现在开手动档，用一只脚换离合档就行了。不再需要双脚离合。不是对车没有保护作用，而是很累，很费油。
有跟不上时代的旧观念，要早点抛弃。手机现在要好好保护，所以不要随便打碎核桃。
为什么会有两发双合的说法。
双脚离合是为了同步转速双脚离合。也就是说，踩一次齿轮，再踩一次齿轮，减去齿轮，2次离合之间要适当飞油门。
这主要是因为手动变速箱换齿轮时，不同齿轮的转速不同，齿轮之间传动比不同，齿轮组工作时转速不同。
硬挂齿轮很难，打牙齿的可能性很大。像“有点”这样。
例如，把两个转速不同的风扇放在一起，树叶好像都坏了，是吗？因此，要同步转速，需要缓冲区。
这和接力跑是一样的道理，你接手接力棒的时候也快到了吗？
后面的“哎呀”跑的时候把手伸出来。前面那个“哎呀”来接你的时候把手伸出来，不是吗？这件事做得好，交接完成了。
双脚离合器的意思差不多，仅仅是司机的手就造出了所谓的“交接区”，那时候是一定要操作的时候。 (以英语发言)(以英语发言)。
现在变速箱会自动同步转速，但大家都说“那时”，“那时”的意思是需要老式的手动变速箱。
目前手动变速器、齿轮之间有装有套筒的环形零件，学名为“同步器”。
这东西一端是摩擦力很大的圆锥体，另一端是有牙齿的。
每次换挡的时候，同步器就像一个中途晾干的人。首先利用摩擦力使两个不同速度的齿轮配合得很好。
“你们都消消气，不要闹，不要闹，握手，握手，握手。”接合，齿轮完成。
也就是说，现在的手动档自动与齿轮转速一致，所以不需要踩手动追加双脚。
两发双合现在不再需要了
现在的车你踩两只脚，不仅没有好处，而且更费油。
现在双脚合在一起也不会增加变速箱的寿命，而是用双脚离合器手动同步转速，理论上可以延长同步器的寿命。最终，同步器通过摩擦力工作。
就像鞋底一样。穿得多的话鞋底会磨损。是吧？
但是实际上，在第《汽车同步器齿环的生产现状与发展前景》位，有介绍说，目前汽车同步器大部分是由耐磨性能高的特殊黄铜合金制成的，寿命非常长。
《汽车技术》期刊上也发表了名为《汽车变速器同步器磨损寿命预测与评价》的论文。
》上面也有相关数据。一个合格的同步器，需要完成变速箱各挡位实车寿命里程下磨损量所应进行的台架试验次数，而且还要余留一定的后备行程，一般是20%。
也就是说：同步器的寿命，一般来说比车子本身的寿命还要再长20%，真的是不用担心它的损坏的。
好比是恐龙骨头和恐龙的关系：恐龙都灭绝了，恐龙骨头化石还在，是这么个意思。
所以说：根本不需要两脚离合来保护同步器，反而有可能会伤离合片。
- 采用两脚离合的方式换挡，反而更费油
两脚离合的换挡方式，除了增加驾驶员，我们开车的人的劳动强度之外，其实还增加了离合器处于半联动状态的时间。
整个换挡时间变慢了，动力长时间中断，也会导致油耗变高的。
比如说：你洗手洗好了，关水龙头的时候，一下子拧到位总比拧一半，然后再去拧一下，是要更省水的吧？
2次中间不是已经漏掉了很多的水了，对不对？
长安大学有论文，《汽车驾驶节能技术研究》上面做了一个实验：在实验路段，对某个车型进行多次起步加速测试之后发现。
两脚离合平均耗时是34.4s，一脚离合平均是33.4s，相差了1秒钟；两脚离合平均耗油量，125.3mL，一脚离合，124.9mL，相差了0.4mL。
到了减速环节，两脚离合的换挡速度比一脚离合要慢1倍左右，油耗更是相差了2到3倍，两脚离合换挡其实是更费油的，尤其是在减速降挡的时候。
现在两脚离合没好处，还有副作用
总得来说，我们现在真的是不需要用这种操作了，不光是没好处，还有一点副作用，以前是实在没办法。
换挡后离合器要不要慢慢放
就算是一脚去换挡，其实有学问的，驾校教练教的时候，要我们离合在那边慢慢地放。
但身边的朋友他说：“你不用这么慢慢地放的。”换挡的时候，离合器到底要不要慢慢放？
手动换挡这么麻烦，能不能直接1挡换到3挡、3挡换到5挡？这么跳着换不是少换几次？不是更省力吗？
手动挡的离合器到底能用多久？寿命有多长？
- 关键词：手动挡
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