奥迪Q5L很早就成为中型豪华SUV市场上的畅销车型，整体感觉很扎实，在同等级市场也是主要卖点。
可是当越来越多的豪华汽车市场消费者，对于自家的爱车有了愈发严苛的诉求，奥迪Q5L的稳字诀似乎就不那么有用了。特别是在操控这件事上，一向给人以“傻快”印象的奥迪Q5L，开起来似乎是差了些乐趣，配置豪华性方面又不如奔驰GLC级。那么，想要豪华又想要乐趣，就非得在宝马、奔驰里做选择吗？其实并不是，在笔者看来，全新路虎揽胜极光L的表现更佳。作为一个开惯了奥迪Q5L的车主，再试驾全新路虎揽胜极光L，感觉两台车的差距一目了然。#路虎揽胜极光L天生瞩目#从设计开始，全新路虎揽胜极光L启用了新一代家族设计语言，因为R-Dynamic运动外观套件成为了全系的标准化配置，所以我们所看到的格栅蜂窝中网、20英寸轮圈与五幅式轮辋、侧裙包围等等均采用运动样式与全黑色喷涂。
同时，在车辆前后保险杠当中，我们还找到了双色双重护板包围，前脸中，其还辅以带有鱼鳍扰流样式的独立导流孔，整体所呈现出来的低趴运动特质，甭管是奥迪Q5L，亦或是宝马X3等竞品均与它有着较明显的差距。
为了最大限度降低风阻对驾驶动态驾驶性能的影响，包括矩阵式LED大灯、隐藏式车门把手以及车身上的装饰条幅在内，全新路虎揽胜极光L在这一代设计语言当中仍旧延续了过往的扁平化、低风阻理念，这使得无论是车身面板上的沉降，还是不同功能分区之间的线条连接，车辆都给人一种一气呵成的感觉，并且在不同材质与区块的面板连接中，呈现出了精工奢华的特点。
其实从外观我们就不难看出，全新路虎揽胜极光L其最大的特点，就是比从前显得更为修长、低趴。之所以会产生这样的视觉效果，就是因为车辆定名当中的这个“L”，它代表着Long-Wheelbase，即长轴距生产。
这样的生产方式，为全新路虎揽胜极光L提供了4531/1904/1650mm的车身尺寸，而关键的车身轴距则来到了2841mm，这最直接的作用除了在视觉上有所优化外，它也直接为车舱内部带来的更为宽大的乘坐空间。对于身高180cm的测试人来说，其现在在车辆的前后排座椅上均可获得1拳的头部空间，同时后排腿部空间也达到了2拳+，配合全真皮座椅与全车电动调节与加热功能，舱内舒适性有了大幅提升。
都说奥迪是豪华汽车领域的技术流，但当我进入到全新路虎揽胜极光L的车舱之内，才发现这英国人对于现代技术的堆砌也是到了惊人的底部。作为最早实现双液晶中央屏的品牌之一，全新路虎揽胜极光L现在也保持着这样的信息娱乐硬件规格，宽大的横向软包饰板之中镶嵌着一块可进行纵向角度旋转的10.2英寸触控屏，一系列主要信息互联功能将通过它来实现。而放置在换挡机构顶端的第二块10.2英寸触控屏则以合适的倾斜角进行布局，它将会配合物理旋钮与部分触控按键，完成对座椅、空调等舒适性配置的快速调节。
其它配置上，全新路虎揽胜极光L同样会适配12.3英寸全液晶仪表盘，并提供抬头显示、无线充电板、氛围灯等高级配件的选装，加上带15个扬声器的英国之宝高级音响、流媒体后视镜、全车分区自动空调系统、感应式电动尾门等配置，全新路虎揽胜极光L呈现出来的数字化与高级感的确已甩开了奥迪Q5L等竞品。
除了我们肉眼可见的舱内软硬件之外，全新路虎揽胜极光L也在机械结构方面确保了“硬度”。不同车型的引擎舱之中，全部搭载2.0T涡轮增压发动机，并分为了高低功率两种调校版本，其中，低功率版本拥有147kW(200Ps)的最大功率与320N·m的最大扭矩，而高功率版本则有183kW(249Ps)的最大功率与365N·m的最大扭矩，并且都实现了48V轻混系统；传动方面，所有车型也都将搭载9AT变速箱，且与适时四驱系统相匹配。
与此同时，在底盘之中，全新路虎揽胜极光L全系均采用麦弗逊+多连杆式独立悬架组合，后桥当中还拥有一套限滑差速器来适配全地形反馈适应系统，以真正在雪地、越野两种驾驶模式下，实现对复杂路况的通过与征服。
写在最后
都说中国市场“人傻钱多”，可是真正的豪华摆在人们面前时，可以触摸到的、可是用起来的、可以亲自驾驶体验的，才是中国消费者们买车的金标准，而全新路虎揽胜极光L这一次长轴距升级，不光带来了视觉上的改变，从软件不软、硬件很硬的生产方式让路虎“以人为本”的精工理念得以落到实处，奥迪Q5L与全新路虎揽胜极光L的差距有多远，也就显而易见了。
