[eka汽车自行车测试原创]
上起亚伍迪A7L,熟悉的后缀加在熟悉的车型上,露出了一点耀眼。
单凭样子去否认一款车是残忍的,更何况我并不觉得它难看。这个冬天,我在上海开着A7L满城疯跑,只想通过实践检验一个真理——它是缝合怪还是真香车?事实证明,L不等于改头换面,它的身上还留有A7的味道……上汽奥迪 奥迪A7L
测试车型为2021款 上汽奥迪A7L 55TFSI quattro S-line edition one 先行版,售价67.77万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》“跑分”测试,它最终取得了71.5分的成绩(总分100分),推荐指数四颗星。
A7L的雷达图轮廓很接近我在2月测试的玛莎拉蒂Ghibli,它的分数比后者更高,舒适、空间维度表现更好。3.0T V6,只供应高端型号的动力奠定了A7L的豪华底色。在舒适维度,它的主要得分点是出色的行驶品质,关联底盘滤振和整车隔音两方面。空间得分稍落后于我们此前测试的BMW 5系,是受前排调节范围影响。A7L的售价稍高于同级竞品,购买文中这款限量1000辆的edition one 先行版可享受终身免费深度保养等服务。
在介绍A7L的外观之前先来一段A7历史?可以,但没必要。同样衍生自Prologue概念车,同样由Andreas Mindt(前奥迪外观设计负责人,现宾利设计总监)主导设计,在标志性的Avalon Green(青山黛)车漆加身之后,谁说这不是正统奥迪?
从4月的上海车展到今天,还有不少车迷高举“加长可以,砍掉溜背不行”的大旗,而我的想法也没有发生改变,如果不拿A7横向对比,A7L绝对是一款颜值过关的产品。人们习惯垂直活着,水平留恋着,对“7”的执念没那么容易放下。
外观丨A7L=A6L+A7
打开车门,熟悉的味道扑面而来。A7L的内饰布局和A7如出一辙,这套三屏方案和消费者见面的时间不短了,但是每次看、每次用都会再次被打动。
A7L的内饰无法给你耳目一新的感觉,整体设计保持了与A7的相似度,和A6L也没有太大区别,设计师通过调整配色和用料的实现了一定意义上的差异化。至于配置,也许你会惊讶——为什么售价高达67.77万元的车型都不标配ACC?事实是,驾乘才是A7L堆料最狠的部分。
内饰丨让Geek无法抵御
对于最早提出“L”概念的奥迪来说,加长是家常便饭,不过用在A7上还属第一次。然而,这个级别车型的受众看重的可能不光是“几拳几指”的可量化指标,乘坐是否舒适、氛围是否尊贵同样不可忽视。
加上“L”后缀,A7L的乘坐空间确实得到了全方位升级。后排座垫不长(465mm),但是角度合理,可以顺利贴合大腿,体验不输5系和E级。edition one 先行版的一体式运动座椅更重视包裹性,前后排都缺少可调节头枕,介意的朋友可以选购其他车型。
空间丨加上“L”,会怎样?
A7L目前只有3.0T V6一款发动机可选,采用Hot-V设计,体积更紧凑,涡轮响应更快。发动机最大功率250kW(340马力)/5000-6400rpm,最大扭矩500Nm/1370-4500rpm。与BMW 540i相比,最大功率完全一致,最大扭矩领先50Nm。传动方面,匹配DL382 7挡湿式双离合变速箱。2.0T版本申报图已出,静候佳音吧。
48V轻混系统由锂离子电池和P0位置的BSG电机组成,它的任务就是给发动机打下手,加速时辅助驱动,刹车时回收能量。A7L可以在22km/h以下激活发动机启停,当车速在55-160km/h之间,抬起油门踏板车辆便会关闭发动机进入滑行模式,时间最长可达40秒。
气定神闲、闲庭信步、云淡风轻……你可以把能想到的一切表示轻松的成语套用在A7L上,3.0T V6+48V就是体面的代名词,底气深不见底,涡轮爆发点也被抹平,城市行走只略降一挡即可应付90%超车,狼狈地拉高转是2.0T“小”排量才要考虑的事。
不过,与呼之即来的动力相比,A7L的声浪显得十分无趣,机械增压时代的回火声不复存在,并且奥迪的工程师显然不想用音响模拟出一些“人类高质量BGM”。
由于一上车就选择了动态模式,变速箱给我的第一印象极好,选挡策略激进又理性,基本能做到与你的脑电信号同步。油门到底Kickdown,结合时的脆爽像咀嚼一片火候正好的毛肚,感染力十足。
切换到舒适模式,变速箱的小bug反而变得碍眼。低速起步时频繁的升挡会带来一丝细微闯动,2挡升3挡时出现的几率最高。当车速提升,驾驶者踩下油门踏板试图跟车时,变速箱4降3、3降2都可能出现拖挡。
若变速箱表现出犹豫,请驾驶者不要犹豫,直接使用换挡拨片,只要转速差不过分大,降挡动作都能毫不拖泥带水地完成,算是意外惊喜。
◆ 0-100km/h加速测试
切换到动态模式,关闭ESC,起步控制程序允许转速保持在4000rpm左右,弹射出去的瞬间轮胎没有出现打滑。5.46秒的0-100km/h加速成绩好于官方给出的5.6秒,与2.0T对手相比自然占尽优势。
◆ 油耗测试
在油耗测试期间,我驾驶A7L行驶了102.2km,平均时速28km/h,全程保持节能模式,空调设置23℃ AUTO,实测得出的平均油耗为10.13L/100km,表现优于预期。
两天的测试让我对A7L的动态模式念念不忘,实力雄厚却故作低调的发动机遇上一台机敏的变速箱,等待你的就是车头微微抬起,然后大杀四方。虽然会与“行政”二字背道而驰,虽然会让瑞典环保少女横眉怒目,但是我相信油门一踩,快乐常在。
动力丨人见人爱的3.0T V6
底盘部分,A7L搭载前后五连杆独立悬挂,铝合金部件随处可见。当然,更重磅的是与底盘息息相关的三项配置。
主动式空气悬挂,可以在高速行驶时下降10mm,在面对较大颠簸时上升20mm,另外悬挂的软硬也能根据车速以及驾驶模式调整。
DAWS动态全轮转向,车速在60km/h以下时,当车辆进行转向,后轮与前轮形成反向,实现最多±5°的转向角度;车速在60km/h以上时,后轮与前轮协同转向,实现最多±2°的转向角度。
quattro ultra适时四驱系统,可以提前0.5秒预判驾驶姿态,实现前后轴0-100%的动力分配。
空气悬挂在A6L 55TFSI上的选装价格是29000元,到A7L edition one这里变成标配,超值。不同模式下,空气悬挂对颠簸的过滤程度、对侧倾的抑制效果都有着清晰可辨的不同。相比之下,个人依旧更喜欢车辆在动态模式下的状态,悬挂对于路面激励的衰减更线性。
穿上全掌气垫一般的行驶质感也不是永恒的,由于轿车悬挂行程有限,遇到高减速带、深井盖等较大颠簸很容易顶到限位,日常行走还是要“悠着点”。
转向依然是“灯厂”标志性的手感,低速阻尼极轻且随角度增益不线性,确实方便了挪车,但是如果不看后视镜或全景影像,挪完自己也会纠结有没有回正方向盘。随着车速的建立,转动阻尼逐渐加大,除中心区外的随角度增益也有明显改善,比低速工况“趁手”许多。
DAWS的存在感很强,低速掉头、高速变道都有它的身影,它让车长超过5m的A7L有了近似A4L的主观体量感,游走起来非常安逸。
A7L告诉我们,无框车门不是NVH表现差的借口,在双层隔音玻璃、发动机液压悬置装置等硬件的带领下,A7L的车厢静谧性甚至超过了A6L。美中不足的是P ZERO轮胎在粗柏油路面上的胎噪偏大。
◆ 100-0km/h刹车测试
A7L 5次刹车测试的成绩都在36m以内,充分证明了原厂刹车系统的实力。全力刹车时,前悬压缩幅度较大,不过坐在车里的感知不明显。
◆ 绕桩测试
开着A7L绕桩是一种“又推又漂”的体验,车头入弯的动作偏慢,幸好后轴会在出现响胎后横移一小段,帮助修正姿态。初次感受到横移时驾驶者可能会有些紧张,不过很快你就会发现,有了quattro ultra的加持,车辆可以迅速回归正常行车线路。
◆ 噪音测试
从数据来看,A7L在所有工况下测得的噪音值都小于爱卡推荐值,发挥出色。车内噪音值是呈线性递增的,没有出现阶梯式跃升,听感自然。
奥迪底盘调校功力的进步大家有目共睹,空气悬挂、DAWS、quattro ultra的同时到场无疑又让驾驶爱好者看到了A7L的端正态度。志之所趋,无远弗届,希望下次可以在“灯厂”作品上看到更有沟通感的转向系统。
编辑点评:开了三天,写了一周,我想A7L还会是一辆“喷归喷、香归香”的车,而我自己无疑属于真香的那一拨。总有声音在说它没有灵魂,是的,灵魂可以让人废寝忘食,但是不能当面包吃。跑车品牌开始造SUV,内燃机大厂开始搞纯电,谁又能断言这些行为是没有灵魂?抛下对“7”的情怀,心里的负面情绪烟消云散,你会发现A7L的内在其实相当动人。
上汽奥迪 奥迪A7L
精彩内容回顾:
实拍上汽奥迪A7L 没了灵魂还是刀法精准
生活不止于一面 奥迪A6旅行车云南之旅
德味儿的优雅与精致 测奥迪A6L 45TFSI
底盘丨不极致,不登场
基本参数: | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
---|---|
厂商指导价 | 67.77万 |
品牌 | 上汽奥迪 |
级别 | 中大型车 |
发动机 | 3.0T 250kW |
动力类型 | - |
综合最大功率(kW) | 250 |
综合最大扭矩(Nm) | 500 |
变速箱 | 7挡双离合 |
长×宽×高(mm) | 5076×1908×1429 |
车身结构 | 4门 5座 三厢轿车 |
上市年份 | |
最高车速(km/h) | - |
0-100加速时间(s) | 5.6 |
工信部油耗(L/100km) | 8.6 |
保修政策 | 3年或10万公里 |
车身参数: | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
车长(mm) | 5076 |
车宽(mm) | 1908 |
车高(mm) | 1429 |
轴距(mm) | 3026 |
车重(kg) | 2030 |
最小离地间隙(mm) | - |
前轮距(mm) | - |
后轮距(mm) | - |
接近角(°) | - |
离去角(°) | - |
车身结构 | 三厢轿车 |
车门数 | 4 |
座位数 | 5 |
油箱容积(L) | 73 |
行李厢容积(L) | 384 |
行李厢最大容积(L) | - |
发动机: | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
发动机型号 | DLZ |
排量(L) | 3.0 |
排量(mL) | 2995 |
进气形式 | 涡轮增压 |
气缸排列形式 | V型 |
汽缸数 | 6 |
每缸气门数(个) | 4 |
压缩比 | - |
配气机构 | DOHC |
缸径(mm) | - |
行程(mm) | - |
缸盖材质 | 铝合金 |
缸体材质 | 铝合金 |
最大马力(Ps) | 340 |
最大功率(kW/rpm) | 250/5000-6400 |
最大扭矩(Nm/rpm) | 500/1370-4500 |
燃料 | 汽油 |
燃油标号 | 95号 |
供油方式 | 直喷 |
环保标准 | 国Ⅵ |
发动机自动启/停 | ● |
变速箱: | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
挡位个数 | 7 |
变速箱类型 | 双离合 |
变速箱名称 | 7挡双离合变速箱 |
底盘转向: | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
驱动方式 | 前置四驱 |
四驱形式 | 适时四驱 |
中央差速器结构 | 多片式离合器 |
车体结构 | 承载式 |
助力类型 | 电动助力 |
前悬挂类型 | 五连杆式独立悬挂 |
后悬挂类型 | 五连杆式独立悬挂 |
前桥限滑差速器/差速锁 | - |
中央差速器锁止功能 | - |
后桥限滑差速器/差速锁 | - |
车轮制动: | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
前制动器类型 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 通风盘式 |
驻车制动类型 | 电子驻车 |
前轮胎规格 | 255/35 R21 |
后轮胎规格 | 255/35 R21 |
备胎 | 非全尺寸 |
安全配置: | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
驾驶座安全气囊 | ● |
副驾驶安全气囊 | ● |
前排头部气囊(气帘) | ● |
后排头部气囊(气帘) | ● |
前排侧气囊 | ● |
后排侧气囊 | - |
膝部气囊 | - |
安全带气囊 | - |
行人安全气囊 | - |
前排安全气囊关闭装置 | - |
儿童座椅接口 | ● |
胎压监测装置 | ● |
零胎压继续行驶 | - |
安全带未系提示 | ● |
防盗报警器 | - |
发动机防盗锁止 | ● |
车内中控锁 | ● |
遥控钥匙 | ● |
疲劳驾驶提示 | - |
夜视系统 | - |
操控配置: | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
ABS防抱死 | ● |
制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牵引力控制(ASR/TCS等) | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC等) | ● |
上坡辅助 | ● |
陡坡缓降 | - |
自动驻车 | ● |
并线辅助 | ○ |
车道偏离预警系统 | ● |
自动驾驶技术 | - |
可变悬挂 | 软硬+高低调节 |
空气悬挂 | ● |
电磁感应悬挂 | - |
可变转向比 | ● |
整体主动转向系统 | ● |
主动刹车/主动安全系统 | ● |
外部配置: | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
电动天窗 | ● |
全景天窗 | - |
运动版包围 | ● |
铝合金轮圈 | ● |
电动侧滑门 | - |
电动吸合门 | ● |
行李架 | - |
主动格栅 | - |
远程启动发动机 | - |
感应后备厢 | - |
电动后备厢 | ● |
内部配置: | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
皮质方向盘 | ● |
方向盘上下调节 | ● |
方向盘前后调节 | ● |
多功能方向盘 | ● |
方向盘电动调节 | ● |
方向盘记忆 | ● |
方向盘加热 | ○ |
换挡拨片 | ● |
前泊车雷达 | ● |
后泊车雷达 | ● |
倒车视频影像 | - |
全景摄像头 | ● |
自动泊车入位 | ● |
定速巡航 | ● |
自适应巡航 | ○ |
无钥匙进入系统 | ● |
无钥匙启动系统 | ● |
全液晶仪表盘 | ● |
行车电脑显示屏 | ● |
HUD抬头数字显示 | ● |
220V/230V电源 | - |
行车记录仪 | - |
无线充电 | - |
座椅配置: | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
座椅材质 | 皮质 |
运动风格座椅 | ● |
座椅高低调节 | ● |
驾驶座电动调节 | ● |
副驾驶座电动调节 | ● |
后排座椅电动调节 | - |
副驾驶座椅后排调节 | - |
腰部支撑调节 | ● |
肩部支撑调节 | - |
腿部支撑调节 | - |
驾驶座椅记忆 | ● |
副驾驶座椅记忆 | - |
后排座椅记忆 | - |
前排座椅加热 | ● |
后排座椅加热 | ● |
前排座椅通风 | - |
后排座椅通风 | - |
前排座椅按摩 | - |
后排座椅按摩 | - |
第二排独立座椅 | - |
第二排背部角度调节 | - |
第二排座椅移动 | - |
后排座椅放倒方式 | - |
第三排座椅 | - |
前座中央扶手 | ● |
后座中央扶手 | ● |
后排杯架 | ● |
加热/制冷杯架 | - |
多媒体配置: | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
车载Wi-Fi | ● |
GPS导航系统 | ● |
蓝牙/车载电话 | ● |
中控台彩色大屏 | ● |
中控台彩色大屏尺寸 | 10.1英寸+8.6英寸 |
中控液晶屏分屏显示 | - |
后排液晶屏 | - |
语音控制系统 | ● |
定位互动服务 | ● |
手机互联/映射 | ● |
车载电视 | - |
主动降噪 | - |
音响品牌 | Bang & Olufsen |
外接音源接口(AUX/USB等) | ● |
CD/DVD播放器 | - |
扬声器数量 | ≥12喇叭 |
灯光配置: | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
远光灯 | 激光 |
近光灯 | LED |
前雾灯 | - |
日间行车灯 | ● |
大灯高度可调 | ● |
自动头灯 | ● |
弯道辅助照明灯 | - |
随动转向大灯 | ● |
远近光感应系统 | ● |
智能远光灯 | - |
大灯清洗装置 | ● |
车内氛围灯 | - |
可变色氛围灯 | ● |
玻璃/后视镜: | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
前电动车窗 | ● |
后电动车窗 | ● |
车窗防夹手功能 | ● |
防紫外线/隔热玻璃 | ● |
后排隐私玻璃 | ● |
电动后视镜 | ● |
后视镜加热 | ● |
后视镜电动折叠 | ● |
内后视镜自动防眩目 | ● |
外后视镜自动防眩目 | ● |
后视镜记忆 | ● |
流媒体车内后视镜 | - |
后排侧遮阳帘 | - |
后风挡遮阳帘 | - |
遮阳板化妆镜 | ● |
雨量感应雨刷 | ● |
后雨刷 | - |
空调/冰箱: | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
手动空调 | - |
自动空调 | ● |
后排独立空调 | ● |
后排出风口 | ● |
温度分区控制 | 四区 |
车内空气调节/花粉过滤 | ● |
车载空气净化器 | ● |
车载冰箱 | - |
选装包: | 2022款奥迪A7L 55 TFSI quattro S-Line 先行版 |
说明 | - |
配置丨争当先行者