自主品牌在内燃机时代发展晚了，质量确实比资本车有差距，但是自主品牌会踏实，所以相对较低的价格会给消费者带来更多的惊喜。
例如车辆所持有的功能配置、内饰用料、产品的外形设计等等，而且我国产车在发动机、变速箱、底盘调校的工艺上，与合资车的差距也在不断缩小。当然，眼下购买新能源车，或者说关注新能源车的用户并不在少数。自主品牌同样掌握住时代发展的风向，预算10-15万元就有不少产品力极强的产品提供给消费者选择，也包括这台比亚迪秦PLUS DM-i。作为一款新能源车，秦PLUS DM-i的价位着实带给用户惊喜。入门55km尊贵版的起售价是10.58万元，比朗逸、轩逸的入门版本还要便宜不少；顶配120km旗舰版车型的售价也只有14.58万元。相信很多人此前都曾在意过比亚迪这套超级混动，秦PLUS DM-i在售的四款车型均搭载1.5L阿特金森循环发动机，驱动电机、发电机、单档减速装置，驱动方式分为纯电、串联、直驱，以及并联形式。
秦PLUS DM-i分别有两个版本，纯电续航公里数分别有55km和120km。串联则是启动发动机为电池、电机提供能源，由电机驱动车辆，这种模式多被用于城市工况，会大大降低燃油经济性，和增程式有些相似。直驱顾名思义就是发动机通过单档机构驱动车辆，优势是传动效率更高。并联模式下，发动机在直驱的同时，电机作为辅助，让超车更加轻松，并不会带给驾驶者动力不足的感受。
秦PLUS DM-i依旧是搭载了比亚迪最新研发的刀片电池，安全性得到更多用户的认可，结构可以根据车辆进行设计，最大限度保证乘员空间。秦PLUS DM-i官方标定零百加速成绩是7.9秒（120km版本则是7.3秒），根据某平台的测试，秦PLUS DM-i这套动力总成确实可以在8秒以内完成零百加速，秒思域不在话下。
当然，最出色的部分还是油耗，如果开车习惯属于佛系的那一类，百公里综合油耗可以在3.8L左右，使用成本在同级中并不高；如果只是在市区代步，55km/120km的续航效率也可以直观降低使用成本，这也是区别混动车的差距。
秦PLUS DM-i市场定位是紧凑型轿车，但从车身尺寸可以看出，4765mm的车身长度在同级别并不短，甚至接近不少中型车的尺寸。车身宽度1837mm，高度1495mm，轴距2718mm。整车所带来的视觉感受明显更大气，车内空间更理想；前后LED自动大灯，后有贯穿式的尾灯，支持手机NFC功能解锁车辆，配置远胜同价位的合资品牌。
内饰整体的设计并不会让用户感到廉价，使用较多软性材质包覆，表面有清晰的缝线，看着很精致。当然，提到比亚迪就让人想到“文字”，车内的按键都有文字注释，给人更直观的使用感受。作为插电混动车，秦PLUS DM-i具有较高品质的隔音效果，在发动机舱防火墙使用较厚的隔音层，对于发动机舱的噪音、风噪的控制比较到位。胎噪在高速行驶时较为明显，中低速状态下有着不错的静谧性。
今年9月，比亚迪秦家族累积销量24988辆，秦PLUS DM-i环比增长16.3%。销量高说明消费者认可产品的品质，毕竟价位与合资紧凑型轿车持平，但换来的品质却不一样。颜值更高，配置更丰富，再加上混动技术的支持，产品力格外突出。尽管新能源是时代发展的取向，但并不意味着秦PLUS DM-i就能够顺利成为时代的标杆，毕竟国人消费者对于品牌格外看重，这也是朗逸、轩逸热销的原因。而此时购买秦PLUS DM-i需要注意的是提车周期时间较长，需要等待4/5个月，想要购买需要多一些耐心等待。关于秦PLUS DM-i，大家还有哪些想聊的，欢迎在评论区留言。
