本田“平民超跑”一直是车圈里经久不衰的话题，从飞度到思域两厢发布，甚至海外战线的部分风吹草动都会影响JDM粉的情绪。但是今天这个示范驾驶评价是陌生但熟悉的车型，来自东风本田的入门级轿车LIFE——带来了服装。
由于 LIFE本身包含“超级跑圈”，所以今天我们主要针对体育版进行评价，而不是跨境车型。
外观细节部分——
先简单说一下外观。东本捏一台外观运动气息相当合适。与“非常新”的海外版相比，LIFE由于蜂窝状的进气隔板、前峰两侧的导通，战斗气氛立刻上升了很多。不管怎样，这是让改造爱好者们手拉手的类型。 其中前栏两侧的“括号”和汽车的颜色与车身统一，这是东本生活(East LIFE)和广本(Guangben)的飞行度最大的不同。
尾部也从双杠两侧的角处扩大了横向视野，与老的飞跑车型相比，至少沉甸甸了很多。虽然都是隐藏的排气管，但LIFE独有的后杆扩散器增加了很多性能感。
中LIFE之前/
轮毂部分，目前LIFE全部标配16英寸普锐斯通轮胎(185/55 R16)，TURANZA系列是静音和注重舒适的轮胎，被认为是针对客户的需求。
内饰实用性部分——
来到内饰，尽管还是本田一贯的居家实在风格，但可以说是LIFE这款全新车型最能体现诚意的部分。实拍车型已经配置了中央屏幕，液晶仪表盘，无匙启动/进入等。细看还包括了ACC、车道保持、自动大灯等等，要知道这些东西真不太可能出现在曾经的飞度上。
其中屏幕部分与本田一贯的车机系统UI有大不同，板块式的界面也相对更直观更少误操作。倒车影响的成像质量处于合资品牌的平均水平，但具备了轨迹可变显示，同时也跟大部分的本田车一样，具备“正常/广角/底部”三个可切换的视角。
当然，由于LIFE是本田入门级轿车，所以每每讨论起来配置不会是重点，反而其贴心的实用性，是配置表里所不能体现的“神奇”。首先新车上最讨喜的无疑是出风口前的制冷/制热水杯架，很用心也很贴近生活的一个设计；此外副驾前方除了手套箱，还有上方可开启的储物盒。
东本LIFE尽管只有4111mm的车长和2531mm的轴距，但由于发动机舱体积小以及扭力梁后悬架，整个类似于“单厢车”的结构给后排预留了巨大的空间，且后排地台隆起也不会太高。
目前LIFE运动版的后排座椅只支持整排放倒，而跨界版则配备了坐垫可翻起/下沉的魔术座椅。从扩容性角度考虑，哪怕整排放倒也已经具备了相当的实用性。此外底下备胎的上方，还设置了规整的工具收纳盒。如果更注重实用性的朋友也不妨考虑带“魔术座椅”的跨界LIFE车型，这可以说是本田作为空间魔术师的一个经典设计。
驾控性能部分——
最后来到试驾环节。打开发动机舱依旧是各位所熟悉的地球梦1.5L自吸发动机，也依旧是匹配了CVT变速箱，目前LIFE车系里还没有手动挡的车型。数据上131匹的最大马力和155N·m的峰值扭矩相信不少本田粉都能背出来。尽管不少网友表示动力没老款飞度厉害了，但对于市面上的1.5升自吸发动机（马自达3/轩逸/朗逸等）而言，10秒的破百成绩依旧还算不错。
实际上我们对LIFE的态度，应该是“家庭用车的基础上给予了乐趣”，至于改装得多猛那自然都是后话了。今天实测LIFE的动力依旧是地球梦自吸该有的平顺和线性，而在S挡的前提下，依旧能给到高转速该有的暴躁感，尽管它不是格外推背，不过这种迅速的响应依旧会有驾控享受。
值得注意的是LIFE上还配置了方向盘换挡拨片，这也是本田车上相当独有的一个玩法，要知道本田的CVT本身是没有模拟挡位的，但是依旧给到了手动模拟降档的玩法，也不像多数CVT一样设定严格的转速保护，这也就意味着，我们对LIFE的转速依旧可以随心所欲地控制起来，做到人车一体。
当然，地球梦1.5L除了动力相对不错，其油耗表现也是抢眼的一个点，但由于今天时间有限我们并没有专门进行实测，只是本田一贯的ECO绿叶标还是放在了显眼易操作的位置，如果不是跑山或玩乐，个人建议可以长期采用经济模式驾驶LIFE，以达到真正的经济用车。
格外需要提及的是，此前无论媒体还是网友都觉得有些“奇怪”的A柱，实际上还真的提供了不错的视野，不说完全解决，但起码是大程度减少了A柱的盲区，我个人感觉，是将本来厚实的A柱，“劈叉”成两根细一些的柱子，是一个用心且实用的设计。
至于底盘部分，LIFE依旧采用了前麦佛逊/后扭力梁的悬架结构，悬架整体调校可以说是软硬适中，这种调校对于LIFE在乐趣层面而言其实恰到好处，而追求更舒适的用户，不妨可以考虑跨界的版本。另外值得一说的是，LIFE相比起老款飞度，胎噪的抑制有了不错的进步。
写在最后——
回到文章标题，现在的LIFE来福酱，它或许再不能像曾经的那台“超跑”这么刚这么猛了。但今天试驾过来，其实这也是它变聪明了的地方——要说乐趣依旧还是会有，稍硬朗的支撑，迅速的响应，有力的头段爆发，一样都不会少，还新增了换挡拨片；说回居家属性，LIFE对比老款飞度也有过之无不及，大空间、低油耗，还新增了控温水杯架、副驾双层置物等。而最关键是，它升级了整体的质感，再不会像以往的入门级车型般这么素，多少配置也紧跟上了时代的需求。
所以无论是更注重实用性的CROSSTAR车型，还是LIFE SPORT车型，其实它们都分别明晰了自己的市场定位，也知道这款民用车，除了赋予性价比的实用性外，还有大把可玩性的潜能。那么如果回到“十万级合资轿车导购”的常见问题上，LIFE依旧会有自己的一席地位。
