汽车给人们带来无限便利的同时，随之而来的各种问题也逐渐开始影响我们的生活。
日益严重的交通拥堵、汽车尾气带来的环境问题，以及越来越少的石油储备，都给汽车工业的发展提出了严峻的考验。如今，节能环保无疑是汽车工业发展的主旋律，我们从各大厂商处心积虑的各种宣传广告中不难发现，油耗、节能可能是其中出现频率最多的热词。抛开可持续发展、社会责任这些涉及国家和企业层面的大问题不谈，我们今天就从消费者的角度来看看，如今最热门的绿色节能车型究竟有何魅力？我们需要购买一辆节能环保车吗？
所谓环保车型，顾名思义，就是指油耗更低、对环境损害更小的车型。对于我们消费者来说，购买一辆环保车，首先降低了能耗，日常使用费用开销更低；另一方面，也为节能减排、环境保护贡献了一份自己的力量。
下面我们就为大家找到了三款不同类型的节能环保车型，从它们的环保性，以及在实际使用过程中的便利性出发，看看究竟谁才是既环保又实用的绿色汽车。
一、改进派：提升传统技术的效率
所谓改进派，就是仍然使用传统燃油汽车技术，但是通过技术改进来挖掘车辆的节油潜力的车型。这也是如今大部分厂商在节能减排上主要采用的手段：把发动机做得更加精致小巧，采用高效率的变速箱、低风阻车身，以及让车辆“减肥”等方式，都能够有效地提高车辆的效率，减少能量消耗。
代表车型：奥迪A3两厢
奥迪A3两厢是如今最为时髦的豪华紧凑级两厢轿车之一，虽然相比它的同门“兄弟”们，它显得有些小巧，但是在它的身上，也集成了奥迪如今最先进的技术。尤其在节能环保上，它颇有心得。
典型的奥迪式“大嘴”让它有着不容混淆的外观。
经过精心设计的大灯让它在夜间也足够醒目。
在动力系统上，奥迪对发动机进行了一系列改进工作，包括采用了燃油缸内直喷、铝合金缸体、涡轮增压、可变气门正时等技术。在提高发动机效率的同时，并没有牺牲发动机的性能：装备在A3上的1.4TFSI发动机最高功率达到了110kW，超过了大部分自然吸气的2.0L发动机，而最大扭矩更是高达250Nm。简而言之，发动机变得更加轻盈，却更加强悍。
发动机采用铝合金缸体，进一步瘦身。
当然，好的动力系统仍然需要一套出色的传动系统，才能发挥出最大的效率。奥迪为A3配备了S-tronic7挡双离合变速箱，这套动力组合想必大家已经非常熟悉。就实际体验来说，除了在低速起步时的蠕动需要适应之外，其他时候你几乎感觉不到它在工作，整个行驶过程行云流水。而且得益于双离合极高的传动效率，它的油耗甚至比手动挡车型还要低。
S tronic双离合变速箱：换挡迅速，效率奇高。
除此之外，奥迪在我们看不到的地方也做足了功课：A3采用了混合材料车身，例如在引擎盖、翼子板等部位采用了铝合金材料来降低车重；并且通过优化车身外观进一步降低风阻，通过对各部件的优化，A3的燃油效率已经提高到很高的水平。工信部油耗显示，A3综合工况油耗仅为5.4L/100km，对于这样一款精力旺盛的车来说，已经非常优秀了。
奥迪的混合材料车身，最大程度地降低车身重量。
说到实用性，脱胎于大众MQB平台的A3在乘坐空间上可以为5名乘员提供不错的舒适性，车内储物空间以及行李箱空间都设计得十分人性化。有了四环标识的保证，整车的配置绝对不会令你失望，除了精致的中控台之外，各种舒适性及安全配置可谓应有尽有。
奥迪A3的内饰足够精致，配置也足够丰富，符合豪华品牌标准。
A3两厢提供了不错的行李箱空间，并且后座还能够按比例放倒。
当然，既然选择了一款豪华品牌产品，就需要为其付出应有的开销：奥迪在售后保养环节的价格也同样“豪华——小保养的价格已经超过1000元，并且各种配件的价格也都不菲。
优点：涡轮增压直喷发动机+双离合变速箱“黄金动力组合”带来的驾驶乐趣，以及不错的实用性。
缺点：在节能减排工作上做得并不算彻底。
绿色指数：☆☆☆
实用性能：☆☆☆☆
改革派：油电混合驱动
内燃机作为汽车的动力源已经有超过100年的历史。在这期间经过不断地改进和演化，如今的内燃机技术可以说发展得相当成熟，同汽车的配合已经达到了炉火纯青的地步。但是受制于工作原理，即便最先进的发动机，效率也并非十分理想。
如今的发动机技术发展非常成熟，但是效率仍然不高。
不仅如此，发动机在实际使用过程中也绝不可能时刻都发挥出自己的最高效率，这是由发动机自身能量转化的原理和设计所决定的。
考虑到发动机是如此地“不羁”，混合动力技术就应运而生。简单来说，混合动力技术并不能够提高发动机的效率，而是通过电力系统的缓冲，能够让发动机尽量运行在效率最高的区间，甚至能够让发动机在必要的时候熄火，从而达到省油的目的。
电机同发动机相辅相成，能够令发动机最大程度地运转在最高效率区间。
从技术角度来说，我们不得不为发明混合动力技术的工程师拍手称赞，因为这个想法的确十分绝妙：它让油和电两个看似毫不相关的事物紧密地结合在一起，并且配合得亲密无间。
因此，采用油电混合动力技术的车辆如今逐渐成为了热门的环保车型。因为它们在使用上同传统的燃油车型无异，无需任何适应过程，并且使用起来同样便利。不同的是在电机的协助下，车辆油耗得到了大幅的降低。可以说，油电混合动力车型是如今最为实用的环保汽车。
代表车型：雷克萨斯CT 200h
CT 200h外观时尚动感，同传统轿车无异。
如今混合动力技术并不算一个新鲜的名词，几乎各大车企旗下均推出了搭载混合动力技术的车型。但是我们不得不承认，作为首家将混合动力技术投入商用的车企，雷克萨斯的LHD全混合动力技术凭借着最为复杂的结构以及控制逻辑，仍然是迄今效率最高，并且是最为可靠的混合动力系统之一。
作为雷克萨斯旗下唯一全部使用混合动力技术的车系，CT 200h可谓是混合动力车型的代表作。
雷克萨斯新的“纺锤形”前脸令CT 200h同样个性十足。
在灯光系统的设计上，CT 200h丝毫不逊于对手。
CT 200h采用了一台排量为1.8L的自然吸气发动机，由于有了电力系统的配合，它可以通过采用阿特金森循环来放弃在低转速区间的输出，从而进一步提高效率。与之配合的是一台功率为60kW的电动机，以及放置在后排座椅后方的大容量镍氢电池。在电动机和发动机的共同作用下，这套系统输出的综合功率达到了100kW。
发动机和电动机共同协作下，车辆的性能和油耗得到了很好的平衡。
这套系统的工信部综合油耗为4.5L/100km，相比市面上同级别的大多数竞争对手低了50%左右，并且最为重要的是，在类似于北京这样拥堵的城市中，它的油耗优势会更加明显，这完全要归功于电动系统极高的效率。
CT200h的工信部综合油耗仅为4.5L/100km。
对于从来没有接触过混合动力的人们来说，混合动力是一个神秘而陌生的词汇。混合动力汽车好开吗?动力充沛吗?事实上经过我们的体验，CT 200h在驾驶起来无需任何适应的过程。因为无论操纵逻辑还是驾驶感觉，它都同传统的轿车无异。尽管它有着史上最为复杂的传动系统，但是我们根本察觉不到它工作切换的过程。
尽管它有着最为复杂的传动系统，但是根本察觉不到它切换的过程。
另外令人惊奇的是，相比A3，CT 200h在实用性上丝毫不落下风。车内空间同样可以用充裕来形容，并且得益于针对混合动力系统优化过的车身结构，混动系统的电池被放在了座椅的底部，对于车辆的行李箱没有任何影响，并且后排座椅还可以放倒来增加储物空间。在车内，雷克萨斯同样通过上等的材料和精细的做工营造出了精致、豪华的驾驶氛围。
车内氛围精致时尚
CT 200h的各种配置完全符合豪华轿车的标准。
行李箱容积为375L，并且十分平整 ，后排座椅还可以放倒。
优点：最为先进的混合动力系统之一带来了出色的燃油经济性，并且在使用过程中同普通燃油汽车没有任何区别。
缺点：-
绿色指数：☆☆☆☆
实用性能：☆☆☆☆
“取代派”：电力化先锋
有朝一日，地球上的石油储备终将会枯竭，而人类要自由移动的梦想不能终结。届时，电力可能就是汽车唯一的动力来源。如今已经有不少勇于创新的先锋实践者向我们展示了未来的交通解决方案，并且已经将旗下的电动车型投入了市场。
代表车型：宝马i3
宝马i3是宝马i系家族首先推出的两款电动车之一。作为宝马首款真正“零排放”的车型，无论是时尚的设计，还是强悍的电机，以及不到8s的0-100km/h加速时间，无不向人们传递着如今最为时尚的出行理念。
这台造型另类的“未来车”在配置及实用性上十分可圈可点。类似于“面包”的车身内有着出乎意料的乘坐空间和储物空间。车内仍然洋溢着浓浓的“宝马味儿”，并且配置也足够丰富。
中控台充满了设计感，并且同样展现出浓郁的宝马风格。
车内的乘坐空间同之前的两款车不相上下。
由于电动系统的存在，i3的行李箱容积仅为260L
但是我们不能忽视以下事实：如果是纯电动版本，i3的续航里程仅为160km左右。为了克服人们的里程焦虑症，宝马还提供了一款增程式电动版供大家选择。所谓增程式电动版，就是在车辆后轴上方安置了一台排量仅为650mL的双缸发动机，以及在前部的一个容量为9L的油箱——这台功率仅为25kW的发动机仅能作为发电机使用，从而为i3提供额外100km的续航里程。简单来说，就是为i3配备了一个汽油版的“充电宝”。即便如此，不到300km的续航里程也很难同如今主流的燃油车型相比较。另外需要注意的是，如果选择了增程式电动版，这就意味着车上这台“发电机”同样需要定期保养，并且价格不菲。
i3并没有真正解决里程焦虑症。
此外，为了平衡电动机及电池系统带来的重量，宝马不惜使用碳纤维复合材料来降低整车质量，不给电动机带来额外的负担，从而确保了车辆一流的性能。但这样做的副作用也显而易见：高昂的制造成本及售价，以及不菲的后期维修费用，都会转嫁到消费者的头上：超过50万元的售价显然并不是所有人都能够轻易接受的。
为了平衡大容量电池的重量，i3不惜使用碳纤维材料。
其实说到电动车，另一个不得不接受的事实是它不会像燃油汽车那样随时随地便能找到一个加油站。如果步入电动生活，前提是在你家的附近或小区内有条件为其安装充电设施，并且在车辆续航里程半径内同样需要充电设施为其服务，否则就要做好拖车的准备。此外，为电动汽车充电动辄几小时的时间也并非所有人都能接受。在如今电动汽车尚未大规模普及的情况下，驾驶电动车显然需要十分谨慎。
电动汽车的必备附件：充电设备。
显而易见，宝马i3是一款性格非常鲜明的汽车：如果你被它时尚的外观、强劲的性能和绿色环保的理念所折服，就不得不忍受可怜的续航里程，以及为了照顾电动系统从而做出的种种妥协——比如那四条窄窄的轮胎。其实宝马对于i3的定位也非常鲜明：一辆城市通勤用车，这也意味着它的实用性大打折扣。
另类的轮胎规格：155/70R19，在市面上几乎找不到。
优点：动力性能出色，几乎接近零排放。
缺点：可怜的续航里程，并不便捷的实用性，高昂的价格。
绿色指数：☆☆☆☆☆
实用性能：☆☆
那么，如今究竟什么样的才是如今最为实用的绿色环保汽车？我们先就之前提到的三款车做一简要对比：
| 车型图片 | |||
| 基本参数： | 2014款奥迪A3两厢35 TFSI 豪华型 | 2015款雷克萨斯CT巧克力版 | 2014款宝马i3增程式电动版 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价 | 28.67万 | 29.70万 | 51.68万 |
| 品牌 | 一汽-大众奥迪 | 雷克萨斯 | 宝马(进口) |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 发动机 | 1.4T 110kW | 100kW（综合功率） | 0.7L 25kW |
| 动力类型 | 汽油机 | 混合动力 | 纯电动 |
| 变速箱 | 7挡双离合 | CVT | 1挡固定齿轮比 |
| 长×宽×高(mm) | 4319×1785×1441 | 4350×1765×1455 | 4006×1775×1600 |
| 车身结构 | 5门 5座 两厢轿车 | 5门 5座 两厢轿车 | 5门 4座 两厢轿车 |
| 最高车速(km/h) | 213 | 180 | 150 |
| 0-100加速时间(s) | 8.4 | 10.3 | 7.9 |
| 工信部油耗(L/100km) | 5.5 | 4.6 | 0.7 |
| 官方综合油耗(L/100km) | - | - | - |
| 保修政策 | 3年或10万公里 | 6年或15万公里 | 3年或10万公里 |
| 车身参数： | 2014款奥迪A3两厢35 TFSI 豪华型 | 2015款雷克萨斯CT巧克力版 | 2014款宝马i3增程式电动版 |
| 车长(mm) | 4319 | 4350 | 4006 |
| 车宽(mm) | 1785 | 1765 | 1775 |
| 车高(mm) | 1441 | 1455 | 1600 |
| 轴距(mm) | 2629 | 2600 | 2570 |
| 车重(kg) | 1340 | 1440 | - |
| 车身结构 | 两厢轿车 | 两厢轿车 | 两厢轿车 |
| 车门数 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数 | 5 | 5 | 4 |
| 油箱容积(L) | 50 | 45 | - |
| 行李箱容积(L) | 380 | 375 | 260 |
| 行李箱最大容积(L) | 1220 | 985 | 1100 |
| 发动机： | 2014款奥迪A3两厢35 TFSI 豪华型 | 2015款雷克萨斯CT巧克力版 | 2014款宝马i3增程式电动版 |
| 排量(L) | 1.4 | 1.8 | 0.7 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | 直列（L型） | 直列（L型） | 直列（L型） |
| 汽缸数 | 4 | 4 | 2 |
| 最大功率(kW/rpm) | 110/5100-6000 | 73/5200 | 25/4300 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 250/1750-3000 | 142/4000 | 55/4300 |
| 燃料 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号（京95号） | 93号（京92号） | 97号（京95号） |
| 供油方式 | 直喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 环保标准 | 国IV/京V) | 国IV/国V | 欧V |
| 电动机： | 2014款奥迪A3两厢35 TFSI 豪华型 | 2015款雷克萨斯CT巧克力版 | 2014款宝马i3增程式电动版 |
| 电动机类型 | - | - | |
| 电动机最大功率(kW) | 60 | 125 | |
| 电动机最大扭矩(Nm) | 207 | 250 | |
| 电池： | 2014款奥迪A3两厢35 TFSI 豪华型 | 2015款雷克萨斯CT巧克力版 | 2014款宝马i3增程式电动版 |
| 纯电最大续航里程(km) | - | 150 | |
| 电池容量 | - | 19kWh | |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - | - | |
| 电池保修年限 | 6年或15万公里 | 8年或10万公里 | |
| 电池类型 | 镍氢蓄电池 | 锂离子高压蓄电池 | |
| 充电： | 2014款奥迪A3两厢35 TFSI 豪华型 | 2015款雷克萨斯CT巧克力版 | 2014款宝马i3增程式电动版 |
| 普通充满电时间 | - | 8h | |
| 快速充满电时间 | - | - | |
| 快充至80%电量时间 | - | - | |
| 发电机： | 2014款奥迪A3两厢35 TFSI 豪华型 | 2015款雷克萨斯CT巧克力版 | 2014款宝马i3增程式电动版 |
| 充电燃油发动机排量(mL) | - | 650 | |
| 燃料 | - | 汽油 | |
| 燃油标号 | - | 97号（京95号） | |
| 供油方式 | - | 多点电喷 | |
| 环保标准 | - | 欧V | |
| 进气形式 | 自然吸气 | ||
| 气缸排列形式 | - | 直列（L型） | |
| 汽缸数(个) | - | 4 | |
| 最大功率(kW/rpm) | -/- | 25/4300 | |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | -/- | 55/4300 |
首先，从节能环保的角度来说，宝马i3增程式电动版油耗仅为0.7/100km，它会是冠军吗？在这里需要声明一下，i3能够达到如此之低的油耗是有前提条件的：前提是电池完全充满的情况下。那么当电量耗尽，车辆后面那台“发电机”挺身而出之后它的油耗数据便不会那么漂亮了。根据美国EPA网站公布的油耗数据，i3增程式混动版如果使用汽油来驱动车辆前进的话，那么它的油耗数字为39mpg（折合为6.03L/100km）。这个数字甚至已经超过了奥迪A3。
因此，如果不使用充电装置充电的话，宝马i3增程版的优势将丧失殆尽。此外，鉴于我们日常使用大多是城市路况，因此CT 200h的低油耗优势就更加明显：它在城市路况的油耗仅为4.4L/100km，比奥迪A3低了2.5L/100km。另外值得我们注意的是，CT 200h是这三款车中唯一可以使用93号（京标92号）汽油的车型。
宝马i3在美国EPA网站的油耗数据
第二，在车辆使用便利性上，宝马i3显然也并不如另外两个对手。作为一款续航里程并不长的电动汽车，它基本上需要每天都为其进行充电，这就需要在家的附近有固定的充电桩；其次，在续航里程方面，如今燃油汽车仍然有着很大的优势。另外，考虑到混合动力技术加身的CT 200h综合油耗仅不到5L/100km，这就意味着它的续航里程能够达到惊人的1000km，因此车主几乎可以一个月去一次加油站，省心到家了。
此外，在车辆使用成本方面，雷克萨斯CT 200h的优势比较明显。由于雷克萨斯推出了完善的售后服务体系和非常有诚意的保养政策，6年15万公里免费保修保养，及保养/保修/所有易耗件，包括雨刮，火花塞，刹车盘/片，玻璃水等。另外值得注意的是，雷克萨斯的质保和三包服务不会因为车辆所有权的改变而改变，意味着在质保期内转手之后，车辆同样可以享受厂方提供的免费保养政策。按照雷克萨斯官方给出的配件及工时价格，免费保养政策相当于可以给车主省下将近2万元的费用，这也非常可观。
下面我们再来看看宝马i3增程式电动版的保养费用供大家参考：
此外，通过对比CT 200h和奥迪A3我们不难发现，两车有着相近的售价，同样时髦的外观、同样精致豪华的内饰及空间实用性，但是CT 200h凭借着超低的油耗以及免费保养政策，在后期使用过程中在养车开销方面仍然有着明显的优势，如果按照行驶100000km计算的话，CT 200h会比A3养车及用车开销减少5万元左右，这无疑是一个非常可观的数字。
编辑总结：究竟谁才是当今最为理想的绿色汽车？通过我们的对比，相信大家再心中已经有了答案。虽然电动汽车是未来大势所趋，但是如今的电动汽车那可怜的续航里程、高昂的价格以及充电基础设施的缺乏，都让我们有些望而却步。而雷克萨斯的混合动力汽车凭借着先进的技术、突出的实用性以及极低的使用成本，成为了眼下最为唾手可得，并且使用起来没有任何负担的绿色汽车。
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