安全带必须系上，不管前后。
福建一青年带着父母、妻子和孩子出去旅游，高速公路上发生追尾，四人受伤，五人未系安全带，司机平时安全意识不高，使用安全带扣，追尾时司机直接飞到车外当场死亡。
据统计，30%的事故伤亡与不系安全带有关。
我上了车，第一个提前系好安全带。不管谁坐我的车，我都提醒大家系好安全带。不管是前排还是后排，我父母都是真正的农民，不会系安全带。如果带他们出去，我会先把他们绑起来。我会再上车的。
带儿子出去的话，我先安装儿童座椅。无论何时只要带孩子出去，就要设置儿童座位。交通事故是14岁以下儿童死亡的主要因素。
现在，如果开车不系安全带，我反而不习惯，感到不舒服！
日间行车灯提高了安全系数。
在欧洲，所有新车都要安装日间行车灯。
以前不知道什么是日间行车灯，后来经常跑高速公路，每次后面出奔驰，总能第一时间发现。因为打开灯，从后视镜里看出来。每当那个时候，我都准备提前准备初稿。
后来，我上网搜索了一下，这叫日间行车灯，可以让前方车辆第一次感知到你，不耀眼，不让人反感，大大提高黑色汽车的安全系数。
白天打开前灯会有同样的效果吗？
确实不同。打开前灯会刺眼，但反而会增加危险系数。其实任何车辆都可以安装日间行车灯，直接从淘宝上买回来，简单、方便、帅气！
上车前先等着
启动发动机前，将钥匙返回ACC状态，让计算机进行故障检测，故障灯熄灭后，点火大约需要6 ~ 8秒。
我媳妇开车的时候插钥匙点火，每次我都提醒她要把钥匙转到ACC状态，故障灯灭了还要再点火，她问我为什么这么复杂。我说ACC状态是驾驶计算机的系统参数调整。每次直接点火，随着时间的推移，驾驶计算机参数变得杂乱无章，汽车爬坡，碳堆积，油耗变大，即使发动机大修，问题也很难解决。
我有习惯，非常喜欢研究说明书。买了新车后，我在说明书旁边研究了一下车。手册中对点火阶段有明确的说明。关键必须在ACC状态下停留6秒钟。(阿尔伯特爱因斯坦)习惯。
平时上车的时候，我先插钥匙，旋转达到ACC状态，然后系好安全带，安全带系好的时候，故障灯灭了，摸齿轮，踩离合器，点火，这些都是驾校学的。这些习惯我一直维持到今天。
调整后视镜，避免盲区
初学者必须学会调节后视镜。10%的交通事故与后视镜盲点有关！左右后视镜调整标准：远处地平线在镜子中间，车身占镜子的四分之一。车内后视镜调整标准：远处的地平线位于镜子中间，可以看到自己的右耳。
有几个解释：(1)调整后视镜时，应选择水平路。(2)调整驾驶座时，必须重新调整后视镜。(3)后视镜有视觉盲点，不能迷信后视镜。
开车要“怕狼，怕老虎”。也就是说，要观察前面车辆的运行情况，掌握后面车辆的流动信息，做出预警判断。
我开车的时候，我喜欢用右眼扫描车内后视镜。后面的车信息大家都很清楚。该让步还是闪退，我会事先判断的。有一次在临沂机场接人去北京-上海高速，前面出了事故，堵车了，我很远很早就刹车了。停车后，后视镜里看到一辆大货车在闪。我意识到他可能停不了车。我急忙爬进紧急车道。大货车拖着长长的刹车线停在了我原来的位置上。
学习观察后视镜，分析后面车辆的行驶意图。后视镜的盲点在哪里？
我看不到对方车辆的前轮和我们车辆的后轮上时，我们从后视镜里看不到它。也就是说，当我们被超越时，这时回头看，车辆位于后门玻璃上。因此，无论是改变道路还是改变方向，都要迅速转过头，看看左边是否有车辆。
很多出租车的左右后视镜上都贴着一个叫盲区的小远景，有两个作用。(1)清除盲区。(2)倒车时可以看到后面两个轮胎的位置。
驾驶安全知识
驾驶安全知识
变道，转弯提前200米，先开灯
灯光和喇叭是驾驶语言，你的驾驶意图是什么？一定要告诉别人。说得越快，就越安全。
换路的时候不转向，前后车辆就不会提前准备变道，可能会有危险。
方向指示灯的作用主要有：
第一，盲区的车辆是
，会发现你的行车意图，他们要么让超，要么加速。第二，让前后车辆做好让超准备。
打转向灯，是一种潜意识，即便在人少的地方开车，转弯时，我也提前打转向灯，一定要严格要求自己，对自己生命不尊重，命运就不尊重我们。
太阳膜要选浅色的
我的车贴了深色膜，优点很明显：隔热效果好、隐私空间好。但时间长了，我发现深色膜存在很大的安全隐患：
第一，夜间行车，看不清左右后视镜，必须开着前面两个窗户。
第二，傍晚时，车内后视镜一片模糊，因为后挡风玻璃也是深色膜。
如果让我重新选择，要么贴浅色膜，要么装窗帘，不过前挡风玻璃，我一定会贴膜的。有两个案例：
第一，在阿拉善沙漠公路上，前面大货车轮胎甩起了一块石子，恰好击中了我的挡风玻璃，多亏贴了太阳膜，玻璃碎了，不过没击穿。
第二，在陕西潼关，看到了一起车祸，一辆奔驰车被大货车上掉下来的三角铁给击中了挡风玻璃，因为太阳膜的缘故，三角铁卡在了玻璃上，没有完全击穿。
座椅头枕高于后脑勺
头枕，主要作用是在被追尾时，保护颈椎，被时速100公里每小时的车辆追尾，倘若没有头枕保护，可以瞬间把驾乘人员脖子扭断！
中高档轿车，座椅比较高，基本无需调整，除非是身高1米8以上的驾乘人员。
低端轿车，座位比较浅，头高出座位很多，此时就需要调整头枕，我身高1米76，开捷达时，需要把头枕调到最高，才刚刚符合安全标准。
同样的道理，不仅要调整驾驶座的头枕，副驾驶、后排座椅都要调整到最佳状态，因为那里可能坐着是我们的父母、朋友。
预防爆胎三要素
选用大品牌轮胎、定期保养轮胎、安装胎压检测仪。
虽然爆胎的几率比中彩票的几率还小，但是一旦爆胎，就非常危险了，所以在轮胎上，我是绝对重视，毕竟我是长途旅行，容不得半点马虎。
什么时候，需要做平衡与定位呢？
当你松开方向盘，车辆跑偏时，需要去做四轮定位。 当方向盘发抖时，需要去做四轮平衡。
否则会有吃胎现象，久而久之，就爆胎了，如果自己没有判断经验，可以每1万公里去做一次，这是保养轮胎的最好方式，而且工作人员会提前告诉你是否需要更换新轮胎。
停车与倒车
停车时，车头朝外，上车前，观察四周，倒车时，多进少退。
关于停车，我有几点经验：
第一，停车时，车头朝外，出去时，不需要倒车。
第二，上车前，观察四周，其一、查看车辆周围有无异常。其二、规划出库路线。
第三，倒车时，多进少退，相比倒车而言，前进的安全系数肯定要高。
十一
在不禁止鸣笛的路段，尽量多按喇叭
我喜欢按喇叭，因为我吃过亏， 2011 年秋天，带着父母去九仙山游玩，在盘山公路上，转弯时，我忘记了按喇叭，结果与一辆摩托车迎面相撞，多亏双方无大碍，切记：山路转弯，必须按喇叭。
要有预警意识，前面有视觉盲区时，要假设会突然有人冲出，应该提前按喇叭预警，告诉对方有车来了，在经过特殊路段时，不仅仅要按喇叭，而且随时处于“备刹车”状态，所谓的“备刹车”是指：把脚放到刹车上，随时准备急刹。
喇叭是行车语言，在超车时，一定要按喇叭。
我师傅在教我开车的时候，他也反复嘱咐过我，多按喇叭没害处，我有个车友，她不喜欢按喇叭，认为太烦人，容易惹来骂声，我告诉她：出门在外，咱宁愿被骂，也别撞到人。
打个比喻：店小二提着滚烫的开水在人群中穿梭，一种是老远就高喊：开水开水，让让，小心烫；一种是闷不出声。哪种更容易烫到人？
十二
珍惜生命，远离大车按喇叭
远离大车，是指：既不尾随货车，也不被货车尾随。因为无论我们追尾货车还是被货车追尾，我们都是以卵击石。
货车在前：遮挡住了我们的视线，一旦货车急刹，我们很容易钻到货车下面。
货车在后：货车刹车距离长，一旦前面有紧急情况，我们急刹，货车就把我们追尾了，瞬间把我们压缩成了相片！
还有一点，在行驶过程中，一定不要和货车并行，有辆奇瑞 QQ，在转弯时与大货车并行，大货车发生了侧反，小 QQ 被压到了身下，真的压成了相片。不管跟什么车辆并行，都会增加安全隐患。
所以，对于大车，要么让，要么超。
十三
超车四要素
预判、打灯、喇叭、减档。 关于超车，我遭遇过两次危险。
第一次：在汶川 213 国道，超车时，对面驶来一辆大货车，我无处躲藏了，旁边的牧马人让速给我，我躲过一劫。汶川的公路弯道比较多，我有些卤莽了，从那以后，我反复告戒自己：没有绝对把握，绝不超车。
第二次：在连霍高速，我超一辆大货车，我先打转向灯，然后加速，正准备超过大货车时，它也突然超车，我只能紧急刹车。这个事给我很深的警示，错误在于我，首先，我应该先判断大货车前面交通状况，从而推测大货车是否有超车需求。
其次，在超车过程中，我应该闪灯、按喇叭提醒大货车。 这两次事件，给我敲醒了警钟，如今，我对超车操作要求很苛刻：
观察后面车辆。如果后面有车辆正在超车，此时我们不能打转向灯，否则后面车辆判断不准我们的行车意图，容易发生意外。同理，当我正在超车时，如果前面车辆突然打转向灯，我会惊慌失措的。这里有四点建议：
第一，必须打转向灯。前面已经介绍过，要提前 200 米打转向灯。
第二，提前减档加速。
第三，闪灯、按喇叭，提醒前方车辆让超，千万不要以为你打了转向灯别人就看到你了！
第四，当被超车辆前脸完整出现在右后视镜里时，打右转向灯，回到原来车道。隧道、桥梁、弯道，都是不允许超车的，切记！
在高速上，还有一种超车行为很危险，就是连续变道，从第1车道，直接转到第3车道，纵然你打了转向灯，也是违章的，如果有连续变道需求，正确操作是这样的：第1车道，打转向灯，到达第2车道，关闭转向灯，继续前行一段，打转向灯，到达第3车道。这种情况，经常发生在高速入口处，有人性子急，总想直接杀到快车道，结果被后面车辆给追尾了，你是事故全责。
上高速的时候，在匝道里，我就会加速到60，进入行车道时，我会加速到100，当加速到最高限速时，我再转向超车道，欲速则不达！
十四
安全距离
有次，我送媳妇回上海，在沿海高速上，前面发生了6车追尾，我是第7辆。我躲过去有幸运的成分，但是更主要的是我给自己预留了绝对安全的距离。
当时的情况是，我发现事故，第一时间急刹车，等快停下时，我往右打了一下方向盘，切到了另外一个车道，后面又是急刹车的声音。急刹车时，车子是什么状态呢？后面的枕头、水果，都飞到仪表盘上来了，事后，我安慰媳妇，别紧张，她告诉我：我绝对相信你。
我遇到最惨的一次事故，是在连霍高速洛阳段，一辆车子直接飞到了桥下，原因是他从应急车道超车失败，撞到了护栏上，车身旋转以后，翻过了护栏，吓的我浑身发抖。
在高速上，经常遇到在应急车道换备胎的，很多都存在违章行为，有的不摆放三角架，即便摆放也达不到150米的安全距离，按照规定，车内人员必须到护栏外等候，但是多数都在围观。
特别是在京沪高速上，因为大车太多，小车超车多数会选择应急车道，如果你摆放的三角架距离太近，不等反应过来，已经把你撞飞了。
十五
高速行车时，不要太靠近护栏
在高速公路上，小轿车多数时间在最左侧车道行驶，因为紧靠护栏，又存在很大的安全隐患。
车道最左侧，积累了很多螺丝、钉子之类的轮胎杀手。
距离护栏太近，稍微马虎一下，可能就蹭到了护栏，这种事故太多了！
十六
行车时，注意每一块交通提示牌
每一处交通提示牌，都不会是多余的，关于交通提示牌，我有三点感悟：
第一，能学到很多知识，举个例子：走京昆高速时，途径绵阳，有个旅游提示牌写着：李白故乡。
第二，能提前预警，如前方施工、事故多发地、前方急转……
第三，能预防违章。
十七
长途出行，线路规划不可少
驾驶员对路线把握不准，在超车道停车看路牌，被大客车追尾惨剧很多……
怎么规划线路呢？我的建议——细分：在哪里吃饭、在哪里住宿、在哪里加油……如果把线路完全交给导航，我觉得内心没有安全感。
行车时，预知2公里的线路变化，这一点，导航很关键，通过导航可以了解下一个服务区的距离，下一个出口的距离，从而不断自我提醒，导航是用来看的，而不是听的。
完美的线路策划，可以规避很多交通事故，这远比娴熟车技更重要！
十八
高速公路上
在天涯论坛上看到一起交通事故，一辆黑色轿车错过了出口，在超车道上倒车，长达3分钟，后面有辆白色小轿车在躲避时，先撞到了左边护栏，又撞到了右边护栏，车毁人亡，黑色轿车逃逸，虽然没有发生刮蹭，但是黑色轿车要负刑事责任，上海警方已经发出了通缉令。
不要组队跑高速。
有个婚车队伍，第一辆车追尾了大货车，后面的婚车连续追尾，根本原因就是安全距离不够，纵然清一色豪车，照样面目全非！
有些车友搞自驾游，也喜欢在高速上组队跑，很拉风，其实，这是不负责任的表现，因为一旦发生事故，就是连环追尾。
十九
安装行车记录仪
遇到碰瓷的，可以作为证据。
遇到交通事故，便于划分责任。
拍摄沿途风景，例如穿越沙漠时，行车记录仪能把全程拍摄下来，特别震撼。
二十
车速过快过慢，都很危险
人们往往有个误区：越慢越安全，其实未必。在路上行驶，与其他车辆接触的机会越少，自己越安全。当车速过快时，你需要挨着超别人，当车速过慢时，别人轮流超你，这两种情况都增加了与其他车辆接触的机会，从而增加了安全隐患。
无论什么情况，开车时都不能打电话，人在打电话时，注意力比酒后驾驶还差。
二十一
切莫飚车
时速150，相当于射箭的速度，一旦发生事故，万物皆箭头。
时速160，发生事故，生还率几乎为零，不管什么车。
安全座椅可以提升儿童车祸时的生还率，儿童，不能坐在副驾驶！
安全气囊必须配合安全带使用，否则安全气囊是炸弹。
最后几点注意：
进隧道，减速开灯。
长途旅行，必须携带拖车绳，既方便自己，又方便别人。
行车时，一定要锁车门。
尽量避免开夜车。
吃了感冒药别开车。
不可疲劳驾驶，适当给自己提神。
