这真的不是我故意再拖的。找辆车真不容易。比亚迪金PLUS DM-i太生气了，有些地区要等3个月以上。
而我找的这辆长续航版更不容易，本身车源就少，店里展车是低续航版本还没上临牌。好在通过关系找到了一辆长续航版才得以完成试驾，本来就时间紧任务还特别重，还被社区大妈拎过去打疫苗并叮嘱不要离境。先说下亏电油耗我会测试，但是我绝对不会用节油赛那种风格去跑测试。刚过了大暑没几天，我没必要冒着热晕的风险就为了一个“黄金右脚”的虚名声。再说，日常家用的时候大家基本会开空调，就连跑营运的出租车司机还在开空调呢！不开空调的测试没什么意义，像是回到了1996年的夏天，那时候没空调大家都能忍，现在有几个人能忍？
各有千秋
比亚迪秦PLUS DM-i和秦家族的其他车型正脸区别很大，与其说它是比亚迪秦不如说是缩小版的比亚迪汉DM。和家族里面的其他兄弟区分也很容易，中网上方这么粗壮的镀铬条就是秦PLUS车型的识别标志。另外，秦PLUS没有传统雾灯区域。按销售的话说，秦PLUS DM-i的红色漆面学名叫赤帝红，要额外加2000元才能订车。虽然名字挂个PLUS但是从尺寸上讲，这辆车基本和秦Pro很接近，协调性更好得益于新的Dragon Face 3.0设计语言。其实离近了才能看清楚这是点状式格栅，箭羽状的LED大灯非常有辨识度，也呼应了前脸的所谓“龙甲”设计元素。中网横向宽度被进一步拉伸，毫米波雷达和摄像头的存在告诉你这是一台顶配车型。外后视镜上面也有箭羽状元素，而且从摄像头位置可以看出该车配置不低。
秦PLUS DM-i只有最低配用的才是16英寸轮毂，顶配车型的双色多辐条轮毂还挺花哨的。当然，一款以节油为目的而设计的混动车自然不会很运动，前翼子板上的“鲨鱼鳃”更多是个装饰品。轮胎用的是阿特拉斯的AS 380 215/55 R17在干湿地面抓地力比较均衡，是一款日常向的轮胎，换一个也不算贵。
秦PLUS DM-i和EV车型最明显的区别是插电混动车型车身有油箱盖，而区别秦PLUS DM-i高低配车型只需要看充电口有没有快充接口就行了，长续航的120KM版本独享的750V 125A快充接口可是后期无法改装的配置。55KM版本只有250V 16A的慢充接口，差距还是比较大的。掀开引擎盖就发现是铝合金的缸体和缸盖，自主车这个价位竟然用全铝合金，真是够下本。看看侧面线条，再看看车头真有股子奥迪的味道，应该有奥迪前设计师的手笔。
十分传统的车尾造型采用了贯穿式尾灯，转向灯依旧是流水式点亮，但龙爪之痕的刹车灯样式是挺明显。比亚迪的新logo-Build Your Dream终于安排上了，起码比老款的更好看一些。DM-i的混动logo字体最小，其实可以做大点。至于排气是隐藏式就不要纠结太多了，本身就是个买菜车而且又以节能为主基调，不要太苛责厂家了。
悬浮中控
车内一眼望去，迪粉该很熟悉这种环抱式驾驶舱布局风格，比亚迪家族式的悬浮设计我们也在车展上没少看。之前被吐槽很久的仪表也被厂家改到了传统的位置。这种对称布局加入了中式柔和的设计让人看起来非常舒适，实际上还有一种棕色内饰也挺不错的，这种色调看起来挺像游艇的风格，特别是摸着这种游艇式档把。
秦PLUS DM-i的平底式三幅多功能方向盘手感和比亚迪其他车型抓握感没什么区别，可旋转的中控屏对迪粉来说也不是什么新鲜事物了，不过12.8英寸的中控屏只有顶配才有，其余车型只有10.1英寸。常规的车用功能和蓝牙等设置都在这，我只希望厂家把空调相关功能的UI做大点，方便一下我们这些眼神一般的中年大叔。语音识别只有最低配没有，而扬声器数量就是低配车型4个高配车型6个，看看这个价位你就别要求太高了，比日系低端车强就行了。无线充电板的效率还行，顶配独享内置行车记录仪，虽然不会每个人都满意，但是总比没有好吧。车机内有不少实用性APP，不过我仍然觉得视频类APP没啥用，车机能让我知道天气预报就行了。
我试了试唯有顶配才有的多色氛围灯，路边主动来找我的女孩子一个没有，反而有学生模样的小伙问我去车站走不走。我长得就像那种跑黑车的么？哪个跑黑车的喝着黑松沙士这怪味饮料啊！
既然是混动车还是省油取向的PHEV，那就不用纠结什么转速表了，比亚迪混动系统工作原理后边我会阐述的。仪表盘上显示的是基本的电量、续航、车外气温，混动系统工作状态，清晰易懂才是符合用户群体的需求，炫酷的动画CG那是给小年轻去秋名山准备的。厂家把挡杆叫“BYD-纵横之心”，但我看了这个周边区域则想起来经典游戏红警2里面尤里的logo。有点暴露年龄了，总之这个电子档杆的效果还是挺有趣的。
储物空间需优化
秦PLUS DM-i定位于A+，车内乘坐空间并不拥挤，我在前排能有一拳的头部空间。后排三指腿部空间，四指的头部空间。真正有点麻烦的是门板放饮料，也就放一听芬达+一瓶可乐的容量。扶手箱虽然开口不太大但进深还能放个纸抽。手套箱就没外表看着那么大了，放两盒巧克力基本就差不多了。一旦把饮料放在前排杯架上，从无线充电板取出来手机就有点费劲。
前排采用了一体式的软质材料座椅，座椅的支撑度到位，但包裹性就没有外观上看着那么好了。后排座椅宽大，按销售介绍说针对国人体型有优化设计，起码我感觉头枕的优化比之前好多了。后排的凸起并不高，对中间乘客影响不大，而且后排中间也给了独立头枕。后排乘客有两个USB充电口足以满足日常供电需求，后排的杯架足以放下你的保温杯。
后备厢是我觉得这辆车需要优化的地方，450L的官方容积看着还行，但是看看这个造型和不平整的地台，还是希望厂家把这里做大点。三个中型登机箱需要竖2横1才能放进去，日常使用还是需要卖点力气的。
DM-i简单解析：
和加速时间大名鼎鼎的DM-p插混不一样，DM-i是经济性的取向，这意味着比亚迪对多项系统要进行重新的标定和设计。秦PLUS DM-i全系使用一台BYD472ZQA的1.5L 骁云-插混专用发动机，EHS系统则有区别，55KM续航版采用的是EHS132,120KM续航版采用EHS145系统，实际上厂家那还有更高的EHS160系统呢。
DM-i混动系统由1.5L发动机、EHS混动系统、12V磷酸铁锂电池、刀片电池、充电模块五部分组成。这台插混专用发动机参数81kw 110马力看起来挺正常，但让它做到高效驱动并且省油的秘诀就是它的搭档——电动机。发动机并不需要时刻运转，它只需要在高效区间工作即可，低负载工况和起步这种低效工况用电动机会比内燃机更加优秀。EHS电混系统由电机、双电控、离合器、电机油冷系统、单挡减速器五项系统构成，优势方面主要有以下几点：
- 高转速电机体积小、自重低转矩密度得到提升
- 电机的油冷系统散热效率大增，电机功率密度提升
- 四代IGBT电控技术，电控效率高达98.5%
- 减速器传递效率更高
秦PLUS DM-i有四种模式：
- EV模式 也就是纯电驱动，此刻是由刀片电池直接为驱动电机供电，足以满足短途通勤使用，中小城市用户甚至可以全程开空调往返。
- HEV串联模式，也就是采用发动机带动发电机供电，再通过电能驱动车辆的常规驾驶模式。这时候油耗消耗不高，基本处于低速行驶状态。
- HEV并联模式，刀片电池直接供能给驱动电机，发动机也开始直驱，这时候通过齿轮系统形成并联耦合，一般是急加速超车期间会启动。
- 当车速高到一定程度，发动机直接驱动，电池在发动机功率有富余的情况下会将部分能力储存在电池中以备使用。
为了达到43%热效率的发动机比亚迪做的优化可不少：
- 高压缩比
- 附件改为电子驱动
- 智能化热管理系统
- 降低零部件内摩擦
- 发动机分体冷却
刀片电池也采用了冷媒直接注入和大电池单体式设计来优化产品可靠性，并且在空间布局上得到了不错的发挥。
动力平顺迅捷
秦PLUS DM-i虽然排量并不大，但你在绿灯起步的时候能甩开不少同级车型。原因则非常简单，这时候电机直驱的它和纯电车型没什么区别，低扭强大是优势啊！油门的响应是非常快的，如果你油门没掌控好，前轮尖叫作响是必不可少的一环。新手跟车的时候最好稳字当先，不要踩太重了！
得益于电动机和E-CVT变速箱的存在，秦PLUS DM-i的平顺度超乎我想象，你可以把它当做一台纯电动车型去开。其实普通的标准模式动力就够用了，想体验这辆车的全部扭矩，你可以调到sport模式。夏季我测到的百公里加速时间是7.1秒 ，反正是个自吸发动机，进气温度影响没涡轮机那么大。尽管厂家采用密封胶条和隔音材料进行优化，但急加速还是能找到一定的噪音，轮胎高速行驶的胎噪也不小，要求高的朋友自己换套静音胎吧。刹停成绩也是受到轮胎的一定影响，39.6M的成绩对它来说还是可以提高的，制动力输出稳定，脚感比较线性。
讲讲电池续航和油耗吧：
1、即便你再固执纯电模式电量掉到20%以下是不能启用的，如果驾驶员不进行干预的话，行车电脑会在25%电量的时候进行HEV的强制启动。即便你用EV模式开空调，动能回收调到标准的话，表显续航可以跑100公里左右（略有堵车）。
2、从快充桩的表现来看，30%-80%充电需要 33分钟，和厂家说的基本相符，但充电速率和部分纯电车型有差距。
3、亏电油耗表现在4.9L/百公里，满电油耗在3.2L/百公里。结合48L的油箱，续航还真的突破1000公里了。
秦PLUS DM-i作为一台节油的混动车，让它去讲运动，岂不是滑稽？偏软的调教风格正是混动车常见的标定风格，悬架滤振积极，但商场地库的连续减速带让后排乘客感受一般。支撑力度一般的悬挂肯定不能在山路上随心所欲，指向性不够敏锐，但转向轻盈的手感反而是家庭客户需要的表现，不过增加的重量让它的灵活性就没有低续航版本那么好了。
榛名总结：
秦PLUS DM-i是一款足够便宜的车子，对家庭用户来说是个不错的选择，尤其是大城市和卫星城通勤的人士尤其适合这辆车。慢充可以晚上八点充到第二天早晨六点，出差的时候快充半小时，期间你可以上厕所或者去服务区吃个饭，这才叫真正的顺便充电。即便是当地没有充电条件，吃92号油的它也不会把你甩在路上，我想遇到充电桩损坏或者无法充能的朋友应该不少吧。我是真没想到自主车能和合资一线产品掰手腕，但是要说算使用成本的话，还是尽可能自家有充电条件比较好，商业桩有的场站要服务费还收停车费。
说了这么多好词，批评的地方也有，就是储物空间和后排需要再优化一些。比起插混自主车竞品来说，我认为比亚迪的优势更强一些，因为比亚迪用的是四缸发动机，在当前的市场接受度更高。四缸机就意味着保值率比三缸更好，别和我抬杠，决定保值率的不是车评人，而是消费者。顶配十五万的价格也不贵，还有绿牌和税费，性价比很高，值得推荐。辅助驾驶系统我真的是不敢测试，因为大爷大妈的三轮车我是真的惹不起，我躲得起。
最后，祝愿这样便宜划算的自主车越来越多吧，因为还有很多家庭只能买一辆车甚至没有车，他们需要一辆性价比高的车装下一家人。
