两年前正准备买车，偏偏在买车前的一段时间里接连遭到GM 6AT、丰田4AT的试车和大众DSG“极个别变速箱失效事件”事件的轰炸，难道没有让我满意的变速箱吗？经历了几段屠杀后，甚至想到对右(手动变速)是幸福的时候，心里最脆弱的时候，正好遇到了精致的日本妹子，疯狂丰田柔软而人性化的CVT变速箱，让我不再疲惫，被那种表现感动后，遇到了下一个仙女。哦，不，选辆车。
先挑变速箱再挑车，也许在不少人看来是本末倒置，不过你别忘了卡西欧的自拍神器卖的不是镜头素质，美图手机卖的也不是通话功能，满足需求的产品就是好产品。一辆车的实际动力表现，响应性、平顺度、油耗，笔者觉得至少40%是取决于变速箱的性能和标定。是是是，我知道宝马8前速变速箱换挡也很平顺，可是谁给我介绍一个富婆帮我补差价？CVT变速箱的特点就是可以根据驾驶者的意图，通过可连续变化的传动比，将发动机转速调整到一个最适合的区域，实现在不同速度下不同轻重程度的加速，以及获得较低的巡航转速，始终令发动机工作在最高效率的转速，从而有效降低油耗。而在无级变速箱更改传动比的过程里面，不涉及挡位切换，因此也就从根本上消灭了顿挫的可能。行星齿轮变速箱和双离合变速箱在不断地增加挡位数，目的就是令各个挡位之间动力衔接更顺滑，同时最高挡巡航转速更低。无级变速箱笑而不语，表示不管齿轮变速箱进化到8前速还是10前速，我早就已经躺下了，是∞前速。不过另一方面说，CVT变速箱是燃油经济性取向的终极形态，它和性能以及大功率无关，想当年天籁3.5的那款能承受350Nm的CVT就已经是业界翘楚了。这也许就是为什么只有日系车钟情于CVT的一个重要原因，而更偏重驾驶乐趣的欧系车里面，也就是奥迪A4L曾经使用过无级变速箱，试车总监奥迪棠就表示搭载CVT变速箱的奥迪A4L油耗极低。
那么问题来了，CVT变速箱技术哪家强？CVT变速箱技术从全球范围来说，搭载量大约在10%左右，算是各种变速箱形态里面普及程度最低的。这里面成熟而且应用广泛的，不外乎日系三巨头，丰田、日产、本田。那么笔者就以自己实际驾驶感受，粗浅地对这三个品牌CVT变速箱的大致感受和大家分享一下。
丰田、本田的CVT变速箱是自家开发的，丰田后宫佳丽三千，嫡系的传动系统供应商爱信自然是丰田CVT的供应者；而本田是一个关键技术自己掌握自己制造的傲娇总裁；只有日产的CVT变速箱是外购自Jatco的。当然外购并不代表它性能不行，Jatco是日系品牌喜欢采用的变速箱供应商之一。ZF就是宝马的御用变速箱供应商，世界上绝大多数双离合变速箱出自Borg Warner和Getrag，大众的6AT也是找丰田买的爱信箱子。不过自家研发变速箱有一个好处，和自己发动机的匹配理论上会更好，雇佣兵不如亲生儿是也。
虽然变速箱的原理说白了都一样，可开起来却未必是同样的感受。日产的CVT有一个明显特点，喜欢思考人生，大幅度深踩油门强制降挡后，先是发动机转速上去，1秒之后加速力才开始涌现。这和Jacto无级变速箱的工作原理有关，它先是松开与发动机的连接，先让发动机提前“空转”到那个转速，然后变速箱再接合。这样做可以保护变速箱，降低打滑的风险。日产CVT号称终生免维护免更换变速箱油，就和变速箱这种柔和的变速方式有关，太激烈了容易润滑不良。另外，日产搭载CVT变速箱的车型，巡航转速比其他品牌要更低，以雷凌1.8为例，110km/h的转速是1800rpm左右，而骐达1.6大约1700rpm左右。这是因为Jatco变速箱内部结构含有双变速系统，在传统双锥轮配钢带之外，还有一对实现高低挡位的行星齿轮，所以日产车从静止开始加速时，会在某一个速度点，动力会像被法师静默掉的英雄一样短暂丢失，转速下跌一小段之后再回升到原来转速，动力重新涌现，这时就是行星齿轮组悄悄切换了变速比。
日产的变速箱开起来总是反应慢半拍，这是笔者最不爽日产CVT的一点，不过既然已经是自己的车了，也只好阿Q精神一下，意淫这是大马力涡轮增压发动机的涡轮迟滞，你看我涡轮多大，踩下油门1秒之后才有加速的……坐我车的人听了这一番话之后，纷纷报以真挚的“呵呵呵呵”，欢声笑语顿时充满整个车厢。相比之下丰田和本田的CVT开起来就直接和爽快得多了。作为一个日产车主，现在回头想一想，笔者可以负责任地告诉大家，试过丰田的CVT变速箱之后跑去买日产车，就好像试过大众DSG觉得很爽之后，毅然去买了通用的7速双离合车型。无论是丰田的逸致、雷凌，还是本田的雅阁、缤智，丰田和本田的CVT对油门的反应都很及时，没有传统有限挡位变速箱那样需要快速退多少个挡，直接通过锥齿轮调出最适用传动比，然后推背感几乎没有任何犹豫就开始袭来了，变速箱对油门动作的贯彻非常果断。这么举例好了，同样是日产和两田的CVT箱子，如果轰一脚油马上松脚，日产是空挡呼油的感觉，丰田本田家的就是延迟了一个小间隙后，还是忠实地给你一个加速的短脉冲，即便知道你是在调戏变速箱……真要说说丰田和本田的区别，也就是丰田相对还是比较柔和，而本田稍微对油门的反应更敏感一点。丰田的CVT主要匹配紧凑级轿车以及MPV，而本田目前是“两极分化”，要不就是飞度、缤智/XR-V这种小型车，要不就是雅阁、奥德赛这种中级车。无论是变速的顺畅性还是对油门动作的理解，两田的表现还是符合我们对CVT期许的，由于瞬间响应反应极快，甚至在市区驾驶时，加速的轻快感比双离合变速箱要更好。
对了，说起来，日产有一个其他两个品牌所没有的功能，匀速下坡，小自豪一下补充正能量。在高架桥下桥或者山路下坡，变速箱会默认让车速定在车开始下坡或者驾驶者松开油门后的车速，总之就是如果你不对油门下任何指令，它就会以当前车速匀速地溜下坡去，变速箱会实时地调整发动机的转速，利用发动机的拖拽来对抗地心引力，不用踩刹车。这在连续下山路或者有限速的市区或高速公路都非常实用。
如果要将CVT变速箱的造诣排一个序，笔者也许不太够格，但是从驾驶感受来看，如果排序的顺位是变速流畅→响应速度快→耐用→速比范围的话，丰田的综合素质是最高的，本田的耐用度有并不太光彩的历史，而日产的诉求是舒适和省油。如果给笔者一个机会再选，也许还是很难舍弃骐达作弊一样的后排空间，而那个CVT变速箱只要顺着它的性子来用也都还可以接受。好吧，口口声声变速箱优先，说到底最终决定购买的，其实还是一个向肤浅低头的房奴型车主的心态——相比于其他因素，还是更关心面积实用率。说好的外貌协会呢，说好的善解人意志趣相投呢？果然最后还是比不过嫁妆配洋房，少奋斗十年的有钱丈母娘……
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