日产基于android2.3开发的INTOUCH系统，操作起来非常的不流畅，也不支持手机互映，所以CARPLAY，Android Auto，baidulife都没法用。想想现在的手机都出到android8.0了，而且除了顶配的BOSS音响外，其它均是中山产的低成本喇叭，且只有6个(有车主拆开高音面板，发现里面没有高音喇叭，也是醉了)。再者被吐槽最多的是车漆太薄。后面18款小改款也只是把BOSS下放到中配而已，其它一概保持原来水准，连人机交互都没更新。
宝马320LI，很多人喜欢，包括我之前也非常喜欢，每个男人心中都有一辆E46（最经典的宝马3系）。但是除了动力总成的匹配和操控是同级别的翘楚外，我真的是已经找不出他的任何亮点了。加长之后的3系已经慢慢向中国市场妥协，虽然一般人根本开不出加长和标轴的区别，但一旦妥协以后就不会那么的纯粹，就像X1就改成前驱了一样，那还是原来的宝马吗？而且这个内饰也显疲态，BBA里面最让人提不起精神的一款内饰了，在同级别里配置算低的了，音响只有4个，你没看错，只有4个，中配也只有6个，好在马上就要改款了。发动机噪音有点大，特别是冷车着车时，连车内都听得是一清二楚的，更别说站在车头了。还有就是发动机气门室盖垫漏油，这个问题貌似挺多的。
沃尔沃S60L，瑞典人的工匠精神（你说被吉利收购了，没错，设计团队还是那边的人），就像SPA一样的独树一帜的设计语言，雷打不动，造成了现在过于老气的局面，但是前座的座椅包裹度是这几台车里排名靠前，还有全车车厢所使用的环保材质，第一时间坐进车内都没有让人觉得有异味感，主要是打折力度够大，才会让我有兴趣去看一看这款车。除此之外，以安全著称的沃尔沃，随着时间的推移，他有的，他的竞争对手也有了，所以想要占领市场，改款势在必行，18年底应该会到国内了，XC60改款后，真是漂亮了很多。
凯迪拉克ATS-L，很下成本的一台车，爆炸性的扭矩+马力，brembo刹车卡钳，boss音响（听说只有前门两个是），是这台车的强项和卖点，喜欢玩车的这台是不错的考虑，且改装潜力巨大，轻轻松松进入5秒，根本不怕思域的挑衅。只是通用的这套变速箱拖了后腿，油耗高不说，低速顿挫感明显，也不知道通用是怎么想的，本想对标宝马3系的，现在这么一搞，别说对标了，别人可能压根没把你当竞争对手，还有后排空间不大，体型大点的坐后排还真有点紧局促，且后排中间没头枕，可能考虑中间凸起过高，就没有让人长时间坐的打算，活脱脱的成了中级车中的紧凑型车了。
雷克萨斯ES250，这几台车里面唯一一台进口的，也是这几台车中唯一一台使用NA（自然吸气）发动机的。设计大气，售价偏高（可能是进口的原因），雷车的做工一向精制，这台ES也不不例外，非常适合家用，需要开车心平气合，不争不抢，因为车里坐着的是我的全部，要多佛系有多佛系。所以2.5的自吸发动机来拉这么一台大车也是有点小马拉大车的感觉。后排感觉确够大，但是你不知道他的后排座椅长度是缩减了的，来营造出后排的大，因为他的轴距只有2820MM，之前有同样设计的车是途观。一向以静间为傲的雷克萨斯，NVH做的还不如Q50L，这是我最惊讶的地方（可能试驾车的新旧也有关系，而且我没有仪器测量数据，只凭主观感受）。所以很多人说，买ES我还不如买凯美瑞，虽然有点极端。
奔驰C200L，这一代的C级做得非常漂亮，小S级啊，内饰也是最豪华的，特别是这大标，这前脸，这腰线，非常张扬，但是我喜欢，我相信买这车的人大多都是被他的外观所吸引的，而动力数据却中规中矩，同是M274的发运机，奔驰却只调到了184匹（Q50L是211匹），接下去是但是，跟宝马一样，已经是控制不住我迹几了，主打豪华的奔驰慢慢向运动靠拢，本来个性鲜明的，却还是被中和了个性，市场是个大染缸，想要活得好，没办法不串色，除了马自达。近期关于奔驰的新闻还挺多，有兴趣的朋友可以看看。其实还有一点，他的底盘也被许多人所诟病。
最后说说18款奥迪A4L，我选的这款叫30周年年型45 TFSI个性运动版，简称“个运”，名字是最长的了。为什么选A4L，相比3系向舒适妥协和C级越做越运动，A4L做到这一代还是坚持自己的风格，依旧那么中庸，舒适有，运动也能给你，后排空间也不算小，我183的个子后排坐正也能来个二郎腿，但是坐正的后果是，头顶到了上面的天花板。而为什么会选个运，因为我试驾过40时尚版（40TFSI时尚版，简称40时尚），当初真的是被40时尚的配置吸引到了-----全液晶仪表盘是最大的亮点，还有飞机档把（电子档杆全系标配），但是试驾一圈回来后感觉这个前驱车动力方面差点意思，所以就加预算提了配置是丐版，动力却有质的提升的45个运版，说到底，奥迪的精髓还是quattro和托森差速器，252匹，370扭/米，百公里加速5.9秒，比扮猪吃老虎的R36只慢了0.1秒，非常可以接受。为了让媳妇从时尚转到个运，我嘴皮子都磨破了（你，就是你，笑什么，别以为我没看见）
二、外观
其实A4L的造型并没有十分突出，第一眼看过去反而还显得有点平庸，要不是四环灯具厂的加持，恐怕他根本就入不了我的24K钛合金狗眼。
但这灯厂引以为傲，吸人眼球的矩阵式前大灯竟然全系没有，顶配都没有，需要选装，我个人非常鄙视奥迪这种做法，展开来我都可以写一篇讨伐檄文，这里我对他的26万字的感慨暂且不表。
但灯厂就是灯厂，异形一样的眼睛，骗干了我的钱包，却依然没有拥有他。但是你可以加装啊，7200块，价格是很厚道的，前提是你能有180天的耐性。好了，得不到的永远在骚动。这里借张网络图，因为我没有选装矩阵式大灯。不过除了丐版之外，全系都是LED大灯，就这造型和矩阵式大灯比貌似也差不太多嘛。
前脸跟上一代基本没什么变化，非常大气，六边型的进气大嘴搭配横条镀铬装饰条，视觉上的冲击不言而喻，而四环灯具厂绝不是浪得虚名，一双炯炯有神的大眼，还带有几分凶狠，很好的区别了上一代。左右两侧下进气口有造型上的变化，而且实打实的是真的进气口
这里的气流导向轮胎，能给刹车降温。
整个尾部的造型依然饱满，熏黑尾灯，视觉上柔和中带点性感。圆型双边单出设计的排气管，表明这不仅仅是一台家用的买菜车，我可是静如处子，动如脱兔。
侧面的腰线笔直一条，连着引擎盖，简洁至极，看上去有点点高级。而黑色后视镜，表明了高功率版本的身份（个人觉得还是银色磨砂材质的好看，因为如果你买黑的，那不就与车身同色了吗？但貌似这是S级和RS级专用的，奥迪目前还没下放到普通版本）。
后视镜下的摄像头是4S店强装的360全景3D倒车影像，效果不错，显示清晰，对于女性驾驶员来说挺方便，而且集成行车记录仪的功能，每个摄像头都能记录。打转向灯的时候还能打开左右两侧摄像头，让转弯变道没有盲区。就是太凸出了，蛤蟆眼一样，真是难看，做平好像也不是很难吧。
18寸Y型10幅轮毂，装配了245/40/R18倍耐力P7轮胎，这条从赛道上下来的轮胎，他的设计研发主要是在低滚动助力，驾乘舒适性，声音舒适度，同时也确保了操控和刹车的性能。其紧凑的中心花纹块和宽阔的外部区域，在转弯时可减小变形，更易于操控，并迅速的做出响应。实际使用时，觉得胎噪控制的不错，抓地力不知道是4驱的功劳还是胎的功劳，目前才几百公里，也没有大力去试，虽说大力出奇迹，但在是大力肉比较痛。市场价大概1000左右一条。
红色涂装的4活塞卡钳，高功率版的专属，相比17款的银色，更有视觉冲击力，要是再喷上奥迪的字样就够完美 了，brembo也可以。而且刹车盘要比低功率的大上一圈。
这里有一个蛮讨巧的设计，符合人体工程学，拉门把手是向上45度的，而不是平拉。
晚上就体现出了灯厂的魅力了，双7造型的日行灯，默认是开启的，也不能关闭。全LED大灯组，除了恶劣天气的透光度外，其余时间真的非常亮。尾灯也是，特别是流水转向灯，辨识度挺高。
近光
近光+远光
远光是两颗独立的LED，不像许多车型远近光一体的双光透镜。实际拍照的时候非常亮，站在车头根本没法拍，只能以这个角度拍摄了。
近光+全天候灯（前雾灯）
全天候灯就是近光下面这三颗，转弯的时候也会亮起，起到转弯辅助照明的功能，实际使用时候够宽，足矣让驾驶者看到侧方事物 。但是远光开启的时候，全天候灯是打不开的。
三、内饰
相比B8，B9的内饰是翻天覆地的变化，四环灯具厂不仅玩灯厉害，内饰风格也开始走科技路线了，非常大气，带来的后果就是新一轮套娃的开始，A4,A4 allroad，A5,A6,A7,Q5L,Q7.........慢慢的又会迎来新一轮审美疲劳，当然这是后话。
整体的布局简约时尚大气，贯穿式的空调出风口已经成了大众新一代设计语言，其实副驾驶侧的长条出风口并不是装饰，真的可以出风，叫舒缓风，只是比较小而已。很多同学没发现，可以去试试看
任何不带座椅通风的真皮座椅都是耍流氓。
45TFSI个运不是全液晶仪表盘，是半液晶仪表。当初选车也是纠结了好久，但有个名人说过：仪表玩仨月，动力玩三年嘛，而在我实际感受的这几天里，觉得这台半液晶仪表盘看上去比虚拟座舱要有质感，中间扇形的彩色液晶显示区所显示的内容也够丰富，传统的指针仪表区，开机的quattro更能激发我的肾上腺激素。
平底方向盘，运动车型标配，马力提升5匹。但是有点空空荡荡，底部随便贴个铭牌也好嘛。比如“个性运动版”，我接地气。
按键区域密密麻麻，基本上功能都在这里了，除了空调。低配车型减配按钮有点多，惨不忍睹啊。值得一提的是，全系标配换档拨片。
普通的定速巡航，带限速巡航。
自动感应雨刮器，这个我觉得可以向宝马学学，打到自动档的时候会有灯亮。这样就不会让某些女司机大呼小叫的说感应雨刷坏了。。。。。
空调面板也是内饰的一大亮点，特别是这一排全镀铬按键，带触摸显示，手指放上去图标会变大，按下去或抬上来选择功能，其它都好懂，右侧第二个（写着3-zoom）需要研究一下。
按键做工，包括空调出风口的关闭旋钮，阻尼和回馈力度一流，没有表现出松垮的现象。
空调面板下面一排悬浮式按键，少了三块功能，选配或顶配才有。
驾驶模式的选择有：经济、舒适、运动、动态、个性化。只有个性化这个选项可以做自定义。
一键启动，最没有亮点的一个按钮了。好歹加个红圈或发出点闷骚点的光。而且配了一键启动却没有无匙进入，本来这两个功能是情深深雨蒙蒙的紧密联系在一起的，现在很多汽车厂商却硬生生把他俩骨肉分离，你们良心不会痛吗？
奥迪MMI系统，这个是减配版，所以大圈盘左右两侧的按钮没有镀铬，旋钮也是没有手写功能的，想要上述功能，买带导航的版本就可以了。旋钮手感太棒了，扭动它的时候让我有一种开保险箱的感觉，除了转，还可以上下左右的拨。
上面一排数字按键是选择储存键，目前我只用来储存收音机频道（其它功能慢慢研究），也是带触摸的，手指放上去所储存的频道字体会变大，和空调面板一样。
飞机档把，当初最吸引我的因素之一，开车的时候还能把手放在上面当手托。电子手刹和autohold是标配，B9已经实现自动启停和autohold一起使用了，非常方便。而之前的A4两者是不能一起使用的。
触摸式灯在关闭状态下，长按会改变亮度，这个设计比较贴心。
这就是A4L另一个亮点了，除了进取型，全系配备全景天窗。
这么大一块硬质塑料，到了夏天，我那光洁溜溜的大腿蹭在这硬不拉叽侧板上，是何等的难以形容啊，所以很车友买了全包地毯档住了他。
超过2900的轴距，后排是比较宽敞的，我183的个子前排调整好，后排还能跷个二郎腿。只是座椅有点硬，这是奥迪一惯的尿性，还有靠背角度有点直。
后排独立空调，这就就比较照顾后排的乘客了，只不过只能控制开（一开全车都开了），和调节温度，不能控制关，要关的话只能关出风口。
下面是点烟器和烟灰缸，没有USB，后排乘客要充电还得买一个点烟器转USB头，不应该啊不应该。还有这个盒子质量貌似不怎么好，被我儿子轻轻一踢，直接掉出来了，好在装回去也很简单，限位太松了。满足吧，13款的个动版连后排出风口都没有。
座直了，头要顶到上面，但腿部空间富裕
往下躺一点，这样就舒服了，腿部空间也有，头部空间也有，但就是屁股的支撑面小了很多，长时间座会不舒服，所以，我一般不坐后排的。
大灯开关下面可以放下羊腿的储物格、后排储物兜和后排中央扶手杯架、统统没有。你让我把饮料挂脖子上吗？这是个好主意。还有32色全车氛围灯，内后视镜自动防炫目，门把手灯，开门警示灯，不存在的。
后排中间突起比较高，差不我一瓶650毫升的矿泉水，快跟座椅平了，但是鉴于是四驱版本的，我就接受了。前驱的小伙伴就有意见了，奥迪你再开个模有这么难吗？
ISOFIX这个重要的配置是不会少的。
借用网上图片数据
拿了一把长柄雨伞做参考。
尾厢比较平整，大众车都尾厢都做得很规矩，这点值得表扬。官方数据523升，不用担心，完全够用。还支持424放倒。尾厢还有4个锚点，方便固定物件不在行驶过程中来回移动。
上下图对比可以看出，个运版本后尾厢左侧置物格变浅，且少了网兜（17款运动版是有的），借图的是17款40车型。
全系尾厢灯只有左侧一个，晚上照明根本不够用，右侧是我自己加装上去的，有预留孔，非常简单，10分钟搞定。相比40时尚型 ，连几块钱的羊角勾也省了，真是搞不明白，都这价位的车了，奥迪还弄这种减配小东西的伎俩。
后面只有一个低间音喇叭，很多车友反馈有共振现象，好在我没有，不知道18款是修好了这个问题还是我长得帅。
小得可怜的摩托车备胎。以及2018年1月1日以后都要随车配备的反光背心。
最后，还是要说一下这套CARPLAY还是非常不错的，上车就连上数据线，基本操作都可以离开手机了。只不过所支持的应用不多，导航只能用苹果自带的，你们知道的，苹果的导航跟某度比还是不太了解国情啊，希望什么时候某度地图能加入carplay。只是个运版连屏幕也被减配成7英寸的小屏了。
后视镜小不说，右侧这边还被档住一小块。
这里不得不说一下，看到两个带有白色框的隔板了吗，这是空调外循环进气口，空调开外循环的时候会打开，但是B9减配了滤网，导致的后果可能会进入小虫子啊什么的，自己动手安装也非常简单，
搞定，这样就安心多了。成本，20块。
雨刮水加水口被移到了这个位置。。。。。。。
唯一的安慰，迎宾踏板灯会亮，还带S标，才让我扭曲的脸上闪过一丝皎洁的月光。但为毛单单只有前面两门会亮，后面的又省掉了，掉了，了。。。。。。
四、动力总成
2.0T EA888高功率版发动机，185KW,370N·M，252匹马力，S-Tronic7速双离合变速箱，全时四驱，配托森差速器。一听数据非常牛逼，0-100公里加速官方宣称5.9秒，实测5.7左右（那个人不是我啊），也是扮猪吃老虎型的存在。
这个2.0T EA888发动机，纵置布局。高、低功率版本其实是不一样的，并不是简单的调校而已，不管内部设计和活塞曲轴强度都有所不同，就像宝马的320和328。低功版的米勒循环的EA888Gen3B俗称的三代半（发动机厂家型号：CWN），而高功版的是完整版EA888Gen3（发动机厂家型号：CUH）。一汽应该是改过的，为了省油，牺牲了动力。
全新S-Tronic7速双离合变速箱代号DL382，具备双离合模块的独立冷却系统，可以提升变速器的散热能力和使用稳定性。40TFSI车型是国产的，45TFSI车型17款是德国进口的，18款应该也是，不过有待证实，而且跟国产的DL382结构是不一样的。
实际使用过程中，这款7速湿式双离合并没有他们说的那么不堪，正常驾驶非常愿意升档，低速蠕动的顿挫也没有那么强烈，行驶感觉已经非常接近传统AT了，除了经济模式变速箱有点懒散外，但是对于稳定性，还有待验证。
这一代A4L基于MLB（全称Modular Longitudinal Matrix）evo平台（MLB平台的升级版），相比使用多年的MBL平台，采用了更加紧凑和轻量化的设计，并重点优化空气动力学。同平台的还有Q7，宾利添越。纵置发动机布局，这样带来的好处是车辆左右负重易于平衡，而发动机运作方向与传动轴传递方向不必转变，减少了能量损耗。发动机左右空间大，有更多的空间来布置复杂的悬挂，比如双叉臂式悬架，可惜的是这次A4L没有采用双叉臂，而是他的变种- - -5连杆。
网上找了一张示意图。
价格贵了两万，配置到了丐版，图的就是除了上面提到的高功率发动机，还有就是这个奥迪引以为豪的四驱系统：quattro。奥迪是最早将四轮驱动装置运用在拉力赛中并取得巨大成功的车厂。
划重点：quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。（百度）
提到quattro，那么必定会想到托森（Torsen）差速器，托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器，在quattro系统中，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥。多数带有quattro标志的奥迪车都装备了托森差速器，对于这些车来说，托森差速器是实现全时四轮驱动的核心部件。但是单单靠一个托森差速器是不能实现全时四驱的，这里还要有ESP，ABS，EDL（电子差速锁）的配合工作，不展开了，这样写下去可以写本书了。看看大街上有多少车子屁股上贴着壁虎，就知道奥迪的quattro有多牛了。
新款Q5L快上市了，适时四驱替代了全时四驱，不再搭载纯机械的Torsen，而采用了电控式多片离合器式中央差速器， 扭矩分配方式从扭矩机械感应换成了电子控制。由于少了一些机械结构，重量轻了4公斤，叫quattro ultra。以一汽一惯的作风，下一代A4L有可能也改成quattro ultra。
五、驾驶感受
说了那么多，终于到这一步了，这一代的A4L，在NVH上，控制的挺不错，单单发动机怠速时的噪音就比他的两位竞争对手好很多，有时候待速在车里基本感觉不到发动机是启动着的。而在实际行驶过程中，利益于MLBevo平台，风噪控制出色，而在平整的铺装路面，胎噪控制的也不错，这样的感觉以前要在A6及以上的车型才会出现。如果换上米其林低速胎噪会控制的更好你信不信。
底盘调校的有点软，悬挂的弹跳回位挺快，细微颠簸路段如果说能交份满意的答卷的话，那连续坑洞的弹跳你会觉得这辆车有点在思考车生了，但又有谁会那么无聊去干这事呢。因为车的定位关系，这点还是可以接受的，而底盘传来的路感却有点清晰，真是一个矛盾点啊。而在高速过弯的时候，悬挂的支撑并不是十分的到位，给我的感觉侧倾还是有点大，但好在四驱的寻迹性非常好，过弯稳定的姿态给驾驶者提升不少信心。所以呢，这个悬架就是你要它软的时候它硬了，你要它硬的时候，嗳，它软了。。。。。。。
高功率版的A4L，动力的输出真是随叫随到，这是我最满意的一点了。高架上轻松完成超车动作后发现全程转数还没过2000，匹配S-Tronic7速双离合变速箱，无论是在城市道路、快速道路还是山路，给我的感觉都是非常不错的，并没有网上说的那么不堪，而有些时候你根本感觉不到他在换档。而且这台车跟Q7一样，带有智能滑行模式，在车速55-160之间，松开油门就启动，这时候仪表盘上的D后面就不显示档位数了，智能滑行的时候降速比较慢，如果这时候你踩刹车或加油，变速箱会根据情况换到一个合适的档位，这也是其省油的一大秘诀。其实动力这东西就像银行的存款，我可以不用，但必须要有。
转向较轻盈，高速稳重，只不过方向盘自动回正力度貌似不太够，以前老马3掉头，手一放开方向盘就会快速回位，你稍不留神可能还会打到你的手。A4L则柔和很多，有点大家闺秀的感觉。
六、总结
总体来说这一代A4L还是保留原有的语言，外观造型上你并不会第一时间就觉得眼前一亮，这种接近保守的造型，却营造了一个极具科技感的车厢。有人说，车的外形是给别人看的，内饰部分才是自己看的，这话有一定的受众面，我当然还是觉得里外兼修才是我的菜，而这台A4L，有点像简欧风格的装修用了现代主义恰到好处的软装，给人耳目一新的感觉。你在车库停好车，还会不断回头去看他，那么恭喜你，你是买到了自己真真喜欢的车了；如果你头也不回的走掉，那么，它只不过仅仅是一个代步工具而已。
而我买四驱，并不是为了去越野，轿车也没法越野，而是为了稳定、安全。车再怎么快，再怎么牛，安全还是要放在第一位的。刚拿驾照时开车那个快，黄灯就是绿灯。现在开车越来越慢，绿灯就是黄灯，过路口时，脚肯定要刹车踏板上的。在路口，谁对谁都不信任。请各位值友文明行车。
那么先来说说优点：
动力+四驱，这点毋庸置疑，当初让我放弃配置的就是它了。
内饰做工精细，科技感强
这一代NVH做得相当好
油耗，没上过高速，最多高架，每天穿梭于城市，均速23，只有10.1个油
这一代EA888不烧机油了
缺点也是有不少的：
这种级别的车还在玩小物件的减配这种把戏，而且减配那么多，搞得本来就没多好的储物空间变得更少
每天启动第一次到40码的时候，踏板会传来咔咔两声，说是ABS自检，每辆车都有，声音不大，强迫症可能会受不了
后视镜比较小，右侧的还会被遮挡一点点。
座椅比较硬，可能长途会不太舒服。
后排低音音响共振（论坛很多车友反应，可是我没有）
前排杯架设计有问题，放了杯子会档住按键
正所谓车无完车，如果你能接受他的缺点，那么就没什么问题了，而问题只在于好多人都想买台完车，而忽略了一干优点，剩下的全是纠结。做足功课，就拿着心理价位去砍吧。还有什么不明白的，欢迎评论区留言互动。
