文：知道茶的原味色美
【了解车制原创行业】最近，中国汽车流通协会和郑进评价联合发布了《2021年9月中国汽车保值率研究报告》。
报告显示，9月线上车源量的增速大幅回落。存量市场中，二手车的主要处置渠道仍是到4S店置换新车。但受制于新车“交付难”，二手车置换在本月受到了抑制。因置换不足，进而影响了二手车的供给量。9月二手车源供给不足（图片来源：中国汽车流通协会）
其中，小型轿车涨幅最大，说明“产品供应不足”的状态已经比较严重，C端消费者对于车辆的尺寸、性能等要求已经有所放宽，能够解决出行刚需问题，重新成为购买二手车的主要动因。其中，丰田威驰、致炫成为9月份较为热门的二手车产品。
二手车供应量不足是价格上涨的主因（图片来源：中国汽车流通协会）
9月豪华品牌保值率全面环比上涨，保时捷再夺当月保值率“状元”头衔，三年保值率高达97.6%。雷克萨斯以89.4%排在第二，奔驰、宝马、奥迪成为二手车市场的绝对主力，保值率分别为：78.2%、75.4%、69.9%。
豪华品牌价格普遍上涨（图片来源：中国汽车流通协会）
流通协会分析，这是由于换代新车指导价上涨的因素，例如奥迪Q3车系。此外，BBA部分区域经销商开展了“发票价回购二手车”的活动，同样对二手车价格的预期产生了影响。
相比之下，特斯拉保值率却下滑至英菲尼迪之后，流通协会分析， 主要是因为特斯拉降价幅度较大，影响了二手车的交易。
特斯拉Model S
此外，对于国内首例特斯拉“退一赔三”车主维权案例，流通协会认为，特斯拉官方二手车获得二审判决，对其他厂商有很强的参考意义。二手车车况各异，属于“非标”产品，非标产品的价值其实可以通过标准化的服务来重新定义。车身经过切割的二手车实际也具有一定的使用价值，只要做到信息明示，差别定价，特斯拉二手车仍然具有一定的交易价值。
本田品牌冲高回落（图片来源：中国汽车流通协会）
合资品牌方面，丰田和本田仍处于保值率第一梯队，但本田品牌保值率小幅下滑，分别为86.4%和80.0%。究其原因，流通协会分析，由于本田中型SUV产品UR-V新车价格出现明显的降价，主流品牌新车进入25万以上的区间之后，遇到的阻力会比较大，本田品牌与这个价位的豪华品牌仍有显著的差距。
此外，三菱、马自达、大众、日产、现代、起亚9月份保值率均呈上升趋势。其中，现代品牌涨幅最大，增长1.4个百分点；流通协会认为，主要得益于其新车价格体系比较稳固，基本实现供需平衡，加上现代斯库途MPV在九月底上市，整体上现代品牌热度较高。
美系品牌保值率有所回升（图片来源：中国汽车流通协会）
值得一提的是，美系品牌虽然二手车流通量并不大，但因其电动化转型已逐渐赢回口碑。随着福特Mustang Mach-E的高调上市，使消费者重新恢复了信心。JEEP品牌搭载了混动系统的牧马人车型上市，必然在能效方面大幅提升，从而逐渐改变旧的品牌形象。
自主厂商下的双品牌战略凸显成效（图片来源：中国汽车流通协会）
自主品牌保值率排位变化明显，传祺的保值率（68.6%）超越领克，仅次于五菱。此外，宝骏、启辰、WEY、红旗、长安、吉利、名爵、哈弗分别名列第4至11位，其三年保值率均超过60%。此外，蔚来品牌进入自主品牌Top15，其保值率为55.6%。
流通协会分析，在当前存量市场的大背景下，定位准确更容易让消费者接受和认可，这种策略也能帮助车企快速吞食市场。
9月新能源市场的整体的保值率趋（图片来源：中国汽车流通协会）
9月新能源市场的整体的保值率趋稳。从数据上看，插电混动车型保值率依旧领先纯电动车型，其保值率为48.9%，比纯电动车型39.1%的保值率高出9.8个百分点。
流通协会分析，纯电动车的定价和续航等主要指标都逐渐稳定，是维护价格稳定的主因。而插电混动在二手车市场上的品牌集中度较高，比亚迪、荣威、宝马等若干品牌占据了市场大部分份额。
五菱宏光MINI EV占据一年车龄保值率榜首（图片来源：中国汽车流通协会）
具体来看，本月新能源汽车整体变化不大，其中五菱宏光MINI EV冲至首位，一年保值率为84.7%，比亚迪汉DM和汉EV的排名也有所上涨。
值得关注的是，作为新品牌R汽车ER6，上市一年保值率72.4%，流通协会分析，这与其全新的定位策略被用户快速认可有关。
