汽车今年5月末(美国没有2016年款的R8，直接跳过，只有2015和2017)
坐标米蒂米西根大农村，“专职”是14型GTR，开了两年左右，有换车的想法。
并没有什么特殊的原因，就是觉得两年了，GTR也基本玩儿透了，想尝尝鲜。我自己本身对车子没有过多的“信仰”一说，从来对任何牌子的车子都是一视同仁，心中只有好和不好的车之分，并没有太过主观的东西。所以很多人觉得我把GTR换成R8有点无法理解，但我个人觉得还好。选车：
最开始有换车想法的时候并没有对新R8有任何的想法， 时间大概在15年中下旬的时候。当时是冲着新鲜热辣刚上市的奔驰AMG GTS去的，备选方案是奥迪RS7（跨度有点大）预算控制在15万美金左右，能看上眼的车本来就不多。到了密歇根当地的一家奔驰dealer看了GTS实车，没忍住，直接忽略RS7，当即下了订单。 给的时间是15年底圣诞节左右能提车，但是一拖再拖，到了16年4月仍然给不了准确的交车日期（此处省略一万字），一怒之下让退了订金走人。
放弃GTS之后，在网上瞎逛，有了GTS的教训之后决定不再订车，找最接近自己选配的现车提了。最后锁定在两款车，17款的911 turbo或者17款的R8。 相信大部分人会选择911 Turbo， 跑车世家，性能不用多说了，大家都懂的，再加上口碑极好的耐cao性，似乎R8并没有过多的优势。 之所以最后没选911原因有几个。首先是选配实在太多，眼花缭乱，保时捷不管什么车型的选配都是一堆，价格还不菲。再就是911的外观变化一直不大，时间一长难免有点审美疲劳，总感觉爱不起来（并不是它不好看，我一直很喜欢911的造型）。最后则是声浪，虽然账面数据很漂亮，但是6缸机的声浪确实是一个短板。 于是最后拍板决定R8，因为从没体验过中置发动机和大排量自吸的车子。 基于预算，V10 plus（国内叫V10 PERFORMANCE？）就不看了。
找车和提车：
到本地的dealer晃了一圈，现车是没有，在网上也没有找到附近有喜欢的现车。于是和销售谈能否从别州调一辆过来，答案是NO。 订车周期为1年，直接放弃。 回家在网上直接把搜索范围放大到全美，在田纳西州的纳什维尔有一辆价格合适，配置接近的现车。 立马给那边打电话询问详情，配置，价格都搞清楚之后，买了第二天的机票，直接飞纳什维尔提车。 销售经理开着顶配的A6亲自来机场接机，下午1点到的纳什维尔，4点的飞机返回密歇根，呆了两个多小时，手续，试车，交钱一次搞定。最后是让dealer找人把车子运回密歇根的。
First impression:
根据数据来看，17款比15款（没有16款）车长短了半英寸，车高低了约半英寸，车宽宽了约半英寸，总体来说就是车子更“方”了。但由于新款的造型有棱有角，较旧款圆润的风格看起来要更大。 新一代的R8没有手动挡的选项，棍党不高兴了！
原因很简单，虽然手动挡有着更高的随意度，但是不得不否认的是现代的自动变速箱有着更“聪明”的逻辑。手动挡除了能给驾驶者乐趣，能更好的寻求“人车合一”的快感，似乎并没有其他的优点能让奥迪再坚持生产手动挡的R8。 第一代R8的诞生源于勒芒耐力赛的赛车。同样的，新一代（第二代）的R8与新的R8 LMS共享着约50%的零件，包括V10发动机。 Luxury Sport car 的 Luxury一词像是强加给R8的感觉，它自己并不想接受这个描述。 虽然comfort模式下不管是悬挂还是变速箱的逻辑都非常非常的懒散，但你能隐约的感觉到车子貌似有意的去“憋”着那股劲。好像在告诉你：好了啊，差不多了啊，comfort模式用用就行了。 切换到Dynamic模式则完全是另外一种性格，所有的动作的变得相当迅速。降档补油的行为让车子始终保持着动力的供给，出弯给油就能走，无需等待。
附上配置列表： 颜色叫Suzuka Grey metallic（金属漆）,英文是灰色，实际看起来是白。建议喜欢白色的车主选这个不要选普通白（Ibis white），普通白就是涂改液白，没有这个好看，并且普通白不是金属漆。当然了，不差钱的可以自定义颜色。
碳纤维套件，两边的板以及引擎舱盖是碳纤维材质，建议喜欢白色或者浅色的车主选上，视觉效果更佳。Full leather package，方向盘是真皮，至于还有哪里。。我也不知道，价格不菲，这个我个人倒是可有可无。 20寸轮毂必选，但也要看当地的路况而定，实用大于视觉的，选19，否则直接上20. 红色刹车卡钳，这个必须要。
接下来上图片（文末有感受）：
这是在dealer用手机随便拍的几张照片，刚试完车子。(牌照为田纳西州dealer牌照，试车专用)
选配的20寸轮子
45度
V10 plus才有4个按钮，普通版只有启动和驾驶模式两个按钮。
美东时间凌晨4点多，去sam's club（国内的山姆会员店）停车场扛着单反来了几张
晚上自己一个人怕怕的。。喊上朋友一起来帮我把风。 他的野马也出一下镜吧
没怎么调参数，无后期，全是原片，各位凑合看吧。
普通版R8配的是自动升降尾翼，也可手动调节，plus配的是固定式的碳纤维尾翼。（车牌也不挡了，密歇根的朋友看见可以打个招呼~ 常年在Lansing，troy（168附近），Flint，和安娜堡出没。车牌是从GTR上直接转过来的）
R8 badge，75英里自动开启的尾翼。
V10 badge
laser 的前大灯，很亮，有着氙气大灯的亮度+LED大灯的反应速度，很赞
油箱盖， 两边玻璃都贴了“中国”。普通版V10位21.9加仑（81.9升）的油箱，plus版为19.3加仑（73升）。
迎宾踏板和门上投射的quattro字样
内饰
内饰2
12.3寸的仪表，配色很细腻，分辨率也很高，最主要的是帧数高。有的车像是新corvette，转速变化快的时候指针会跳动，像卡机。
另一种显示方式（刚启动，红转限制在6000左右，水温上去后升到8700转）
真皮方向盘
空调控制旋钮，旋钮中间显示的方式让整个面板“干净”了不少，很简洁。没有中控需要一定时间去适应，手一放在MMI上，眼睛就不自觉的往中间看。
MMI，中间是触摸板。
P档为按钮形式，其余的都是档把操作。试车的时候误以为推到最上是P档。。
TRC off， 紧急灯，倒车雷达，手动升降尾翼
位于中央扶手后侧的CD机以及sim卡插槽，可作为wifi热点。
丹麦的B&O
座椅和引擎舱之间的空间，只能放放包之类的。眼镜盒为参照物。
中置引擎（不小心上镜了）两边有LED灯照着引擎舱。交叉型的引擎舱强化杆，共两个，上面一个，车底还有一个。
V10
前备箱，很小，两个背囊差不多就满了。关闭的方式不寻常，不能放手或者往下砸，要放到底之后用手按- - 当时我还在R8论坛里问过
自带的应急包和一个不知道是什么的东西。。类似罩子，不知道用在哪儿
日行灯
20寸轮毂，前后轮都是30的厚度，不管在哪儿开都得万分小心。。（V10 Plus 标配碳陶刹车碟，V10为选配）
前轮245
后轮305，标配的19寸轮毂前后为35的厚度（V10和V10 Plus标配的19寸轮毂款式不同）
带阀门的排气，在dynamic动态模式下会开启，声浪起码大一半。也可以在individual模式下手动开启阀门
朝下的门把手用起来比较顺手。下凹的方形区域为锁门按钮，暂时还没有习惯，每次都要找一下按钮在哪儿
钥匙认证，吐槽一下款式- -太普通了，而且背面的钢琴烤漆太容易花了
小结：
车子提回来没开多少，mile数还在三位数，所以没有太过深入的体会，谈谈比较浅的感受。
比起GTR，R8整个车的性格非常的温顺。R8的定位还是将舒适放在了性能之前，跟孪生兄弟兰博基尼Huracan刚好想反。 整车的隔音有点出乎我的意料，巡航的时候唯一的噪音是胎噪而不是脑袋后面的V10。悬挂和转向的表现在舒适模式下很懒散（褒义），日常驾驶非常舒服。 尤其在高速上更明显，GTR需要时刻双手把方向盘，R8则可以单手以非常安逸的姿势来驾驶。 基本上可以说，闭着眼睛开R8，就是A8的感觉。
发动机的数据与上一代的R8 Plus非常接近，自然吸气反应快这是板上钉钉的，但是相对于GTR的双涡轮，加速的时候不会有被“踹一脚”的感觉，后程的扭矩也是随叫随到。虽然在上面数据上看，并没有GTR的好看（扭矩偏小）但是实际体验却是另一番感觉，虽然540牛米的扭矩比GTR少了近90牛米，但得益于R8的高转速发动机，在高转速区间的扭矩表现还是相当满意的。 不管在任何动力模式下，都会有降档补油，这个很好，让自动挡的车也能做“跟趾”。 声浪就更加没的说了，10缸的声浪不是盖的。 但就像开头说的，我本身没有什么信仰，换句话说，哪怕这一代R8换成了类似8缸带涡轮之类的发动机，我一样会考虑。 很多人说涡轮机声音不好听，我觉得纯粹扯淡- -。。V8 总裁的声音不好听吗？ 488GTB声音不好听吗，AMG GTS声音不好听吗？。。不见得啊。
中置发动机乃跑车的精髓所在，最直观的感受就是在弯道。目前为止我就开过两款车能在弯道上感觉到很“咬地”，很平衡，R8和丰田的86（斯巴鲁BRZ）。 说一个题外话，86和BRZ的操控绝对不是一般30万的车能做到的，所以并不要嘲笑它的200匹小发动机，那并不是它的长处。
7档双离合变速箱的性格也很温顺，尤其舒适模式下，2000转出头就换挡。个人觉得档位数刚刚好，保证性能的同时又提高了燃油经济性。比起GTR的6档好太多，那车80英里巡航都要3000多转，油耗伤不起。
价格就不多说了，网上都能查到。知道大家又要吐槽国外的车便宜，确实相对国内会便宜很多，但是货币之间不能这样直接对比。所以大家不要想太多。
此篇作业只浅谈一下感受，也给国内准备入手的车主们心理有个底。
深入的感受后期我再补上，有问题的我尽量回复。
